O futuro SUV Alfa Romeo Stelvio, previsto para 2025, continua a alimentar especulações, nomeadamente no que diz respeito aos grupos propulsores. Depois de detalhar a plataforma STLA Large e outras caraterísticas deste modelo num artigo anteriorsurgiu uma nova dúvida: o Stelvio poderá adotar um motor de 6 cilindros em linha 3.0L?até agora reservado a determinados modelos Jeep, RAM e Dodge nos Estados Unidos?
História do motor de 6 cilindros em linha
O Motor GME T6, um motor de 6 cilindros em linha de 3,0 L desenvolvido pela FCA antes da fusão com a PSA, tem dado origem a acesos debates. Este motor, apelidado de "Hurricane", poderia ser uma alternativa interessante para a Alfa Romeo, oferecendo potências que variam entre 420 cv e 510 cv, consoante a versão. É atualmente utilizado nos Estados Unidos em modelos como o Jeep Wagoneer e o Grand Wagoneer, mas até agora os veículos europeus da Stellantis, como os da Alfa Romeo e da Maserati, estavam limitados a motores V6 ou de 4 cilindros, devido a restrições ambientais rigorosas em matéria de emissões de CO2.
A ideia de adotar um motor de 6 cilindros no Stelvio pode ser uma surpresaSobretudo tendo em conta a tendência atual para os veículos eléctricos e híbridos. Mas Quattroruote, um meio de comunicação italiano, sugeriu recentemente que este motor poderá aparecer no futuro Stelvio. Um tal motor poderia oferecer um desempenho excecional, como um binário elevado e uma aceleração digna da desportividade da Alfa Romeo, mas a questão das emissões de CO2 continua a ser central.
Emissões de CO2 incompatíveis
O motor GME T6, embora impressionante em termos de desempenho, tem emissões elevadas de CO2nomeadamente em modelos como o Jeep Grand Wagoneer, onde ultrapassa os 300 g/km de CO2. Para que um motor deste tipo seja viável no mercado europeu, estas emissões teriam de ser consideravelmente reduzidas, idealmente para menos de 100 g/km. Para tal, seria necessário uma versão híbrida plug-in (PHEV), mas nenhum anúncio oficial parece indicar que a Stellantis planeia oferecer esta tecnologia para o GME T6.
No contexto europeu, onde a regulamentação relativa às emissões de CO2 é cada vez mais rigorosa, é difícil imaginar um motor de combustão interna que polua tanto. Por outro lado, no mercado norte-americano, onde as normas são menos rigorosas, este tipo de motor poderá ter futuro, nomeadamente nas versões topo de gama do Stelvio.
Se o GME T6 viesse a ser utilizado num Alfa Romeo Stelvio, seria provavelmente combinado com tecnologia híbrida plug-in para reduzir o seu impacto ambiental. Um motor PHEV de 6 cilindros em linha permitiria conciliar o desempenho e o cumprimento das normas de emissões, satisfazendo simultaneamente a procura crescente de veículos híbridos.
Quais são as perspectivas para a Europa?
É pouco provável que o motor GME T6, na sua versão de combustão, venha a ser incluído na gama europeia do Stelvio. A tendência geral da Stellantis é privilegiar os grupos motopropulsores híbridos e eléctricos, com a plataforma STLA Large já foi preparada para receber versões eléctricas 100 % do Stelvio.
O 1.6L EP6 é o motor com que já nos habituámos a contar no Stelvio, um motor 1.6L PHEV de 4 cilindros. Este motor já é utilizado em modelos como o Peugeot 3008 e o 408 PHEV. Trata-se de um motor particularmente bem adaptado à Europa. A Stellantis planeia produzi-lo nos Estados Unidos. Fique atento!
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Com um motor de 6 cilindros como este, o Alfa Romeo Stelvio poderia ser escrito com letras maiúsculas! Mas, acima de tudo, se os engenheiros conseguissem combinar um motor destes com um sistema de recarga rápida da bateria que permitisse uma condução eléctrica de 60/80 km! Então teriam tudo certo em toda a Europa e no mundo! Apenas uma opinião.
Obrigado Obrigado a todos vós.
Os Si stellantis equipam o giulia e o stelvio com o seu motor de 1,6 l,
Assinam a declaração de óbito de alfa Roméo....
A Alfa Romeo está a tentar afinar o Teufel e a equipar o maravilhoso Stelvio com um motor de 1,6 l. Dann kann ich nur sagen: Nie wieder Alfa!
Na forma PHEV, o peso impedirá que continue a ser um verdadeiro Alfa Romeo...
A desportividade a cerca de 2 toneladas sempre me fez rir.
Concordo, e sou o primeiro a dizê-lo. Há uma grande diferença entre o BMW i4 de 286 cv e 2 toneladas e o Júnior de 280 cv e 1,5 toneladas.
Se este automóvel de 6 cilindros não for híbrido, será quase impossível vendê-lo em França com a penalização de 60 000 euros.
A Alfa Romeo compreende finalmente que nem toda a gente vai mudar para carros eléctricos, e já não era sem tempo.
Quanto ao 1.6 de 4 cilindros já presente nos Peugeots, seria escandaloso colocá-lo nos Alfa Romeos.
E mesmo que este 6 cilindros chegue ao nosso país, onde é que o vamos mandar reparar? Na Stellantis, entre um C3 e um 3008? Na mesma oficina do Spoticar?
Sejamos sérios, a Stellantis é especializada no segmento inferior do mercado. Os veículos de qualidade com um verdadeiro motor já não podem ser assistidos por esta rede...
Um dos melhores V6 da atualidade já se encontra sob o capot do Gulia e do Stelvio.
Porquê ir para o outro lado do mundo quando se tem algo melhor em casa?
Um pouco de hibridação e pronto.
Há alguns anos, o grande Carlo Chiti, da Alfa, começou a trabalhar com 4 cilindros, para reduzir o consumo para 2 cilindros.
Porque é que esta tecnologia não está a avançar?
Colocar um motor francês num chassis italiano é uma vergonha ..... especialmente os seus próprios motores Peugeot, que se avariam, pelo que o veículo tem problemas ......
Porque é que não retomam o twinspark e o V6 busso francamente .....sa foram motores podem ser frágeis mas muito bem mantidos sem problemas ...
Já tive várias séries da marca e agora tenho pena desta marca mas desde que passaram a fazer parte do grupo stelantis acho que não vou voltar .....sauf aos modelos antigos ......