Alexandre
Para os construtores automóveis, a China é um mercado muito importante graças à sua grande clientela, incluindo as marcas de luxo (a Ferrari duplicou as suas vendas neste país no primeiro semestre de 2023), mas algumas marcas estão a ter dificuldades... nomeadamente Alfa Romeo.
Desde o lançamento do Giulia e depois do Stelvio, a marca tem tentado entrar neste mercado promissor. Até à data, não foi bem sucedida. No entanto, se ouvirmos o último comunicado de imprensa da marca, o mercado chinês é estratégico, com um crescimento de +35% no primeiro semestre de 2023 para a berlina Giulia.
Na realidade, se olharmos para os números de vendas da Alfa Romeo no mercado chinês (que são difíceis de obter...), não é glorioso.
| Ano | Vendas da Alfa Romeo na China |
|---|---|
| 2022 | 832 |
| 2021 | 1409 |
| 2020 | 1590 |
| 2019 | 8940 |
| 2018 | 5390 |
| 2017 | 3591 |
No entanto, a marca italiana estava a crescer até 2020, o ano da COVID. Desde então, as vendas caíram a pique. É preciso dizer que a marca está a funcionar com apenas 2 modelos...
Mas se olharmos para a rede social chinesa Weibo, eis o que se destaca na marca Alfa Romeo vista da China.
A Alfa Romeo é uma marca italiana de automóveis que pretende ser desportiva e elegante. Mas na China, não consegue competir com marcas como a BMW, a Audi ou a Mercedes, que estão bem estabelecidas.
O Giulia, o modelo de topo da Alfa Romeo, é mais potente do que os seus rivais directos: o BMW série 3, o Mercedes-Benz C e o Audi A4. Mas também é mais pequeno e menos prestigiado. Os consumidores chineses procuram automóveis espaçosos, confortáveis e imponentes que reflictam o seu estatuto social.
É por isso que preferem as versões mais longas dos automóveiscomo o Audi A7. A Alfa Romeo não se adaptou a esta procura, apesar de ter planeado lançar versões LWB (long wheel base) dos seus modelos, mas nunca o fez.
Para além deste problema de dimensão, a Alfa Romeo sofre de falta de notoriedade da marca, preço demasiado elevado, serviço pós-venda inadequado e peças sobresselentes caras. Confrontada com a concorrência de marcas chinesas emergentes que também sabem fazer automóveis de topo, de marcas estrangeiras populares e de marcas de topo mais acessíveis, a Alfa Romeo está a perder cada vez mais quota de mercado.
A solução mais óbvia seria baixar os preços, mas será isso suficiente?
A Alfa Romeo destaca o seu carácter desportivo junto dos clientes chineses, mas este não é um fator determinante para a maioria dos compradores. Eles não levam os seus automóveis para a pista todos os dias.
O nosso novo #Shanghai a flagship está aberta! A nossa segunda flagship a nível mundial, a primeira na Ásia. Apresenta a nova identidade da nossa marca e mostra os nossos valores fundamentais e a nossa visão para o futuro. Já aberta como showroom, a cerimónia oficial de abertura será em janeiro. Mal podemos esperar para a ver 100% a funcionar! pic.twitter.com/MeTa3uJp9w
- Jean-Philippe Imparato (@JPImparato) 19 de dezembro de 2022
Para Jean-Philippe Imparato, diretor da marca Alfa Romeo, o mercado chinês continua a ser um mercado estratégico. O primeiro novo concessionário dedicado à marca abriu em Xangai em dezembro de 2022. E, de acordo com as últimas declarações no local, os futuros Alfa Romeo Stelvio e Giulia serão mais bem adaptados ao mercado chinês.
Alexandre, vai ter de se informar sobre as últimas vendas alemãs na China e, à exceção da Mercedes, que consegue manter-se graças às extensões S e E, as restantes, lideradas pela Audi e a Porsche, estão numa situação totalmente desastrosa, e a BMW não está melhor. Os chineses preferem cada vez mais comprar os seus próprios veículos desde a Covid e consideram os generalistas (incluindo o Prenium) totalmente ultrapassados.
Há alguns meses, o grupo VAG deslocou-se ao local para tentar conter o desastre com milhares de milhões de dólares, mas nada foi feito e foram obrigados a comprar plataformas chinesas para fabricar os seus automóveis eléctricos. Isto cheira a problemas.
É possível. Já tive muitas dificuldades em obter os números da Alfa Romeo, por isso baseei a minha hipótese em testemunhos de clientes chineses. Se tiver os números relativos aos automóveis premium alemães na China nos últimos anos, pode partilhá-los e eu adicioná-los-ei ao artigo. Para além deste ponto, os dados sobre a Alfa Romeo são normalmente exactos.
Para Les allemandes, estaremos à procura disso.
Para a Alfa na China, é bem possível, e há outros países na Europa que quase não compram Alfa porque os seus carros são demasiado desportivos (a BMW também estava a pagar o preço).
Desculpe Alexandre, mas não consegui encontrar um artigo completo que nos dê as vendas alemãs na China 🇨🇳 ao longo de vários anos.
Os potenciais clientes do sector premium da China querem carros mais compridos que ofereçam muito espaço atrás, mas são também um grupo-alvo constituído em grande parte pelos novos-ricos, sem cultura automóvel e com gosto pelo luxo ostentatório. Tudo o que a Alfa Romeo não é. Se me atrevesse, diria que a China rivaliza com a Alemanha no concurso do pior gosto, não sei se acho mais abominável cobrir os bancos do GTi com um tecido tartan sem graça ou as toneladas de cromados que adornam a grelha de um Chery Explorer... Penso que para a Alfa vai ser muito complicado satisfazer as expectativas dos clientes europeus - a começar pelos italianos, os únicos com que a marca ainda pode contar, não é verdade Sr. Imparato - e as dos chineses. Imparato - e a dos chineses, que em breve vão querer um televisor de 55 polegadas entre os dois bancos da frente...
Dito isto, parece que o futuro Giulia será mais longo, talvez para cobrir os segmentos D e E com um único modelo. Não tenho a certeza de que isto mude alguma coisa na sorte da marca na China... A Fórmula 1 pode ajudar se for encontrado um parceiro, e penso que é a única hipótese.
Não, porque não faria sentido tornar o Giulia maior, porque então teríamos de oferecer 2 tamanhos seguidos. A gama carecia de um veículo posicionado acima do Maserati Ghibli com 2 tamanhos e o mesmo tipo de gama na Lancia e na Alfa em versões de luxo e 4WD, como deveria ter sido oferecido no Quattroporte.
Era o que faltava na China 🇨🇳
Caso contrário, é uma causa perdida, e o mesmo se aplica aos SUV.
É uma tradição que vem de longe.
Apenas a BMW e a Mercedes compreenderam este facto.
Tenho dificuldade em perceber o sentido de vender dois tamanhos de um modelo, um dos quais não interessa a ninguém... Basta vender a versão longa na China, e talvez o mesmo aconteça no resto do mundo. Para a gama superior, mais valia vender Maseratis com salas de exposição partilhadas. Mas, como já disse, para os chineses, Maserati ou Zeekr, é tudo a mesma coisa. Se estiverem interessados em conhecer a história do carro desportivo e da indústria de luxo italiana (o que provavelmente não é o caso), veremos carros Zeekr nas estradas... Talvez devêssemos esperar por eles em Modena. Mas teríamos de continuar a falar com eles em chinês, porque não é esse o caso aqui. Da mesma forma, no centro histórico da Alfa, em Milão, deveria falar-se chinês...
Sempre foi assim e nas empresas, por exemplo, os gestores compram os modelos normais e os chefes compram as versões longas, que mostram a diferença.
A Mercedes e a BMW compreenderam-no e é por isso que vieram para ficar.
O grupo VAG, a PSA, a Toyota (excluindo a Lexus), a Honda, a Ford e a GM não quiseram ouvir falar disso e fizeram o que a Alfa fez, não querendo adaptar-se aos mercados, e o resultado é uma queda total. A China evoluiu nos últimos 20 anos, e é altura de darmos conta disso.
O Ghibli e o Quattroporte 5 e 6 foram um sucesso no Japão, mas não na China, porque lhes faltava esta versão, que também falta em todo o mundo, para servir de carro oficial, uma vez que foram todos lançados em versões blindadas originalmente adaptadas para o efeito. É uma pena que não o tenham feito antes, sobretudo tendo em conta a procura regular e constante. Este é um mercado que a Maserati não pode perder, nem a Lancia, a DS ou a Chrysler.
Nos principais museus de marcas italianas, fala-se chinês. Só tem de pedir para falar com alguém. Já o fiz várias vezes para clientes de diferentes nacionalidades.
A Zeerk não vem de qualquer lado nem de qualquer pessoa, porque é uma marca da Geely que cresceu fenomenalmente e continua a ser praticamente o peso pesado internacional do sector automóvel na China.
Este grupo já não tem nada a invejar aos grupos ocidentais, tendo a Volvo e a Lotus, bem como a Polestar, que não são recém-chegados ao mercado mundial e também têm uma história. Se aplicar o mesmo método que a Toyota para a Lexus ou a Hyundai para a Genesis, os ocidentais terão muito com que se preocupar, porque a VAG, por exemplo, está extremamente dependente da China 🇨🇳 e se as vendas pararem aí... o seu grupo entrará em colapso, como aconteceu com a PSA e o Médio Oriente.
Para que a Maserati, a Lancia, a DS e a Chrysler funcionem corretamente na China, têm de fabricar automóveis que reflictam a sua mentalidade e fazer o que a Ford fez nos anos 60, 70 e 80... ter várias entidades dentro da mesma marca e um serviço pós-venda digno desse nome.
A Alfa Romeo não é uma marca chinesa e nunca o será.
É preferível visar outros países, como a Rússia, a Índia e outros.
A Zeekr foi inventada em 2021 pelo departamento de marketing de uma empresa multinacional que produz modelos que poderiam muito bem ser marcados com este nome ou com o da Lynk&Co - com o mesmo design, de facto, por isso, para quê incomodar-se... Amanhã pode desaparecer como a Gleagle ou a Emgrand, duas "marcas" de um grupo que as cria em lotes (mais recentemente "Galaxy") e que terão tido 5 anos de vida. É claro que estas marcas sem história e sobretudo sem alma têm tudo para invejar os pioneiros do automóvel desportivo, a Maserati, a Ferrari, a Alfa Romeo... Nunca terão as fotos com Fangio ou Enzo Ferrari, o que explica que a Alfa possa produzir algumas dezenas de 33 Stradales que custam vários milhões de euros em 2023, já esgotados antes mesmo de serem produzidos, com os clientes a comprarem um pedaço de história de uma marca que celebrou o seu centenário. Estamos a chegar às mesmas conclusões: a China não compreende a paixão automóvel, não sabe porque é que os franceses correm de azul, os alemães de branco, os britânicos de verde e os italianos de vermelho. Penso que temos de nos concentrar na Europa, nos EUA e no Médio Oriente e vender a um preço muito elevado na China para atrair os muito ricos (mas de preferência com uma placa no carro a indicar o seu preço).
O problema, Fredo, é que não vais vender mais Giulias (embora o Stelvio seja menos problemático). Os produtos estão ligados aos mercados, não o contrário, e a Mercedes e a BMW compreenderam-no, e a Maserati, a Lancia, a DS e a Chrysler devem aplicar o mesmo método.
Quem teria apostado um cêntimo na Lexus, Hyundai, Kia ou Genesis há alguns anos? Eu não, e no entanto eles estão no topo do mercado, aplicando o mesmo método: fiabilidade, produtos atractivos e um serviço pós-venda de topo.
A história não é tudo se não se fizer tudo para estar no topo da lista.
O problema, Fredo, é que não venderá mais Giulias devido ao seu tamanho não personalizável (embora o problema seja menor com o Stelvio). Os produtos estão ligados aos mercados, não o contrário. A Mercedes e a BMW compreenderam-no (menos a Audi, enquanto a VAG se está a precipitar para a generalista básica.... e a afundar-se). A Maserati, a Lancia, a DS e a Chrysler precisam de aplicar o mesmo método da Mercedes e da BMW e compreender o mercado de luxo e de alta tecnologia que é a China.
Quem teria apostado um cêntimo na Lexus, Hyundai, Kia ou Genesis há alguns anos? Ninguém e, no entanto, estão no topo do seu jogo, aplicando o mesmo método: fiabilidade, produtos atractivos e um serviço pós-venda de topo.
A história não é tudo se não fizermos o que é preciso para estarmos no topo da lista.
É neste mercado que a Lancia, a DS e a Chrysler têm uma carta a jogar, oferecendo luxo ao estilo italiano, francês e americano, sem esperar por vendas meteóricas.