Desde o seu lançamento, o SUV Alfa Romeo Júnior divide os entusiastas. Com um design considerado pouco latino e uma base técnica da PSA, este modelo compacto não conquistou claramente a aprovação unânime dos entusiastas. No entanto, apesar desta tempestade de críticas, os números recentes parecem provar que o Junior encontrou o seu público.
Forte crescimento das encomendas
No mês passado, Alfa Romeo ultrapassou um marco simbólico: mais de 30 000 encomendas para Juniortodos os motores juntos. Um desempenho que, a cada semana que passa, parece estar a provar que estavam errados aqueles que previam um fracasso comercial.
Mas as encomendas não são tudo. São os registos reais que medem o verdadeiro sucesso de um modelo no mercado. Assim, que lugar ocupa realmente o Junior na gama Alfa Romeo no início de 2025?
Números para os 4 principais países da Europa: Itália, França, Alemanha e Espanha
Analisámos os dados de registo para os quatro principais mercados europeus da Alfa Romeo. Aqui estão os números para primeiro trimestre de 2025exclusivamente para o Júnior :
| Ano 2025 | Itália | França | Alemanha | Espanha |
|---|---|---|---|---|
| janeiro | 1402 | 488 | 318 | 229 |
| fevereiro | 1362 | 388 | 394 | 232 |
| março | 1563 | 547 | 434 | 145 |
| total Júnior | 4327 | 1423 | 1146 | 606 |
| total Alfa Romeo | 8500 | 2088 | 1934 | 941 |
Consequentemente, o Junior representa 51 % de registos em Itália, 68 % em França, 59 % na Alemanha e 64 % em Espanha. Não se trata de um avanço, mas sim de um claro domínio da gama atual. Este modelo tornou-se a espinha dorsal das vendas da Alfa Romeo nos principais mercados europeus.
Para colocar isto em perspetiva: no quarto trimestre de 2024, estes mesmos países registaram 3.729 Juniors. Se acrescentarmos as 7 502 matrículas do primeiro trimestre de 2025, obtemos um total de 11 231 unidades entregues durante estes dois períodos. Ficariam assim por satisfazer cerca de 13 000 encomendas, em conformidade com as 30 000 encomendas anunciadas.
E o Júnior elétrico?
O Junior está disponível numa versão híbrida de 136 cv, bem como numa versão eléctrica de 156 cv e 100 %. Também aqui, os resultados variam enormemente de país para país.
Dos 4.327 Juniores registados em Itália, apenas 404 são eléctricos, o que representa apenas 9 %. Em França, o número sobe para 25 % (357 em 1.423), enquanto na Alemanha desce para 6 % (68 em 1.146). A Espanha ainda não divulgou dados precisos sobre a versão eléctrica.
Esta heterogeneidade mostra que os juniores eléctricos continuam a ser marginais em vários mercados-chave, exceto em França, onde a oferta parece ser mais atractiva.
Um sucesso... mas um sucesso frágil?
Então, o Junior é um sucesso? Sim, mas sob certas condições. Com este modelo, a Alfa Romeo demonstrou que podia apelar a uma base de clientes mais alargada. No entanto, a história ensinou-nos que as curvas de vendas da Alfa Romeo seguem frequentemente a mesma trajetória: um bom começo... e depois uma queda brutal. O que é que que demonstrámos recentemente com o Giulia e o Stelvio.
Para que o Júnior seja um sucesso duradouro, deverá manter um ritmo de 4.000 a 5.000 encomendas por mês ao longo do ano. Um desafio digno da sua ambição de se tornar o best-seller da marca.
Em suma, os números do primeiro trimestre de 2025 provam que os mais cépticos estão errados. Mas ainda há um longo caminho a percorrer para transformar isto numa maratona. E pode contar connosco para estarmos atentos!
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Com ou sem vendas, ainda se pode discutir durante 1 ou 10 anos, mas os Alfistas já deram o seu veredito e é irrevogável: o Junior não é um verdadeiro Alfa Romeo.
Quando se faz o test-drive do Junior Veloce, pensa-se exatamente o contrário. É um verdadeiro Alfa Romeo. Não se pode ser sempre negativo.
Bom para a Alfa Romeo, mas é difícil perceber porquê. Este carro não é um verdadeiro italiano. Um motor de 3 cilindros foleiro.
Um trago não faz uma mola.
Todos os que quiseram comprar este modelo fizeram-no.
Daqui a um ano... veremos.
Este carro não tem nada de Alfa...
Onde está o Belezza? Mesmo o Mito, devido ao seu tamanho, tinha uma simbiose de elegância e desportivismo.
E passados 10 anos, ainda é bonito de se ver.
Esta parte da frente está demasiado ocupada. Uma mistura mutante germano-asiática.
Mas espero estar enganado.
Mas continuo a estimar o meu Giulia Veloce.
Olá, não tenho qualquer problema com o carro em si, estou satisfeito com a forma como se conduz, mas tendo o carro desde 24 de dezembro, ainda não consegui obter o Connect plus, que teoricamente é oferecido durante 36 meses, apesar das minhas inúmeras chamadas para o serviço de apoio ao cliente.
O serviço é um zero nos concessionários
Creio que as vendas são de origem e vendidas ao comercial de grande empresa ou seja vendem algumas aos patrões da, da vivendi, da Danone, da mondelez, da barilla, etc eles sim podem comprar muito e todas as empresas do governo.
Em março encomendei um Brera Junior Veloce rosso, pack desportivo, pack techno e teto de abrir panorâmico...
Quanto às outras versões, os Alfisti podem ter razão, pode faltar o ADN Alfa Romeo... mas quanto à versão Veloce, não há dúvida... é um verdadeiro Alfa... terão de o experimentar para dar a vossa opinião...
Grazie agli ingegneri Alfa Romeo per il lavoro compiuto... 😀😀
Um Alfista...🇮🇹😀
Parabéns pela tua compra, Enzo!
Depois de ter testado a versão Veloce na pista de competição a convite da marca, devo dizer que é um verdadeiro Alfa! Maneabilidade hiperdinâmica e saudável, prestações verdadeiramente desportivas e uma posição de condução de topo. Com o pack desportivo, o interior ganha uma nova dimensão: os bancos Sabelt são sublimes. Em vermelho Brera: tem a melhor configuração.
Parabéns mais uma vez, vão divertir-se imenso!
Parabéns pela vossa encomenda. Posso confirmar: o Junior Veloce é um verdadeiro Alfa Romeo que é um prazer de conduzir. E tem um ótimo aspeto, tanto por dentro como por fora. Depois de o ter experimentado, posso confirmar todas as opiniões positivas. Não tenho a certeza sobre o modelo elétrico menos potente ou o híbrido PureTech, pois não os conduzi.
Tanto melhor para a marca. Quanto ao modelo, já tudo foi dito. É um clone do Stellantis, mas os italianos acabaram por se sair bastante bem, coitados, dadas as especificações impostas na altura pelo Cost Killer! Falta-lhe um motor digno desse nome, um interior mais acolhedor e qualitativo e uma grelha de radiador reformulada!
A primeira coisa que atrai os compradores é o aspeto, e é um bom aspeto.
Agora os carros têm todos a mesma base. Portanto, é um Peugeot Opel, etc.
Procurar um esparto não faz sentido hoje em dia, veio para a época errada.
Um Nissan Juke de perfil parece mais alfa do que este Junior...
Chamar a esta coisa um Alfa é um insulto à marca Alfa Romeo, mesmo que o design não seja de todo Alfa, mas temos de viver com isso. O Kamal 2002 tinha ADN Alfa, e o seu fracasso em entrar em produção permanecerá para sempre um mistério, mas voltar a este pseudo Alfa chamado Junior, atrevendo-se a equipá-lo com a porcaria da Peugeot significa que tudo o que tem de Alfa é o logótipo e nada mais!
Caro Enzo,
Um Alfa de 3 cilindros.
Repito, um Alfa de 3 cilindros!!!!
Pergunto-me se algum de vós está minimamente lúcido.
O RV indica-nos que a conceção é bem sucedida.
Retire o emblema traseiro e ninguém conseguirá encontrar o ADN Alfa.
E a frente é um Seat... Percebo melhor o Chefe de Design da Alfa... Se o design do novo Stelvio for semelhante, vou comprar um BYD.
Acho que estamos a viver a 3ª revolução industrial... Consigo distinguir o carro elétrico veloce de 280 cv dos outros, quer se goste ou não de eletricidade...
O Veloce será para sempre a 1ª versão desportiva do Alfa Romeo elétrico...
O último verdadeiro Alfa, se quisermos ser puristas, data de antes da aquisição da Fiat, em 1986, antes do Alfa 164, o primeiro Alfa construído na era Fiat...
Penso que estamos a travar a batalha errada... Gostaria de agradecer à Fiat e agora ao Stellentis por ainda nos permitirem falar da Alfa...
Se o burro for a Meca, não regressará como peregrino.
Estou à espera do dia 21 de janeiro de 2026.
Veremos se o acordo de mudar a direção francesa e italiana de 5 em 5 anos é respeitado.
Nenhum italiano teria permitido um projeto deste tipo, com um motor de 3 cilindros.
Alguns fabricantes devem estar a beber champanhe e a rir-se à gargalhada.