Alexandre
Há algumas semanas atrás, Alfa Romeo A França contactou-me para me perguntar se eu estaria interessado em participar numa corrida de 24 horas no lendário circuito de Hockenheim, na Alemanha. Claro que disse que sim e a corrida teve lugar a 15 e 16 de fevereiro de 2025. Para mim, foi uma oportunidade de experimentar uma corrida de 24 horas, mas também de testar a versão eléctrica de 156 cv do Junior em condições de corrida. Também aproveitei a oportunidade para o comparar com o a versão eléctrica de 280 cv que testei no circuito de Baloccoem Itália.
Em primeiro lugar, a competição chama-se ADAC e-competition, uma corrida organizada todos os anos pelo ADAC desde fevereiro de 2022. A ADAC é uma poderosa associação alemã de automobilismo com mais de 21 milhões de membros, cuja missão é "salvaguardar e promover os interesses do automobilismo e do desporto automóvel". O evento de 2025 contou com a participação de 31 automóveis, incluindo o Tesla Model 3, o Kia EV3, o Kia EV6, o Renault 5, o Skoda Elroq, o Hyundai Ioniq, o Volkswagen e-Golf, o Lucid Air, o Xpeng e até um Porsche 911 adaptado. Estes carros foram conduzidos por condutores que não estavam a participar pela primeira vez.
Em suma, uma corrida organizada com toda a seriedade, num circuito emblemático do automobilismo: o Hockenheimring, em configuração GP, tal como nos tempos da Fórmula 1. A Alfa Romeo France foi a única equipa estrangeira a participar: uma equipa francesa ao volante de uma marca italiana num circuito alemão! Para ganhar, é claro, é preciso ser o primeiro (na geral e/ou na categoria), o que significa encontrar o compromisso correto entre velocidade e consumo de combustível.
Partimos de Paris com os dois Alfa Romeo Juniors para Hockenheim, uma viagem de cerca de 600 km, com temperaturas entre 5°C e -1°C. Viajando a 120/130 km/h durante todo o percurso, foram necessárias nada menos que três cargas para lá chegar, ou mesmo quatro, se contarmos com a carga no início e considerarmos que, quando lá chegámos, a bateria estava quase vazia e ainda precisava de ser recarregada. Duas destas cargas foram efectuadas na autoestrada.
O consumo foi de cerca de 20 kWh/100 km, para uma bateria de 51 kWh. A potência dos sobrealimentadores foi de cerca de 105 kW, com paragens de 20 a 30 minutos cada. O primeiro carregamento em autoestrada foi efectuado durante a pausa para almoço e o segundo permitiu uma pausa após duas horas de estrada.
No entanto, é preciso não esquecer que Quatro carregamentos de 30 minutos já representam um total de duas horas de carga. Por isso, é importante planear com antecedência para limitar o impacto na sua viagem. Se planear um carregamento antes da partida, dois durante a viagem e um à chegada, pode "apenas" ter de suportar uma hora de carregamento na autoestrada (incluindo meia hora durante a pausa para almoço). Mas sim, isto requer mais organização e paciência do que com um automóvel a gasolina, que não requer este tipo de planeamento.
Depois de passarmos a fronteira alemã, não resistimos a experimentar a velocidade máxima do Junior 156 cv: 151 km/h. Não o suficiente para acompanhar o Alfa Romeo 4C que nos ultrapassou na autoestrada alemã. Chegámos a Hockenheim na sexta-feira à noite, com temperaturas de cerca de 1°C, e ficámos num hotel a poucos minutos do circuito.
Na manhã seguinte, a temperatura não estava mais alta e vamos para o Hockenheimring. Chegámos à parte de trás do circuito e fomos diretamente para o paddock. Só quando atravesso o paddock para chegar à via das boxes é que me apercebo da força deste lugar. É impressionante ver a imensidão das bancadas a partir das boxes e poder andar na linha de partida que já acolheu a F1 e muitas outras competições. A ADAC e-competition pode ser uma corrida "pequena", mas a localização dá ao evento um carácter muito sério.
O programa de sábado é o seguinte reconhecimento da pista com algumas voltas no carro, treinos livres para avaliar a melhor estratégia, partida da grelha às 15h30 e início da corrida de 24 horas a partir das 16 horas. Para evitar qualquer problema - há 31 carros na grelha de partida, com pilotos amadores - as ultrapassagens são proibidas na primeira volta.
No que diz respeito à nossa equipa de dois carros (números 21 e 22), era indispensável adotar uma estratégia diferente. A regra impunha um carregador único para dois automóveis, com uma potência máxima de 19 kW. Assim, decidimos testar duas abordagens: uma com um objetivo de consumo de 18 kWh/100 km e outra com um objetivo de consumo de 19 kWh/100 km. Assim, um carro andaria mais depressa durante 24 horas, mas consumiria mais, enquanto o outro andaria um pouco mais devagar, mas consumiria menos. Note-se que, com uma potência de 19 kW, seria necessária cerca de uma hora e meia para carregar até 90 %.
O início é às 16 horas. A primeira volta correu bem, exceto que o meu carro, o número 21, fez algumas ultrapassagens durante a primeira volta, o que nos valeu uma penalização de oito minutos. O regulamento prevê um tempo máximo de duas horas. Fui o segundo piloto a pegar no volante, por volta das 19h30 (duas horas + uma hora e meia de carga).
Aqui estou eu, à noite, no circuito de Hockenheim sem iluminação. Agora percebo o que os condutores sentem durante as 24 Horas: a concentração necessária é intensa. Vêem-se faróis muito à frente, mas também muito atrás. Ultrapassa-se e é-se ultrapassado a meio da noite, utilizando apenas os médios. À noite, a sensação de velocidade é diferente.
Demorei cerca de 20 a 30 minutos das minhas duas horas de viagem para me orientar. Esses 20 ou 30 minutos parecem longos, mas assim que me senti confortável, A restante hora e meia é muito divertida.
Agora, procuramos a melhor trajetória e o melhor tempo, respeitando um objetivo de consumo de combustível. Isto significa que quase nunca se trava! O desafio é manter uma velocidade estável o mais possível, tanto em linha reta como em curva. O Alfa Romeo Junior foi levado ao limite por cada um dos pilotos... e não desiludiu.
Todos os pilotos da equipa concordaram que O Júnior é muito bom na pista. Todos nós tínhamos a sensação de entrar e sair das curvas mais depressa do que os outros carros. A velocidade em linha reta não era realmente importante, uma vez que cada um aplicava a sua própria estratégia de consumo. Por outro lado, o aspeto técnico de Hockenheimring funcionou a nosso favor. É verdade que percorrer várias vezes este sector técnico num videojogo pode ser cansativo, mas ao volante do Junior, após algumas voltas, foi sempre um verdadeiro prazer!
Volta após volta, Estava à procura da melhor trajetória para passar a curva 6 e depois a curva 9 o mais rapidamente possível. Que divertido! Eu entrava a 90 km/h, levantava para entrar a 80 km/h e saía a 70 km/h. Portanto, o Junior sai-se muito bem nestas condições.
Foi também nesses momentos que consegui compreender tudo o que precisava de saber. as vantagens do diferencial Torsen, presente na versão de 280 cv do Junior, mas ausente na de 156 cv. Com o modelo de 280 cv, é possível chegar muito depressa e continuar a controlar a trajetória, mas com o 156 cv sem o diferencial Torsen, se chegarmos demasiado depressa, subviragem e saímos da pista. Gostaria de ter tido o diferencial de deslizamento limitado Torsen no 156 cv para comparar as minhas trajectórias e tempos de volta.
É claro que se pode argumentar que um Peugeot e-2008 ou um Opel e-Corsa, que partilham a mesma plataforma eCMP, teriam produzido resultados semelhantes. Talvez, mas em todo o caso, graças à sua direção precisa e à afinação do chassis, o Alfa Romeo Junior pareceu-me superior a todos os seus rivais na parte técnica do Hockenheimring.
A minha estafeta terminou por volta das 21h30m. Depois, assisti à corrida dos meus dois companheiros de equipa durante a maior parte da noite, acompanhado por música techno alemã na sala ligeiramente aquecida onde eram apresentados os tempos por volta, e com temperaturas que desceram até -1°C no nosso paddock.
Por volta das 4 da manhã, Os outros dois companheiros de equipa, que tinham dormido das 23h às 3h30, chegaram para assumir o comando. Depois de trocarmos as informações necessárias para o resto da corrida, deitámo-nos por volta das 5 da manhã, antes de regressarmos ao circuito por volta das 10.
Que surpresa! Quando acordei, a neve já estava a começar a cair! Assim, a equipa da noite teve de conduzir no escuro e com neve em pó. São os caprichos do tempo!
Tudo está a correr bem, e A minha segunda estafeta terá lugar das 12h00 às 14h00. A meio do dia, estou a divertir-me muito numa pista que está molhada no início, mas que seca com o passar das voltas. Estou constantemente a tentar fazer o tempo mais rápido, mantendo o consumo de combustível sob controlo e, portanto, travando o menos possível... O Alfa Romeo Junior nunca esteve em falta durante as 24 horas.
A bandeira axadrezada é agitada às 16 horas. Na classificação geral, foram dois Tesla Model 3 e um Hyundai Ioniq 6 que ficaram em primeiro lugar, graças, há que dizê-lo, às suas grandes baterias. Após 24 horas de corrida, o Alfa Romeo Junior número 22 terminou a 55 quilómetros do líder, com cerca de doze voltas de atraso. É por isso que existem diferentes categorias. Na classe Alfa Romeo Junior, categoria B, terminámos em primeiro e terceiro lugar (o meu carro).
Após a análise, A penalização de oito minutos não ajudou, obviamente, e conduzir um pouco mais devagar para poupar bateria não foi a melhor solução.
No fim de contas, quer se goste ou não de automóveis eléctricos, esta corrida foi um momento excecional. Conduzir no circuito de Hockenheim durante 24 horas, dia e noite, com os caprichos do tempo (especialmente a neve), ajustar a estratégia da equipa para cada passagem, gerir a fadiga... é uma experiência única.
O Alfa Romeo Junior revelou-se impecável ao longo das 24 horas (e mais). Estava um pouco apreensivo quanto ao conforto dos bancos de balde Sabelt, mas posso testemunhar que, depois de todo aquele tempo ao volante, não senti qualquer dor! No total, o Alfa Romeo Junior terá percorrido quase 2.500 quilómetros num único fim de semana.
Gostaria de agradecer à Alfa Romeo France pelo convite, Aos meus companheiros de equipa Andy, Jean-Baptiste, Soufyane, Clément (carro 21), Alexandre, Émilien e Artur (carro 22), ao fotógrafo Yohann e a toda a organização da ADAC e-competition pelo seu caloroso acolhimento.
Olá,
Mudou de moldura?
Pensei que ia participar com um Lancia Ypsilon?
Com os melhores cumprimentos
Os dois Lancia Ypsilon tiveram um problema técnico no início, por isso o plano B era fazê-lo com o Alfa.