Alexandre
No Salão Automóvel de Paris, Santo Ficili, novo Diretor-Geral da Alfa Romeo, a revelou os primeiros números relativos às vendas do programa Junior. Este novo SUV compacto, apresentado em abril de 2024, já registou 10 000 encomendas em outubroEste valor é metade do valor alcançado por Tonale em 2022.
Para recordar, o Alfa Romeo Tonale, apresentado em fevereiro de 2022, recolheu 20 000 encomendas em outubro do mesmo anocom um objetivo de 45 000 unidades até 2023. Esta diferença significativa pode talvez ser explicada por um contexto de mercado profundamente alterado. Em 2024, a indústria automóvel enfrenta dificuldades acrescidas, tanto em termos de vendas como de incerteza económica.
O problema não parece ser o preço, o Junior, um B-SUV com um preço a partir de 29 500 euros para a sua versão mhev de 136 cvTem um preço atrativo em comparação com o Tonale, um C-SUV que começou a vida em 2022 com 35 400 euros para a sua versão mHEV de 130 cv.
Apesar desta diferença de prémios para os juniores, o mercado continua a ser difícil. Vendas da Alfa Romeo diminuem mais de 6 % nos cinco principais mercados europeus nos primeiros nove meses de 2024. No entanto, as 10.000 encomendas já recebidas são um sinal encorajador para a marca e deverão permitir-lhe atingir o seu objetivo.
Também deve ser lembrado que Junior desempenha um papel fundamental na estratégia de recuperação da Alfa Romeo. Com vendas totais de 70 000 unidades em 2023 e um objetivo ambicioso de mais de 80.000 até 2024, este novo SUV tem de ser bem sucedido para "financiar" o futuro da marca italiana. Em 2025, será lançado o novo D-SUV Stelvio, em 2026 a nova berlina Giulia e em 2027 um Tonale totalmente novo sobre a plataforma STLA Medium.
Quem ordenou o seu Júnior?
Demasiado caro para um PureToc, porque PureToc significa um preço dividido por 4 na revenda ao fim de um ano... De qualquer forma, 30K por um mini-SUV de 3 pernas é demasiado caro. A 46K para o Veloce, eles têm andado a fumar lino.
E, sejamos realistas, ao tentar agradar a todos, não agrada a ninguém, especialmente aos Alfistas. Espero que o próximo Stelvio não seja inspirado nele...
Com a saída de Tavarès, talvez os italianos recuperem a liderança (!?)
Os contratempos da STELLANTIS com os motores Puretech (em particular o 🙄), tanto a nível técnico como em termos de gestão comercial, também devem ser tidos em conta!
Quando vemos a ofensiva da Renault e dos construtores chineses, só podemos preocupar-nos com o destino de algumas marcas do Grupo! Confirmado pelo próprio Carlos TAVARES. Ele tinha dado 10 anos! Finalmente, dentro de 2 anos, o destino de algumas destas marcas será decidido!
Quanto a Carlos TAVARES, apesar do que disse, será que vai conseguir ficar até ao fim do seu mandato, sobretudo se os resultados comerciais não melhorarem (!?)?
Até à data, o final de 2026 foi acordado numa tentativa de tranquilizar os mercados, mas e a nível interno?
O nome Junior não o engana em relação a um nome verdadeiramente italiano como... Milano???
pelo menos para vendas em Itália? O que é que vocês acham, caros leitores?
Merci Obrigado merci a vous Tous.
Eu gostava muito da Alfa Romeo, mas com o Tonale e o Junior. Estão a fazer tudo o que podem para afugentar os amantes da marca.
Penso que o júnior é um grande sucesso, deve sair-se bem, mas é evidente que a economia não está a ir bem.
Não é mau para um carro polaco.
Imagino que haja menos vendas do júnior porque é muito menos bonito do que o tonale (que nem sequer é muito bonito). Os potenciais clientes preferem outros carros mais conhecidos para os reparar mais facilmente e aqueles que gostam da marca alfa Romeo também não o querem comprar.
Io una personale ipotesi di questo iniziale poco successo me la sono fatta, (tralasciando il fatto che se un modello è di successo lo è fin da subito).
In Stellantis hanno tralasciato il fatto che gli italiani possono accettare auto costruite su piattaforme diverse ma non con motori diversi da quelli progettati in Italia e questo vale non solo per Alfa Romeo ma anche per Fiat e Lancia, a maggior ragione che il puretech non sia un campione di affidabilità anche se modificato recentemente con la catena al posto della cinghia.
Gosto do Junior. Depois de ter estado no Salão Automóvel de Paris, tenho de dizer que o Junior Veloce é muito bom. Como é mais baixo do que os outros modelos Junior, não parece um SUV. Só não o compraria a curto prazo, apesar de os testes (incluindo o do Alexandre) serem muito positivos.
Porque é que devo fazer isto? Porque não posso ter um carregador doméstico, uma vez que vivo num bloco de apartamentos.
Também estou à espera de saber qual é a sua autonomia em estrada.
Não estou interessado nos outros modelos Junior, nem no 156 cv, e muito menos no PureTech Ibrida.
Entretanto, se eu decidisse comprar um carro, seria obrigado a olhar para a concorrência, em termos de motores de combustão.
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E não é simplesmente porque os Alfis também compram os seus Alfas pelo motor? Ora, se, para além de terem colocado um motor Fiat na sua antiga gama, colocarem o magnífico PSA, que é um terreno fértil em problemas, os verdadeiros clientes da marca vão-se embora!
A estratégia dos SUV falhou para a Alfa. 1 SUV é suficiente. Aqueles que compraram ou poderiam ter comprado um Alfa querem berlinas desportivas, hatchbacks, citadinos ou carrinhas. E o Junior não é bonito (na minha opinião), é feito na Polónia com chassis e motores Peugeot, é ridículo. Os italianos têm de ser honestos consigo próprios e admitir os seus erros, pôr mãos à obra e criar produtos que não sejam um copy-paste falhado dos produtos franco-alemães. E una presa in giro dei clienti! É preciso que se distingam com uma gama de carros desportivos familiares a preços que correspondam aos serviços que podem oferecer. É preciso ser honesto e partir de uma base sólida, dizer a si próprio que a concorrência com os automóveis de luxo acabou e oferecer preços razoáveis como a Ford ou a Opel, mas com verdadeiros automóveis italianos. Foi assim com a Alfa, não há muito tempo, e funcionou melhor do que agora.
Aparentemente, haverá outro SUV, acima do Stelvio.
Ainda nada de Giulietta. Ah, sim, é verdade, a Imparato disse que ia ser substituída pelo Júnior... lol.
O Giulia manter-se-á, mas a Imparato decidiu transformá-lo num crossover...
Como?! Quase ninguém encomenda um Alfa Romeo 1.2 Puretoc? Que espanto..... Dito isto, a campanha publicitária televisiva é muito recente, pelo que também pode ser uma explicação.
Se tivesse um bom motor italiano em vez de um Peugeot podre, vender-se-ia muito melhor.
muitos ataques! serão justificados? Fiquei a saber que a Peugeot tornou o seu motor mais fiável! O que me desiludiu foi o tablier e os painéis das portas em plástico duro, o que é uma pena quando se vê o preço de venda! podiam e deviam ter feito um esforço nos materiais utilizados!
O facto de ser fabricado na Polónia não é um problema - outras marcas, como as premiums alemãs, têm os seus carros construídos em países diferentes do seu!
Estamos a comparar períodos muito diferentes! Quanto menos pessoas comprarem, mais os preços cairão..... Por mais 2.000 euros, a Peugeot oferece um 408 muito mais bem acabado!
Estamos também num período complicado, a escolha é muito complicada: híbridos, eléctricos, etc. ..... Para mim, o Junior é demasiado caro (três a quatro mil euros). Continua a ser um carro pequeno.
Como é possível que uma marca que costumava ser movida ou rebocada por motores Boxer, de ignição dupla, V6 Busso e até V8 (Monreale), e mais recentemente um V6 da Ferrari no Giulia e no Stelvio, se encontre agora com uma porcaria da Pijot debaixo do capot?
Um Fiat 500 custa 25 mil e um Junior 30 mil, que carro comprar?