De volta à F1 desde 2018 graças a uma parceria com a equipa Sauber, Jean-Philippe Imparato, actual CEO da marca italiana Alfa Romeoconfirmou que vai continuar com o programa F1. Contudo, com um alcance eléctrico de 100 % em 2027, qual é a sua relevância?
Inicialmente céptico quando assumiu a marca Biscione, Jean-Philippe Imparato declarou finalmente que a F1 é um excelente instrumento de comunicação para para promover a desportividade da marca Alfa Romeo em todo o mundo. Assim, a parceria entre Alfa Romeo e Sauber foi prolongada por mais alguns anos sem mais esclarecimentos (oficiosamente, seriam 3 anos e o contrato poderia ser quebrado todos os anos).
A Imparato acredita nisto ao ponto de nomear Cristiano Fiorio como o novo gestor de F1 da Alfa Romeo, cuja missão se centra na maximização dos resultados e no retorno do investimento.
No entanto, pelo contrário, foi anunciado há alguns dias que o futura gama Alfa Romeo a ser 100 % eléctricos em 2027. Qual é o interesse de Alfa Romeo permanecer na Fórmula 1? Uma dica: o novo regulamento do motor em F1, actualmente em negociação, será alterado em 2025. No entanto, continuariam a ser motores de combustão híbridos.
A Alfa Romeo poderia então continuar em F1 até 2025, até à entrada em vigor do novo regulamento do motor. E depois disso?
Porque não para dar lugar à marca Maserati (tal como legítimo em F1), que ainda podem oferecer motores de combustão híbridos e Alfa Romeo olha para a Fórmula EUma competição que também terá evoluído até lá e onde a Porsche, BMW, Audi, Mercedes, Jaguar e DS já estão presentes? Vamos mais longe, DS, uma marca irmã do grupo Stellantis deixaria o seu lugar à Alfa Romeo? Tudo isto está certamente bem pensado.
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Decisão estúpida como para o abarth.
Era necessário manter as marcas com uma mecânica divertida o máximo de tempo possível.
Quando todos os carros estiverem equipados com unidades de potência e não motores, todas estas marcas desaparecerão, em benefício dos chineses que invadirão o mercado.
Adeus ao carro.
As empresas de automóveis têm quotas de CO2 a cumprir, por isso não puxam a ficha. Até à fusão com a Stellantis, a FCA comprou créditos de CO2 à Tesla.
É estúpido parar tudo neste tipo de nicho. Têm outras marcas onde os clientes não se importam com o que está debaixo do gorro.
Deixem-nos praticar uns nos outros.
O que é previsível é a morte inevitável de F1 a médio prazo. Quando daqui a 10 anos todos os carros serão eléctricos, quem continuará a seguir a F1 como é hoje? E como podemos justificar o colossal investimento no desenvolvimento de motores de combustão para F1 se estes mesmos motores são condenados pelas legislações?
E daqui a 10 anos, será que a imagem de um carro de F1 vai realmente levar para as gerações futuras? O meu filho que ainda não tem idade suficiente para conduzir, por exemplo, só fala de carros eléctricos! Para explicar aos jovens de hoje que a F1 é óptima, para eles é antiquada!
E sim, tudo está a mudar, em todo o caso fazer perguntas e olhar para o futuro é uma coisa boa para todas as marcas se quiserem ter um futuro, e penso que Stellantis está a fazer as perguntas certas no momento certo. Esperemos que as respostas finais estejam à altura da tarefa.
A resposta: a hegemonia da China em 20 anos no sector automóvel. As marcas europeias extinguir-se-ão.
Se avançarmos, não há mais nada para produzir na Europa.
Automóveis eléctricos F1? Teremos de fazer corridas que duram 20 minutos, não mais... antes de recarregar as baterias durante uma hora.
Muito simplesmente a morte dos grandes fabricantes europeus que irá beneficiar a Ásia. Quando o desporto automóvel é necessário beneficiar dele agora porque daqui a 10 anos, em 10 anos, os verstappen ou leclerc em f1 eléctrico não terão qualquer direcção que eu faça como os bobos para me comprar uma bicicleta eléctrica e para manter os meus 4c em colecção. Um desastre para a indústria automóvel. O que faremos com os motores eléctricos híbridos dentro de 20 anos.
Por muito que eu pense que os fabricantes devem continuar a desenvolver motores, incluindo os eléctricos, estou certo de que os históricos têm um verdadeiro know-how e uma legitimidade que os chineses não têm, e ainda mais se incluirmos o seu ambiente geográfico. Qualquer que seja o desempenho e progresso dos chineses, existe uma realidade: uma compra não é motivada apenas por razões racionais, mas também pela imagem da marca, o seu estilo, o engenho do design, o comportamento na estrada, e sobretudo a história que a marca é capaz de contar. E aqui, mesmo que venham a desenhar os seus modelos na Europa, os chineses não têm qualquer hipótese. Quando se gosta de qualidade, estilo italiano, quando está em Turim, Modena ou Milão, quando a cidade é uma capital mundial da moda e tem a Trienal, quando tem excelentes PMEs, tem argumentos. Mas ainda é preciso apresentá-los. A Fiat criou um evento mundial com os e500 vestidos pelos maiores estilistas de moda, temos de continuar. O Centoventi é muito fixe, com o seu design óbvio e bem pensado. A Grecale vai ser ultra-refinada, enviando 600bhp para Q4 em térmico e beneficiando do mais recente sistema de 800V em eléctrico. Não terá nada a invejar a ninguém. Finalmente, a Giulietta parece ter sido anunciada para 2024. Esperemos que a emoção esteja presente.
Tudo isto para dizer que F1 e a história de Ferrari/Alfa Romeo são inseparáveis, o futuro de um deles depende da continuidade da competição. Esta é a fonte da sua legitimidade. Em segundo lugar, o automóvel tem sido frequentemente associado ao petróleo, mas o sector tem estudado muitas fontes de energia ao longo da sua história, e a electricidade tem feito parte do mesmo desde o início. O facto de amanhã o principal parceiro da Ferrari se chamar Saft em vez de Shell não me deixa quente ou frio, mesmo que a questão das sensações - incluindo as auditivas - surja para o público em geral. E especialmente para a gama de produtos, especialmente no Maserati. Quanto ao resto, a competição ainda funciona, só que é preciso permitir que as pessoas a sigam em vez de pôr tudo atrás das paredes de pagamento (o mesmo para o futebol)...