Alexandre
Testes de pré-temporada de Fórmula 1 no Barém foram uma fonte rica de informações para o Scuderia Ferrarimas também com algumas surpresas para Charles Leclerc. O novo Ferrari SF-25, embora prometedor em muitos aspectos, teve um comportamento inesperado, o que perturbou o piloto monegasco. Enquanto o desempenho geral do SF-25 mostra sinais de melhoria, um dos pontos fortes do SF-24 parece ter sido apagado por este novo carro: a sensação de travagem.
O Ferrari SF-25 está equipado com um novo sistema de suspensão por tirantes, uma alteração importante na arquitetura do monolugar. O objetivo deste sistema é facilitar a gestão aerodinâmica e criar vantagens em termos de desempenho global do carro. No entanto, parece ter trazido consigo algumas sensações novas, longe de serem as ideais para Charles Leclerc.
Durante os testes, Leclerc não hesitou em assinalar as suas dificuldades. O novo sistema alterou o comportamento do carro, especialmente no que diz respeito à travagem. Charles sente que perdeu uma parte da vantagem que tinha no ano passado neste domínio. Esta sensação de travagem invulgar afectou a sua eficácia, um domínio em que sempre foi excelente. A falta de confiança nesta área foi uma surpresa desagradável, especialmente tendo em conta a importância da travagem no seu estilo de condução.
Não foi só Charles Leclerc que teve dificuldades em adaptar-se ao novo SF-25. Mesmo Lewis Hamiltonrecém-chegado à Ferrari, teve dificuldades semelhantes com o novo sistema de suspensão. Embora seja ainda muito cedo para tirar conclusões definitivas sobre o comportamento do SF-25, parece que esta evolução é mais complexa do que o esperado, destacando um aspeto do novo monolugar que não é muito visível: um desequilíbrio entre a frente e a traseira do carro, particularmente durante as fases de travagem em curvas técnicas.
Para compensar este problema, a Ferrari efectuou alguns ajustes no carro. Mas apesar destes ajustamentos, o SF-25 continua a ser difícil de controlar. Isto deve-se ao impacto do sistema pull-rod que, apesar das suas vantagens aerodinâmicas, torna a gestão do equilíbrio do carro ainda mais complicada, especialmente quando se trata do desempenho com diferentes cargas de combustível.
As informações recolhidas durante estes testes serão utilizadas para atualizar o simulador Ferrari, com feedback real dos circuitos, reduzindo a margem de erro em simulações futuras. Este trabalho é essencial para afinar o SF-25 para as condições reais de corrida. De facto, a Ferrari também testou configurações específicas para o Grande Prémio da Austrália, onde se espera que o SF-25 tenha um melhor desempenho, o que poderá permitir a Charles Leclerc redescobrir uma melhor sensação, particularmente na travagem.