Alexandre
O SUV Alfa Romeo Stelvio é um dos modelos mais aguardados de 2025, enquanto a atual geração, apresentada em 2016, será em breve substituída por uma nova versão. A apresentação oficial do modelo está prevista para o primeiro semestre de 2025.Eis o que sabemos sobre as suas caraterísticas, motores e design.
Uma nova plataforma
O futuro Stelvio será construído sobre o STLA Grande plataforma, uma base para veículos topo de gama desenvolvidos pela Stellantis. Esta plataforma já é utilizada para modelos americanos como o Jeep Wagoneer S e o Dodge Charger Daytona, dois modelos eléctricos 100 %. No entanto, o o Stelvio será o primeiro modelo europeu a beneficiar desta arquitetura. Ao contrário das actuais CMP, A STLA Large promete uma grande variedade de estilos de carroçaria e uma maior independência em relação a modelos vizinhos, como o atual Alfa Romeo Junior, que está estreitamente relacionado com o Peugeot 2008.
O Os SUV serão os primeiros a beneficiar dos avanços da plataforma STLA Brain, o novo sistema de software e hardware da Stellantis, que incorporará funcionalidades avançadas como multimédia, condução autónoma e muitas outras.
Design: sportback no programa
O design do futuro Stelvio deverá ser inspirado no do Junior, mas sem o copiar. Espera-se que mantenha um aspeto distinto, inspirando-se nas tendências actuais, incluindo estilo "sportback", uma tendência no mundo dos SUV. No interior, devemos encontrar uma apresentação topo de gama digna deAlfa RomeoCom materiais de qualidade e acabamentos meticulosos.
Motores: uma vasta escolha
No que diz respeito aos motores, a grande novidade do Stelvio será a opção de um 100 Motor elétrico %, embora estejam também previstas versões híbridas. Jean-Philippe Imparato, antigo Diretor-Geral da Alfa Romeo, tinha prometido uma versão Quadrifoglio de alto desempenho, com um tempo de 0 a 100 km/h inferior a dois segundos. Para as versões eléctricas, o Dodge Charger Daytona é a escolha certa. potências nominais de 496 cv a 630 cv com uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 3,3 segundos. Quanto ao Jeep Wagoneer S, oferece 600 cv e 800 Nm de binário, com um tempo de 0 a 100 km/h de 3,4 segundos. Por conseguinte, é razoável esperar que o futuro Stelvio elétrico terá entre 500 e 600 cv de potência. Espera-se que os motores eléctricos de 800V do Stelvio venham da fábrica Stellantis Szentgotthard na Hungria, onde a produção deverá começar em 2026 (ver o nosso artigo sobre Motores eléctricos Stellantis).
No que diz respeito à bateria, os modelos americanos utilizam uma Bateria com tecnologia NMA de 100,5 kWh Samsung SDI, produzido na fábrica de Kokomo, nos Estados Unidos, com a empresa comum StarPlus Energy, propriedade da Stellantis e da Samsung. Pode presumir-se que o Stelvio europeu será equipado com uma bateria produzida pela ACC, a empresa comum entre a Stellantis, a TotalEnergies e a Mercedes, especializada em baterias NMC.
Contrariamente às expectativas, o Stelvio deveria oferecer PHEV. O motor híbrido para o Stelvio poderá basear-se no motor 1.6L EP6 GEN3, uma versão híbrida plug-in recentemente colocada em produção na fábrica Stellantis em Szentgotthard, Hungria . Este motor, na sua versão de combustão interna, oferecia até 270 cv no Peugeot RCZ. Nas versões híbridas actuais, como o Peugeot 3008 e o 408 PHEV, A potência varia entre 195 cv e 225 cv. Por conseguinte, é razoável esperar versões híbridas do Stelvio com potências semelhantes ou superiores.
Fabricado em Itália e com preços de topo de gama
O novo Stelvio será montado na fábrica de Cassino, em Itália. Prevê-se que o preço seja mais elevado do que o do modelo atual. A versão híbrida a combustão deverá começar por custar cerca de 60.000 euros, enquanto a versão eléctrica poderá custar até 70.000 euros. O preço do atual Stelvio diesel começa em cerca de 55 000 euros, o que dá uma ideia do diferencial de preço a esperar para as novas versões, em particular os modelos PHEV e 100 % eléctricos. A título de comparação, o Jeep Wagoneer S começa em 72.000 euros $ nos Estados Unidos.
Pode parecer elétrico, mas no segmento dos SUV topo de gama, um BMW X2 de 170 cv começa nos 47 000 euros, um BMW X3 diesel nos 64 000 euros e um BMW X3 PHEV nos 72 000 euros. O preço do futuro Stelvio provavelmente não será o modelo com o maior volume, mas será um veículo de "imagem. Para mais volume, é necessário um novo Tonale, na plataforma STLA Medium.
O que me assusta (muito) é o facto de o design ter sido validado pela Imparato. Espero que ele não tenha interferido demasiado durante o processo de conceção...
Sim bem especialmente sob o regime de terror de Carlos Tavarès! 🙄😬
Cheira a um 408 rebatizado! Desenvolvido sob o reinado do cínico "psicopata do desempenho assassino de custos" Carlos Tavarès! É prometedor! 🙄🤔🤢
O Stelvio estará numa STLA larga como o Jeep Wagoneer S e o Dodge Charger.
Não, não é de todo a mesma plataforma, nem os mesmos motores (pelo menos eléctricos), nem as mesmas dimensões. Por outro lado, cheira-me a um veículo de 2,5 toneladas, e estou muito preocupado com o design e o peso...
Um Stelvio elétrico nunca irá vender, mas um Stelvio a gasolina com um motor de 1,6 litros e uma potência máxima entre 195 e 270 cv da Pijot, estou a rir-me à partida, um futuro fracasso no horizonte. Pobre Alfa Romeo!
Concordo consigo, exceto no que diz respeito à potência máxima, que é de 360 cv no DS9 e no DS7.
Hoffe das Alfa wieder auf richtige Verbrenner kommt sonst war der Gulia Q4 der letzte Alfa.
Esperemos pelo topo de gama Phev 360 combo ...... É impossível reconquistar clientes com o 225 bam
Bei den Aussichten fahre ich lieber meinen 2019er Stelvio weiter! Sehr bedauerlich, dass Alfa auch auf den Elektrowahn abfährt!
Estilo júnior... É assustador 😱 !
A coisa teve uma oposição quase unânime...
Normalmente, um Alfa Romeo é unanimemente aclamado...
Este período Tavares/Imparato é um verdadeiro pesadelo. Mas é um pesadelo que não acaba quando se acorda...
Wenn der neue Stelvio das Design vom Junior bekommt hat Alfa mich als Fan und Käufer verloren. Da kommen bei mir null Emotionen auf.
Não oferecer um motor 100% a gasóleo ou a gasolina é um suicídio.
Os preços anunciados são sulfurosos!
Estou à espera de ver o novo Stelvio e os seus vários grupos propulsores... e já estou a começar a comprar o atual diesel ..... mesmo em segunda mão. Já tive a versão Sprint Q4 190cv, um super carro!!! 182.000 km e zero problemas!!!
Para a minha utilização, foi perfeito!
Estou a falar do Stelvio como Benziner 80% Langstrecke e o que posso dizer?
Beruhigende Drehzahlen durch 8- Gang ZF-Getriebe-auf Fast 200.000 km absolut Null(!!!)- Reparaturen-nicht mal eine Birne musste gewechselt werden.
O aquecimento é ótimo e, após longos períodos de condução, não demora mais de 2 a 3 minutos a chegar ao destino, devido ao aumento da temperatura e dos turbos e ao facto de o Ding ser muito fraco.
Já estava no TÜV e estava tudo bem.
Tja-sie können es die Italiener
....und ich habe ein Auto was von Formgebung und Emotion nicht an jeder Straßenecke steht.!
Saudações
Pedro
Baden-Baden
Bem dito + é incrivelmente divertido e confortável conduzi-lo.
Receio não encontrar o estilo do meu Stelvio no novo que está a chegar. O atual é soberbo e gostava de poder dizer o mesmo do novo. Mas acho que a ALFA ROMEO vai perder a sua alma com a morte de TAVARES e a sua loucura de fazer vários carros com peças de má qualidade.
A distribuição do peso continuará a ser 50:50?
A relação de direção continuará a ser de 12:1?
O carro vai ter um rabo a partir de hoje?
O design e as linhas continuarão a ser simples mas apelativos como atualmente?
Caso contrário, mudarei para outra marca, provavelmente a Genesis. Até agora, conduzi um Stelvio por estes quatro pontos, nada mais: beleza e comportamento. Tudo o resto é indiferente para mim.