Desde o seu lançamento, o Alfa Romeo Giulia e o Stelvio deixaram a sua marca com o seu desempenho e design. Ao agregar as matrículas dos dois modelos em 30 países, foi possível obter uma estimativa do número de automóveis vendidos nos últimos 9 anos. Embora nos falte o ano de 2020, durante o qual os registos não foram publicados (COVID), e o ano de 2024, devido à ausência de dados relativos a novembro e dezembro, a tendência geral permanece clara.
Apesar da ausência de alguns países e de alguns anos, a estimativa de vendas é a seguinte
- Alfa Romeo Giulia pouco mais de 150.000 unidades vendidas.
- Alfa Romeo Stelvio pouco mais de 200.000 unidades vendidas.
Numa análise mais aprofundada, a repartição das vendas geográficas revela diferenças significativas entre os dois modelos. Para o Stelvio, o país número 1 é a Itália, com mais de 60.000 unidades, seguido dos Estados Unidos com mais de 50.000 unidades. A Alemanha vem em terceiro lugar com mais de 15.000 unidades, enquanto a França vem a seguir com mais de 10.000 unidades.
Quanto ao Giulia, os Estados Unidos dominam, com mais de 50.000 unidades vendidas, seguida da Itália, com mais de 30 000 unidades. A Alemanha está em terceiro lugar com mais de 15 000 unidades, enquanto o Reino Unido e a França estão empatados com cerca de 8 000 unidades cada.
Vendas muito aquém dos objectivos ambiciosos
Estes resultados ficam muito aquém dos objectivos de Sergio Marchionne, o antigo CEO da Fiat Chrysler Automobiles, tinha estabelecido na altura. O seu objetivo era atingir 400.000 unidades por ano, um objetivo que parece agora difícil de alcançar, uma vez que terá lançado apenas 2 dos 7 modelos previstos. De facto, após dois anos de lançamento, as vendas dos modelos Giulia e Stelvio diminuíram progressivamente, o que demonstra a dificuldade de manter volumes elevados após o fim do efeito de novidade. Também deve ser lembrado que logo após o nascimento de Stellantis em 2021, o ex-CEO da Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato, declarou que a marca estava perdendo dinheiro.
O desafio da Alfa Romeo: manter as vendas para além da data de lançamento
Este declínio pós-lançamento não é um caso isolado. Em 2024 e no início de 2025, o Tonale, lançado em 2022, parece estar a sofrer o mesmo destino, com as vendas estão a abrandar após um início prometedor. Isto levanta uma questão crucial para a Alfa Romeo: como é que se consegue manter um bom volume de vendas após o lançamento de cada novo modelo?
A solução poderia residir numa gama renovada com maior frequência. Uma gama de seis modelos, renovada de 10 em 10 anos e actualizada de 5 em 5 anos, permitiria evitar esta queda brusca das vendas. Esta estratégia poderia permitir à Alfa Romeo quebrar este ciclo negativo.
O novo Alfa Romeo Junior SUVque regista atualmente encomendas positivas, poderá ser a chave para quebrar este ciclo. Resta saber se este modelo será capaz de relançar as vendas da marca e inverter a tendência dos últimos anos.
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Obrigado pelos números. Ainda não é muito...
O 156 no seu tempo era de 680000!
E pensar que no tempo do Alfa Sud e do Alfetta, a Alfa vendia 250.000 a 300.000 carros por ano só na Europa, enquanto a BMW mal vendia 150.000 nessa altura. Agora vendem 1,5 a 2 milhões, ano após ano. E não esqueçamos que o Alfa 164 vendeu 400.000 unidades nos dez anos em que esteve no mercado! Procurem o erro!
Não, o Alfasud nunca vendeu assim tantos, não exagere. Mas sim, já lá vão os tempos em que a Alfa Romeo era um dos principais construtores europeus. Desde o fim do 156, só tem vindo a piorar.
Si la 156 è fino oggi una delle più belle macchine.
O problema foi que, depois do 159...., passaram demasiados anos até o Giulia ser apresentado. Até a manobra de uma carrinha. Tanti ex clienti del.la 156 e 159 oggi guidano altri brand.
É PENA, É UMA MARCA QUE SE TORNOU MUITO, MUITO FIÁVEL AO LONGO DO TEMPO!!!! 👍ETD'UNE
ACABAMENTO MUITO BOM.
Com o Giulia SPORTWAGON e o novo Giulietta vendemos o dobro...!!!!
Então, um total de 50 mil Giulias desde o lançamento nos EUA? E isso é o melhor que fizeram a nível mundial?
Isso é realmente surpreendente para mim, uma vez que não é uma marca de que se ouça falar. Quero dizer, para além do fracasso que é aqui. Presumi que fossem, pelo menos, populares na Europa.
Quando se compra esta marca, não se pensa com a mente, mas segue-se as emoções e as paixões. É o belo, o elegante, o rebelde, quero dizer o Giulia, quando decidi comprar o 156 -selespeed naquela época, que foi em 1999, mudei de ideia sobre a compra por um motivo que mencionarei mais adiante. Em 2016, a Alfa Romeo apresentou o Giulia. O meu coração começou a bater novamente por esta marca venerável. Desde então, estava a planear e a poupar dinheiro para comprar o Giulia e, apenas há dois meses, comprei um modelo usado, o TI Sport ++ 2017, estou muito feliz com ele quando o conduzo. É uma sensação incomparável quando o conduzimos. Estou apaixonado pelo meu Giulia, mas ... rapidamente percebi que estou em apuros, o mesmo problema que as peças sobressalentes têm um preço muito alto no revendedor têm preços exorbitantes aqui no Líbano, a ponto de os freios valerem 40% do meu salário mensal !!!, e eles deveriam levar isso em consideração, mas acredite em mim, isso não vai me impedir de meu sonho de vida de possuir um Quadrifoglio, Henri Ford estava certo "Quando vejo um Alfa Romeo passar, tiro o chapéu.
O Giulia é, de longe, a melhor berlina do mercado, com o melhor chassis, mas as vendas são demasiado modestas.
Não compreendo os consumidores que provavelmente querem um carro feio com um ecrã multimédia XXL e todas as ajudas à condução possíveis.
Até os números de vendas do Stelvio são decepcionantes e, no entanto, os seus concorrentes são tão medíocres.
159 var tek hayalim giulia obir efsane benim için
Audi BMW klasmanında bir marka,almandan sıkılan için tercih edilir
Não é muito, muito pouco mesmo. O que só demonstra que o sucesso da crítica é apenas uma ninharia. Estava à espera de muito mais vendas, especialmente nos EUA.
O problema continua também a ser o posicionamento ao estilo alemão, quando a maioria dos aficionados tem o orçamento de um pequeno generalista. Em suma, por muito que goste da Alfa, o seu declínio era previsível.
Hoje em dia, tornou-se mesmo um risco.