Nova campanha de recolha para a Alfa Romeo: os Estados Unidos são mais rigorosos do que a Europa?

Uma recolha segue-se a outra Alfa Romeo nos Estados Unidos. Em menos de seis meses, a Stellantis lançou nada menos do que três grandes campanhas de recolha no mercado norte-americano. Problemas de travões, risco de desconexão e, agora, a não visualização da câmara de marcha-atrás... O rigor das autoridades americanas, nomeadamente a NHTSAEste facto contrasta com o perfil relativamente baixo destas retiradas na Europa.

Terceira recolha em seis meses: quase 50 000 veículos afectados

Em 15 de abril de 2025, a NHTSA emitiu uma nova convocatória (n.º 25V246000) que envolve 48 494 veículos, incluindo 8 122 Alfa Romeo Tonales e mais de 40 000 Dodge Hornets dos anos 2023 a 2025. Em causa: o visor da câmara de marcha-atrás, que pode não funcionar quando o condutor engata a marcha-atrás. Este mau funcionamento, ligado a um defeito de soldadura ou a um erro de software, viola as exigências da FMVSS 111 em matéria de visibilidade para a retaguarda.

A solução? Uma atualização do software ou, se necessário, a substituição de todo o sistema no concessionário, inteiramente a cargo da Stellantis.

Um historial impressionante

Esta recolha surge num contexto que já é familiar à marca italiana. Em novembro de 2024, mais de 40 000 veículos Alfa Romeo Tonale e Dodge Hornettinham sido recolhidos devido ao risco de colapso do pedal do travão. Uma deficiência estrutural que exigia a adição de um parafuso para evitar o pior.

Apenas um mês depois, no final de dezembro de 2024, houve outro alerta. Desta vez, os modelos Giulia e Stelvio (anos-modelo 2019-2020) foram afectados por um o conetor do pedal do travão ao impulsionador do travão não está corretamente montadocom o risco de desconexão. Resultado: mais de 2.000 veículos recolhidos. Duas campanhas em dois meses, seguidas hoje por uma terceira.

Porquê tão pouca reação na Europa?

Embora os números sejam exactos para os EUA, o impacto na Europa permanece incerto. Em novembro de 2024, a recolha do Tonale afectou 20 987 veículos fora da América do Norte, incluindo 2 758 em França. Mas para as duas recolhas seguintes, ainda não foi publicada qualquer comunicação europeia.

Poderão as normas europeias, mais flexíveis, explicar esta diferença de tratamento? Enquanto a NHTSA impõe normas rigorosas e uma publicação sistemática, a Europa parece dar mais margem de manobra aos fabricantes no que respeita à gestão das retiradas de veículos.