Enquanto o lançamento do futuro Alfa Romeo Stelvio elétrico está previsto para a primavera de 2026, após uma apresentação oficial esperada para o final de 2025, e o novo Giulia elétrico se seguirá durante 2026, os detalhes técnicos permaneceram escassos até agora. Agora, no entanto, temos informações mais concretas sobre estes dois modelos emblemáticos da marca italiana.
Uma plataforma STLA Large concebida para a Alfa Romeo
Ambos os modelos serão baseados na plataforma STLA Large, aqui na sua versão LP3. Desenvolvida conjuntamente pelos Estados Unidos e pela Itália, esta base técnica anuncia grandes ambições em termos de desempenho. Permite, nomeadamente, a integração de uma suspensão equipada com amortecedores controlados eletronicamente para um equilíbrio ótimo entre conforto e dinamismo, uma prioridade para a Alfa Romeo que pretende preservar o ADN desportivo dos seus veículos.
Motores eléctricos
Produtos na fábrica Stellantis de Szentgotthárd na HungriaOs motores eléctricos permitirão diferentes configurações: tração traseira ou tração integral com dois motores. No papel, a potência máxima deverá ser superior a 600 kW, ou 815 cv, com um sistema de aumento temporário de potência inspirado no modo "Powershot" do Dodge Charger Daytona elétrico.
No entanto, com base nas potências nominais do Dodge, é possível que a potência seja de 250 kW por motor, ou seja, 250 kW com um motor em tração traseira e 500 kW com dois motores em tração integral.
Bateria até 118 kWh
Os dois Alfa Romeos serão inicialmente lançados com uma bateria de 85 kWh, antes da chegada de uma versão Long Range com uma bateria de 118 kWh. As primeiras estimativas internas sugerem uma autonomia de mais de 700 km, embora ainda se aguardem os números oficiais. É de esperar que as baterias, baseadas na tecnologia NMC, venham da primeira gigafábrica da ACC.
Protótipos na fase pré-VP
O desenvolvimento dos Giulia e Stelvio eléctricos encontra-se atualmente na fase de pré-VP (Vehicle Production). Isto significa que os veículos já têm a sua carroçaria definitiva, mas ainda estão a ser montados sob a forma de protótipo.
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Os Stellantis não percebem mesmo nada, por isso, para eles, os motores da Alfa ou vêm dos motores diesel da Peugeot ou vêm das baterias! MDR
Queremos híbridos térmicos, não carros Alfa alimentados por baterias
Para os automóveis eléctricos, deveríamos deixar de indicar a autonomia máxima, ou seja, na cidade,
mas, pelo menos, em trajectos mistos e em estradas e auto-estradas, sem se arrastar a 110 km/h.
Estou interessado no Alfa Romeo Junior Veloce, mas a sua autonomia em autoestrada à velocidade normal (ou seja, acima de 130 km/h) com alguma aceleração à saída das portagens assusta-me um pouco, porque não quero ter de parar a cada 150 a 180 quilómetros.
A viagem de Alexandre a Hockenheim a uma velocidade muito razoável com o Junior de 156 cv diz tudo (200 km de autonomia, no máximo).