Alexandre
Há um ano atrás, a nossa revelação sobre a próxima geração do Giulia causou uma grande agitação, especialmente entre os entusiastas. Na altura, revelámos em exclusivo que o O futuro Alfa Romeo Giulia afastar-se-á do tradicional hatchback de três caixas. para adotar um design crossover, próximo do dos SUV, com uma bagageira hatchback e um perfil fastback. Se esta direção parecia surpreendente, é porque foi entretanto confirmada pelo diretor executivo da marcaSanto Ficili, que confirmou que se trataria efetivamente de um crossover.
Mas esta escolha estilística pode parecer lamentável, pode também esconder uma limitação técnica para Alfa Romeo. A mudança para um crossover pode não ser apenas uma tendência de design, mas uma necessidade imposta pela integração das baterias.
A Stellantis, que começou recentemente a desenvolver novos veículos eléctricos, até agora apenas veículos comerciais eléctricos com baterias de grande capacidade. Apenas um modelo se destaca: o Dodge Charger, mas com um comprimento de 5,2 m e uma bateria de 100 kWh. Este tamanho generoso permite acomodar uma bateria tão imponente, mantendo um design clássico de berlina.
Por outro lado, o futuro Alfa Romeo Giulia, que deverá ter cerca de 4,7 metros de comprimento, coloca um verdadeiro dilema. O antigo CEO da marca prometeu uma versão eléctrica capaz de 1000 cv na versão Quadrifoglio 0 a 100 km/h em 2 segundos. Para tal desempenho, a bateria deve ser substancial, provavelmente pelo menos 100 kWh. Mas não parece provável que uma bateria com esta capacidade caiba numa berlina tão pequena sem alterar significativamente o espaço interior ou o equilíbrio do veículo.
O aparecimento do crossover, que eleva a altura da carroçaria, oferece mais volume interior e proporciona mais espaço para a bateria, parece ser um compromisso necessário. Uma escolha que pode, de facto, ser uma consequência direta dos constrangimentos técnicos ligados à eletrificação do Giulia.
Em comparação, o BMW i4 M50um modelo totalmente elétrico, oferece 544 cv de uma bateria de 83,9 kWh para um comprimento de 4,8 m. Este modelo mostra que existe um bom equilíbrio entre a capacidade da bateria e o comprimento do automóvel. O desafio para a Alfa Romeo parece, portanto, residir na sua capacidade de oferecer uma versão de alto desempenho, mantendo um veículo relativamente compacto e manobrável, com uma bateria suficientemente grande para cumprir as suas promessas de desempenho.
As outras marcas do Stellantis Group parecem estar a seguir um caminho semelhante com os seus próprios modelos. O futuro Lancia Gamma, tal como o novo DS N8, também está a tomar o rumo de um crossover, com uma estrutura a meio caminho entre a berlina e o SUV. Serão estas escolhas motivadas apenas por uma tendência de design? Ou será que estes veículos também foram concebidos para incorporar baterias maiores, em resposta a expectativas cada vez mais elevadas em termos de potência e autonomia?
| Modelo | Trabalho corporal | Bateria | Plataforma | Comprimento |
|---|---|---|---|---|
| e308 | compacto | 54 kWh | EMP2 | 4,3m |
| e408 | cruzamento | 58 kWh | EMP2 | 4,7m |
| DS n8 | cruzamento | 73,7 kWh | STLA Médio | 4,8m |
| Lancia Gamma | cruzamento | ? | STLA Médio | 4,7m |
| Alfa Romeo Giulia | cruzamento | ? | STLA Grande | ? |
| Maserati Granturismo Folgore | coupé | 92 kWh | Giorgio evo | 5m |
| Dodge Charger EV | coupé | 100,5 kWh | STLA Grande | 5,2m |
É, portanto, possível que a mudança para um design crossover para o Giulia não é apenas uma decisão estética, mas uma escolha ditada por novos condicionalismos técnicos motores eléctricos. Talvez se a Alfa Romeo tivesse sido menos gananciosa em relação à potência do futuro Giulia elétrico, uma bateria de menor capacidade teria permitido evitar a carroçaria crossover.
Mais um clone do 408 e do DS8 com mais de 2 toneladas!
Obrigado elétrico, obrigado Tavarès!
Qual é o objetivo?
Por muito que isto não me incomode na Lancia e na DS, o problema, na minha opinião, reside no facto de a Alfa Romeo estar a seguir o mesmo caminho e a utilizar as mesmas soluções técnicas. Isto demonstra uma profunda incompreensão da identidade da marca. A primeira caraterística do atual Giulia é a sua agilidade, que pode ser explicada pelo seu equilíbrio, baixa altura de condução e chassis relativamente leve, e não pela sua potência superlativa. A outra coisa é que os decisores ainda não perceberam nada sobre os veículos eléctricos em 2025. É preferível ter uma bateria que pode ser recarregada de 10 a 80% num máximo de 20 minutos a cada 350 km em autoestrada, e um hatchback de 75kWh eficiente em termos de consumo de combustível, do que um panzer alto. Por isso, optámos por uma estrutura de bateria em forma de H para criar espaço para as zonas dos pés e baixar o mais possível a altura do tejadilho. Uma bateria mais pequena significa também um modelo que se paga mais rapidamente e que, por conseguinte, é vendido a um preço mais baixo (pensei que o poder de fixação dos preços tinha demonstrado claramente o seu efeito catastrófico nas vendas).