Alexandre
Os fãs da marca italiana Alfa Romeo estão familiarizados com este pormenor estético, que há muito distingue os automóveis da empresa: a chapa de matrícula situada na parte lateral do para-choques dianteiro. Modelos icónicos como o Giulia, o Stelvio, o Giulietta, o Mito, o 159, o 156 e o 147 apresentam esta caraterística. Mas nem sempre foi o caso para todos os modelos. Veículos como o 145, 155 e GTV tinham as suas matrículas centradas. Este posicionamento lateral é uma um aceno ao passado, que faz lembrar os automóveis clássicos dos anos 50 e 60, em que a placa lateral realçava o famoso Scudetto, a grelha do radiador caraterística da Alfa Romeo.
No entanto, está em curso uma mudança significativa. O último modelo da marca, o Alfa Romeo Juniorapresenta uma chapa de matrícula centrada. Isto poderia ser visto como uma simples decisão estética ou uma restrição técnica ligada à partilha de componentes com outros modelos do grupo. Mas, de acordo com Alejandro Mesonero-Romanos, Diretor de Design da Alfa Romeo, a razão é bem diferente.
Numa entrevista à Autocar, Mesonero-Romanos explicou que esta decisão se deveu principalmente a novos regulamentos europeus. "Já não podemos colocar a matrícula na parte lateral devido aos regulamentos de homologação para a segurança dos peões", afirma. De facto, o novo Regulamento Geral de Segurança da União Europeia foi criado para proteger melhor os peões em caso de colisão com um automóvel. Isto significa que os futuros substitutos do Giulia e do Stelvio eléctricos, bem como todos os futuros novos modelos, terão a matrícula centrada.
Esta nova regra pode desagradar aos puristas Alfisti, que acreditam que um Alfa Romeo só é autêntico se tiver a matrícula de lado. No entanto, a Mesonero-Romanos atenua estas preocupações salientando que vários modelos históricos da Alfa Romeo também tinham uma placa central. "Tenho um Alfetta e um Giulia de 1968, ambos com uma placa central, e são magníficos", acrescentou. Além disso, esta disposição cria simetria no veículo, algo que o diretor de design aprecia particularmente.
Tentámos compreender os pormenores destas novas restrições à colocação da matrícula, mas sem sucesso. Os textos oficiais sobre os para-choques dianteiros e as regulamentações específicas continuam a ser pouco claros para os não iniciados. Em todo o caso, todos os futuros modelos Alfa Romeo adoptarão esta nova configuração centralO resultado é um design simétrico que pode ou não ser apreciado por alguns, mas que cumpre os requisitos de segurança modernos.
Em qualquer caso, o design do Junior não tem muito em comum com os Alfa Romeos tradicionais, por isso, quer a matrícula esteja ao centro ou do lado direito, não muda muito. Antes do 156, as matrículas eram ao centro e existem tantos Alfa Romeos bonitos com matrículas ao centro como de lado. Mesmo que a placa lateral seja uma grande vantagem estética para o meu gosto.
"Tenho um Alfetta e um Giulia de 1968, ambos com uma placa central...".
É óbvio que o tipo tem 2 Alfa Romeos e, convenientemente, 2 modelos com a matrícula no meio...
Faz-me lembrar o vendedor da Decathlon que está desesperado por lhe vender um par de sapatilhas: não importa qual é a que escolhe no corredor, ele diz que tem a mesma em casa...
Fui ler a norma em questão e não há nada nela sobre matrículas descentradas.
Stellantis faz os Alfisti de parvos e mente com todos os dentes. É insuportável!
A propósito, seria bom que os jornalistas mostrassem um pouco de espírito crítico e não tomassem os comentários de Stellantis como um evangelho, especialmente tendo em conta as suas mentiras recorrentes. Esta crítica não é dirigida especificamente à ItalPassion: já li exatamente a mesma coisa em 2 ou 3 outros sites...
Pode dizer-nos onde encontrou esta informação, porque se esta história de a chapa estar no centro e já não estar de lado não está de acordo com as novas normas, a Alfa Romeo estaria a mentir com todos os dentes?
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX%3A32021R0535#d1e40-1-1
ver Anexo III
Obrigado pelo link! Endlich hinterfragt mal jemand was wirklich von der EU gefordert wird. Bisher hab ich in allen Autozeitschriften nur den Wortlaut vom Alfa Designchef gelesen ohne dass sixh jemand mal damit beschäftigt hat.
Também tive dificuldade em compreender o regulamento. Se vir as coisas desta forma, o ponto 2.3.4.1.1 do Anexo III será um problema até julho de 2026. Oder wie versteht ihr den Teil mit den "zwei parallelen vertikalen Längsebenen" oder "...darf nicht den äußersten Punkt des Fahrzeugs bilden"?
E que tal uma lei contra os veículos utilitários cuja altura de rodagem impossibilita a visão dos peões mais expostos, ou seja, as crianças? Não ?
Estou curioso para ver onde é que ele vai colocar a chapa dianteira na sua 33 stradale... De momento, foi-lhe dada a opção de não ter chapa dianteira.
Quando vemos os designs horríveis do bm e do audi para poder passar de alguma forma à volta da placa, ou do 166 e do seu triângulo minúsculo... Impor uma restrição tão grande num sítio onde o design é tão importante é absurdo. Imaginem um 147, em relação ao qual recebi tantos comentários sobre a sua beleza, com uma placa no meio - é impossível que funcione.
Quanto às muitas pessoas que dizem que a falta de simetria as incomoda, geralmente têm um carro feio, por isso não têm gosto, por isso não têm opinião.
Podem pôr a matrícula onde quiserem, não me importo... Como não sinto qualquer motivação para comprar um Peugeot vestido de alta costura italiana, acabei de encomendar um Kia XCeed e estou a pôr fim a 30 anos de condução de carros Fiat ou Alfa desde que comprei um Fiat coupé em 1996. O meu GT 2.0 JTS está no fim da sua vida e não consigo encontrar mais peças para o manter... Tenho estado à espera das apresentações do novo Y e do Milano/Junior, mas agora tornou-se ridículo. A minha paixão por carros italianos autênticos mantém-se intacta e é por isso que não me vou deixar enganar pelas belas canções dos Stellantis.
A gestão da Alfa Romeo (mas também de todo o grupo) é calamitosa. Para não falar de todos os problemas de falta de fiabilidade que pairam sobre a ex-PSA...
Em termos práticos, para além do Giulia, não há nada na gama que corresponda às minhas expectativas neste momento. Para o próximo, a Imparato está a planear transformá-lo num feio 408/C5 X (aparentemente, toda a gama vai ser SUVizada), por isso não está com bom aspeto. Quanto a um hipotético Giulietta, conhecendo a malta do Scrooge, será um 308 ligeiramente reencorpado com o biscione por todo o lado.
Em termos concretos, mesmo com um orçamento considerável, não há nada na gama que me faça querer comprar um. Até nova ordem (idealmente a saída destes executivos de papelão), vou começar a olhar bem para a concorrência...
Como alguém disse, e muito bem, noutro assunto: a vacina contra o vírus Alfa existe, chama-se Stellantis...
Concordo plenamente com tudo isto. Se os únicos automóveis propostos são SUV (mesmo que seja essa a procura), automóveis derivados de modelos Peugeot, motores eléctricos ou híbridos PureTech, perguntamo-nos porque é que os Alfa Romeos que estão para chegar (ou os que já estão com o Junior) terão um interesse especial. Por isso, por necessidade, vamos procurar noutro lado.
Começamos a interrogar-nos sobre o futuro do site ItalPassion. Com exceção da Ferrari e da Lamborghini (sob a alçada da VW, mas ainda preservadas), todas as marcas italianas são agora derivadas da Peugeot, e já não há paixão...
É um pouco exagerado fingir que se trata de uma questão de normas, estão a tomar os seus clientes por tolos que engolem tudo o que lhes dizem, verdadeiros políticos...... não podem escolher um nome que cumpra a lei italiana e que desculpa encontrarão para escolher o puretoc na Alfa e na Lancia!
É claro que nenhum jornalista lhes pergunta, para além de que são todos jornalistas independentes.
Claro que concordo. Há muitos mercados em que os motores híbridos continuam a vender muito bem, enquanto os automóveis eléctricos estagnam ou vendem pouco.
A Alfa Romeo e as outras marcas italianas podiam oferecer híbridos com carácter. Em vez disso, colocaram o PureTech em todo o lado, no Junior, no novo Ypsilon, no Fiat 600e, e podemos ter a certeza de que isto vai continuar nos modelos futuros.