Alexandre
Enquanto a temporada 2025 de Fórmula 1 está prestes a começar, o Scuderia Ferrari começa a revelar os primeiros segredos do seu novo monolugar, o SF-25ou mais precisamente projeto 677. Embora algumas informações ainda não estejam claras, as pistas sobre o carro já estão a revelar detalhes técnicos que podem fazer toda a diferença para a Ferrari no próximo ano.
Um chassis em evolução
Sob a direção técnica de Loïc SerraO Projeto 677 promete muitas mudanças, mas também alguns desvios acentuados em relação ao SF-24. Embora o chassis já tenha sido finalizado, está atualmente a ser submetido a testes dinâmicos intensivos para afinar as configurações antes do primeiro teste autorizado, previsto para 19 de fevereiro de 2025. A maior inovação é a adoção do sistema de suspensão por barra de tração na frente, uma alteração que exigiu mais tempo de adaptação do que o previsto. Esta suspensão, inspirada na utilizada pela Mercedes, foi submetida a testes exaustivos para otimizar o comportamento em curva.
A traseira do monolugar, embora modificada, manterá uma certa continuidade com a do SF-24, mas com uma ligeira alteração na chassis para promover distribuição de peso mais equilibrada. O projeto 677 deve, por conseguinte, oferecer melhor desempenho de travagem e um melhor comportamento em curvas lentasEstes são aspectos cruciais para os circuitos com elevada procura de tração.
Aerodinâmica... ainda mais aerodinâmica
O design aerodinâmico será, sem dúvida, um dos aspectos mais visíveis do novo Ferrari. Embora o nome do modelo final ainda não tenha sido decidido, as primeiras indicações já revelam um SF-25 radicalmente diferente dos seus antecessores. O nariz, inspirado no VF-24Isto dar-lhe-á um perfil mais suave para melhorar o fluxo de ar.
O lados do carroem particular estribos lateraisestão a ser objeto de uma revisão completa. O objetivo é reduzir o seu volume e altura para otimizar o fluxo aerodinâmico. A Ferrari inspirou-se no design do Red BullIsto maximiza a eficiência do fluxo de ar para a traseira do automóvel. Este facto maximiza a eficiência doasa traseira e difusor.
Um motor com melhor refrigeração
No que diz respeito ao motor, também conhecido como unidade de potência, a Ferrari está a concentrar-se na otimização do arrefecimento. O motor SF-25 deverá oferecer ganhos em termos de decimais de segundos nas voltas de qualificaçãouma prioridade para a Scuderia. Para além disso, oaerodinâmica da tampa do compartimento do motor foi redesenhado para melhorar fluxo térmicoEsta questão será destacada ao longo da época de 2024. A utilização de radiadores e um sistema de arrefecimento mais eficiente deverá permitir ao Ferrari enfrentar melhor o calor e as temperaturas extremas na pista.
Os engenheiros também reformularam o gestão do caudal de ar em direção ao centro do automóvel, nomeadamente em torno da braço de suspensão e zonas de arrefecimento.
Partilha apenas 1% dos seus componentes com o SF-24
O Ferrari SF-25O Projeto 677 marca uma grande evolução para a Scuderia. Foram efectuadas numerosas alterações importantes, algumas das quais, como o suspensão dianteira de barra de tração e a estribos laterais reduzido. Frédéric Vasseur declarou há cerca de um mês que este novo carro partilharia apenas 1 % dos seus componentes com o SF-24. É de notar que Loïc Serra, o atual diretor técnico da Ferrari que veio da Mercedes, só chegou em outubro de 2024. O SF-25 provavelmente já estava bem avançado quando ele chegou.
O 19 de fevereiro de 2025 será a data chave para a Ferrari revelar este novo monolugar ao mundo, e todos os olhos estarão postos em Maranello para ver se estas promessas serão cumpridas na pista.