Há um ano atrás, a nossa revelação sobre a próxima geração do Giulia causou uma grande agitação, especialmente entre os entusiastas. Na altura, revelámos em exclusivo que o O futuro Alfa Romeo Giulia afastar-se-á do tradicional hatchback de três caixas. para adotar um design crossover, próximo do dos SUV, com uma bagageira hatchback e um perfil fastback. Se esta direção parecia surpreendente, é porque foi entretanto confirmada pelo diretor executivo da marcaSanto Ficili, que confirmou que se trataria efetivamente de um crossover.
Mas esta escolha estilística pode parecer lamentável, pode também esconder uma limitação técnica para Alfa Romeo. A mudança para um crossover pode não ser apenas uma tendência de design, mas uma necessidade imposta pela integração das baterias.
A Stellantis, que começou recentemente a desenvolver novos veículos eléctricos, até agora apenas veículos comerciais eléctricos com baterias de grande capacidade. Apenas um modelo se destaca: o Dodge Charger, mas com um comprimento de 5,2 m e uma bateria de 100 kWh. Este tamanho generoso permite acomodar uma bateria tão imponente, mantendo um design clássico de berlina.
Por outro lado, o futuro Alfa Romeo Giulia, que deverá ter cerca de 4,7 metros de comprimento, coloca um verdadeiro dilema. O antigo CEO da marca prometeu uma versão eléctrica capaz de 1000 cv na versão Quadrifoglio 0 a 100 km/h em 2 segundos. Para tal desempenho, a bateria deve ser substancial, provavelmente pelo menos 100 kWh. Mas não parece provável que uma bateria com esta capacidade caiba numa berlina tão pequena sem alterar significativamente o espaço interior ou o equilíbrio do veículo.
O aparecimento do crossover, que eleva a altura da carroçaria, oferece mais volume interior e proporciona mais espaço para a bateria, parece ser um compromisso necessário. Uma escolha que pode, de facto, ser uma consequência direta dos constrangimentos técnicos ligados à eletrificação do Giulia.
Em comparação, o BMW i4 M50um modelo totalmente elétrico, oferece 544 cv de uma bateria de 83,9 kWh para um comprimento de 4,8 m. Este modelo mostra que existe um bom equilíbrio entre a capacidade da bateria e o comprimento do automóvel. O desafio para a Alfa Romeo parece, portanto, residir na sua capacidade de oferecer uma versão de alto desempenho, mantendo um veículo relativamente compacto e manobrável, com uma bateria suficientemente grande para cumprir as suas promessas de desempenho.
As outras marcas do Stellantis Group parecem estar a seguir um caminho semelhante com os seus próprios modelos. O futuro Lancia Gamma, tal como o novo DS N8, também está a tomar o rumo de um crossover, com uma estrutura a meio caminho entre a berlina e o SUV. Serão estas escolhas motivadas apenas por uma tendência de design? Ou será que estes veículos também foram concebidos para incorporar baterias maiores, em resposta a expectativas cada vez mais elevadas em termos de potência e autonomia?
| Modelo | Trabalho corporal | Bateria | Plataforma | Comprimento |
|---|---|---|---|---|
| e308 | compacto | 54 kWh | EMP2 | 4,3m |
| e408 | cruzamento | 58 kWh | EMP2 | 4,7m |
| DS n8 | cruzamento | 73,7 kWh | STLA Médio | 4,8m |
| Lancia Gamma | cruzamento | ? | STLA Médio | 4,7m |
| Alfa Romeo Giulia | cruzamento | ? | STLA Grande | ? |
| Maserati Granturismo Folgore | coupé | 92 kWh | Giorgio evo | 5m |
| Dodge Charger EV | coupé | 100,5 kWh | STLA Grande | 5,2m |
É, portanto, possível que a mudança para um design crossover para o Giulia não é apenas uma decisão estética, mas uma escolha ditada por novos condicionalismos técnicos motores eléctricos. Talvez se a Alfa Romeo tivesse sido menos gananciosa em relação à potência do futuro Giulia elétrico, uma bateria de menor capacidade teria permitido evitar a carroçaria crossover.
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Mais um clone do 408 e do DS8 com mais de 2 toneladas!
Obrigado elétrico, obrigado Tavarès!
Qual é o objetivo?
Mas qual é o seu comentário? O que é que o Tavares tem a ver com os carros eléctricos?
Estas são impostas pelas políticas
É preciso acordar
Estarão outros construtores a sair de fracassos como o 408 ou o C5X? A Porsche (Taycan), a Audi (e-tron GT) e a BMW (i4) estão a apostar tudo em crossovers e SUV? Será que a Tesla não tem o seu 3 e o seu S?
O Tavares teve TUDO a ver com estas decisões loucas.
A proibição deveria ter entrado em vigor em 2035, mas agora é em 2025. Este facto é tanto mais idiota quanto todas as STLA são multi-energéticas.
Só que as vendas de automóveis eléctricos não estão a voltar. A prova está nos modelos híbridos previstos para o Fiat 500 e para os futuros Alfa Romeos. Tavares é culpado de não ter compreendido o mercado.
O Tavares é culpado de querer colocar o motor PureTech em todo o lado nas marcas Stellantis. O Tavares é culpado da recolha tardia do C3 e do DS3 pela Citroën, apesar de o perigo dos airbags takata ser conhecido há muito tempo.
O Tavares é o responsável pela estratégia da Alfa Romeo para os SUV.
Continuo a falar do desastre do Tavares?
@Stanislas Obrigado pelo teu comentário, é o que eu penso também
Não podia estar mais de acordo. Como eu digo, VOCÊ VAI ACORDAR, VOCÊ VAI SE QUEBRAR, VOCÊ ABRAÇA UMA ÁRVORE, VOCÊ A LEVA NOS JOELHOS.
Por muito que isto não me incomode na Lancia e na DS, o problema, na minha opinião, reside no facto de a Alfa Romeo estar a seguir o mesmo caminho e a utilizar as mesmas soluções técnicas. Isto demonstra uma profunda incompreensão da identidade da marca. A primeira caraterística do atual Giulia é a sua agilidade, que pode ser explicada pelo seu equilíbrio, baixa altura de condução e chassis relativamente leve, e não pela sua potência superlativa. A outra coisa é que os decisores ainda não perceberam nada sobre os veículos eléctricos em 2025. É preferível ter uma bateria que pode ser recarregada de 10 a 80% num máximo de 20 minutos a cada 350 km em autoestrada, e um hatchback de 75kWh eficiente em termos de consumo de combustível, do que um panzer alto. Por isso, optámos por uma estrutura de bateria em forma de H para criar espaço para as zonas dos pés e baixar o mais possível a altura do tejadilho. Uma bateria mais pequena significa também um modelo que se paga mais rapidamente e que, por conseguinte, é vendido a um preço mais baixo (pensei que o poder de fixação dos preços tinha demonstrado claramente o seu efeito catastrófico nas vendas).
OK, com o que o Fredo diz, eu apenas acrescentaria que uma autonomia de 600 kms significa 400 kms em autoestrada, o que é mais do que suficiente para uma berlina neste segmento; e o peso é menor. Espero que o estilo de lápis e o chassis ao estilo Alfa tenham sucesso .... tanto quanto o Giorgio.
Para já, e tendo em conta o que se passa na Porsche, que está a regredir, não é bom.
Por muito que os Alfistas esperem que a Alfa se encaixe na sua caixinha - tal como os Mopar nos EUA querem grandes V8 - a Alfa não pode sobreviver apenas com os Alfistas que compram Alfa para situações de condução específicas. Tornar a Alfa mais comercializável para mais compradores não é menos necessário para a sobrevivência da Alfa do que a Dodge ter caixas económicas, independentemente do que as pessoas no poder ou os fanáticos queiram acreditar. Isso também tem a vantagem de ter cadeias de abastecimento mais robustas, o que significa melhor qualidade. Quanto mais uma coisa é fabricada, melhor tende a funcionar, em média. A Toyota prova-o todos os dias.
O PureTech também o prova todos os dias 😉
A Alfa Romeo tinha começado a recuperar a sua legitimidade, investindo numa plataforma (a do Giulia e a do Stelvio) digna da sua história desportiva e, mesmo com motores GME 2.0 simples, funcionava muito bem contra a BMW (que mantinha a vantagem nos preços de leasing). E isto foi possível quando só o grupo Fiat comprou a Chrysler. Mas é claro que é impossível manter o rumo durante dez anos. Ninguém aqui exigiu V6s para todos os modelos, apenas uma versão de prestígio com um motor derivado de uma produção da Ferrari para puxar os modelos. Portanto, funcionou bem, mas precisava de consistência, e depois disseram-nos que era impossível hibridizar os motores, embora isso tivesse sido feito na Maserati. Depois disseram-nos que era impossível eletrificar a plataforma, o que foi feito na Maserati. A Alfa Romeo é uma marca premium europeia, cuja história está repleta de modelos desportivos e supercarros, e deve ser tratada como tal, independentemente dos sonhos de rentabilidade das sucessivas equipas de gestão. Em vários mercados do Grupo, os motores, as baterias e outras peças podem ser agrupados, mas não os automóveis Peugeot que acabam de ser redesenhados. Caso contrário, a imagem da marca é afetada e perde-se tudo. A Alfa não é a Opel ou a Dodge, é uma marca italiana que se dedicou às corridas desde o início. Tornar-se numa carrozzeria é matar a empresa. Bertone está morto.
Muito bom comentário 👍🏻
Não podia estar mais de acordo. É como a plataforma Giugiaro e o motor 2.9, PORQUÊ acabar com ela? Vós sois tolos, mas é o que acontece quando se deixa um não italiano gerir uma marca italiana para melhor dizer
A Tesla com o Model 3 está a dar o que falar. Mit 78 kWh auf 4,70 und einer Zelltechnologie welche kein High end mehr ist. Trotzdem bietet es eine extrem tiefe Sitzposition. Esta combinação de modelos eléctricos e um novo gerador de energia é um verdadeiro desafio. Wir hatten seit den achzigern 9 Modelle von Fiat und Alfa und sind vor 3 Jahren aufgrund von deren Modelpolitik zu Tesla gegangen.
Talvez o crossover em vez de uma berlina se deva às baterias.
Mas esta corrida à potência é absurda: 1000 cv, porque não 1500 cv para o tornar ainda mais potente? Queremos um Alfa Romeo, não um Bugatti!
E se quisermos este nível de potência, vamos à Ferrari, não à Alfa Romeo.
Um Alfa Romeo tem de ser relativamente leve, mas esta vai ser uma máquina que pesa mais de 2 toneladas.
O Giulia Quadrifoglio com 510 e depois 520 cv, o GTA e o GTAm com 540 cv, todos com um peso contido, é disso que se trata num Alfa, não de algo pesado que produz o dobro da potência.
Sem carros baixos, sejam eles berlinas, compactos ou coupés, os Alfa Romeos deixarão de ter interesse.
Bravo Stellantis, em poucos anos conseguirão acabar com a marca e eliminar os motores que tornaram a Alfa Romeo única, substituindo-os pelos horríveis PureTechs ou motores eléctricos vistos noutros locais em Stellantis.
Se for esse o motivo, então é bom que o afinem para o tornar no melhor desempenho do seu segmento, como o atual Giulia Quadrifoglio...
Esta ideia de colocar baterias debaixo dos pés ficará na história das piores ideias da indústria. Porque não um motor em vez de uma cabeça? E não me venham dizer que há um problema de espaço, porque num 500e cabem 40 kW sem amputar os pés ou a bota, ou torná-lo feio e invendável.
"Não tínhamos escolha, tínhamos de fazer um carro feio" -> mais vale abstermo-nos do que criar outro fracasso.
Sinceramente, penso que a FCA e agora o Stellentis estão a fazer tudo o que podem para afundar a Alfa! Qual é o objetivo de falar de um Giulia de 1000cv quando quase não há clientes? Os gestores estão completamente fora de contacto. Há muitos clientes antigos que conduzem carros Alfa razoáveis (como o Giulietta) que ficariam felizes em voltar a um carro compacto ou mesmo um crossover agradável e razoável (o Tonale é demasiado baço para ser o que estes clientes procuram🙄).
Poderíamos ter pensado que, com a saída da Cancer Tavares, as coisas poderiam ter voltado ao normal, mas hoje vemos que não. A Alfa Romeo já não será sinónimo de belos automóveis, apenas encontraremos camiões.
Não se pode mudar tudo em 2 ou 3 meses. Infelizmente, a Alfa Romeo está a seguir em frente com o que o Tavares decidiu, pois não há volta a dar.
O escândalo foi ter deixado este homem dirigir a Stellantis durante anos, quando era óbvio que não estava a fazer nada pelas marcas italianas.
Não podia estar mais de acordo!
Qual é o objetivo de propor um Guilia de 1000 cavalos que será impossível de prever?
E o território normalmente exclusivo da Maserati?
O Tesla Model 3 e o Bmw i4 provam que é legítimo esperar que a Alfa produza uma berlina eléctrica com um estilo tradicional.
Se vamos produzir um carro com proporções próximas das de um DS8, será provavelmente um desastre. Esperemos que o largo STLA consiga fazer melhor.
Um carro elétrico de 1000 cv será ótimo para vencer a concorrência, como o Giulia contra o M3, o C63 ou o RS4 da época. Mas não é esse o problema.
Por outro lado, se a Tesla conseguiu criar o Model 3 e a BMW o i4, é provavelmente porque, mais uma vez, a Stellantis viu o design barato...
Sejamos honestos uns com os outros, ninguém quer um Giulia crossover... estas pessoas têm de parar, não estão aptas a gerir uma empresa automóvel.
@Potté, estamos de acordo, houve muito amadorismo e dogmatismo nas decisões tomadas pelo Tavares e pelos seus colaboradores.
Isto é o que acontece quando se tem um POS "WOKE", que não sabe nada sobre a marca, mas como TENTAR e encher os bolsos enquanto FALHA e continua a FALHAR porque não presta atenção ao consumidor, mas prefere passar o seu tempo numa mentalidade de farsa "OH IM A CEO" enquanto o chão escorrega debaixo deles... SMH. As pessoas que estão a gerir o sector Alfa Romeo na Stellantis são um bando de "WOKE" POS a tentar empurrar a sua ideologia para o mercado, NÃO se apercebendo de que FALHOU. Não acreditam em mim porque não perguntam à Budlight, Harley Davidson, Jaguar ect, ect. Sim, a lista continua e continua e como é que o Stellantis planeia vender Alfa Romeo se não faz publicidade? Para não mencionar o quão fantásticos e fiáveis os seus carros se tornaram desta vez. Estes novos Alfas são à prova de bala e têm um ótimo aspeto e, mesmo depois de mais de dez anos, continuam a chamar a atenção, o que só mostra as oportunidades que estes palhaços estão a desperdiçar.
Por favor, não utilize acrónimos, pois os estrangeiros não os conseguem compreender.
Obrigado, Senhor Deputado Tavarès, pela confusão que está a deixar. A Alfa Romeo, apesar das suas origens longínquas, é francesa. O mito, o coração desportivo da marca está a perder tudo o que a tornava desportiva, ao tentar fazer uma maionese com ingredientes opostos. Quem terá a coragem de abandonar a identidade da marca que está enxertada no desportivismo e no estilo italiano? Acordem e não se deixem influenciar apenas pelo lucro, que virá por si só se mantiverem uma identidade.
Francês? Nada de nada. A Darracq estava sediada em Milão e foi à falência. Tudo o que a Alfa fez foi assumir a oficina, alguns chassis para começar, mas não há nada de francês na Alfa. É tudo o que precisamos...
Faz sentido, aumentar a potência para uns desnecessários 1000cv e depois aumentar a altura de condução! E tudo o resto neste tipo de carro precisa de ser sobredimensionado! Ninguém precisa desse tipo de Giulia. GL com vendas.
Destruir a marca, chocante, é tudo o que posso dizer
Como é que são precisos 1000 cv? É uma piada ou quê? Uma decisão absurda e patética da direção. A empresa está a arder mas mesmo assim propuseram um projeto absurdo... Não sei se seria melhor para a Alfa ser vendida a um construtor chinês, eles fazem carros muito bons agora... triste mundo.
Leider 0 Eigenständigkeit zu erkennen. Leider immer noch keinerlei Gedankengänge zu einem 159er SW Nachfolger !!! Todos os alfacinhas querem ser felizes com uma Kombi desportiva de luxo! Wieder nur Planungen für ( ich behaupte es einfach Mal) unbezahlbare Designikonen. 5000 unidades em todo o mundo???? O que é que isso significa? Soll ich (wir) jetzt zu Opel überschwenken weil Stellantis einen dazu zwingen will? Construir, por exemplo, uma Kombi desportiva e desportiva!
Ein echtes Dilemma für Alfa Romeo - Tradition versus technische Realität! 🚗⚡
Klar, ein Crossover-Design mag nicht sein das, was eingefleischte Alfisti erwarten, aber wenn es der einzige Weg ist, eine leistungsstarke Elektro-Giulia mit großer Batterie unterzubringen, bleibt kaum eine Alternative. A questão é: será que o formato Crossover pode ser utilizado como um veículo desportivo, para o qual a Alfa é conhecida? Oder geht hier ein weiteres ikonisches Modell in der SUV-Welle unter? 🤔