Alexandre
O início de 2025 marca um ponto de viragem para Alfa Romeo. Depois de um 2024 marcado por uma redução significativa da produção dos modelos Giulia, Stelvio e Tonale, o pequeno SUV Alfa Romeo Junior parece ter finalmente arrancado. Uma mudança significativa que levanta a questão: Em que medida é que o Junior está a salvar a marca italiana do declínio dos seus outros modelos?
De facto, Os primeiros meses de Junior no mercado não foram muito convincentes. Entre abril e outubro de 2024, apenas foram recebidas 10 000 encomendas, o dobro das encomendas do Tonale no mesmo período do seu lançamento. No entanto, em janeiro de 2025, os números são muito mais positivos, e a marca regista um excelente mês de janeiroprincipalmente graças ao Júnior.
Os números relativos a janeiro de 2025 mostram um quadro muito interessante das vendas dos modelos Alfa Romeo em alguns dos maiores mercados da Europa:
| Alfa Romeo janeiro de 2025 | Total | Júnior | Tonale | Stelvio | Giulia |
|---|---|---|---|---|---|
| Itália | 2276 | 1402 | 549 | 263 | 62 |
| França | 656 | 488 | 143 | 12 | 13 |
| Alemanha | 572 | 318 | 55 | 105 | 94 |
| EUA | 460 | / | / | / | / |
| Espanha | 335 | 229 | 61 | 39 | 6 |
Na ausência de novidades, os Estados Unidos passaram do 2º para o 4º lugar. De momento, não há pormenores por modelo para este país.
Junior: um salvador para a Alfa Romeo?
Não há como negar que o Junior trouxe uma lufada de ar fresco à Alfa Romeo. Em Itália, é o modelo mais popular, representando mais de 60 % das vendas da marca em janeiro de 2025 (1402 vendas contra 549 do Tonale). Este número mostra que o Junior, embora ainda não esteja à altura do Tonale de janeiro de 2024 (com 1631 vendas), consegue manter-se firme. No entanto, há uma questão que se mantém: A queda das vendas do Tonale (549 matrículas em janeiro de 2025) é o sinal de uma verdadeira crise para este modelo ou o Junior está a canibalizar as suas vendas?
É interessante notar que os números do Tonale caem a partir do mês em que o Junior é apresentado. Mas a correlação nem sempre é causal. O impacto desta dinâmica será muito interessante de acompanhar nos próximos meses. Os números de janeiro de 2025 revelam também outra verdade: o Stelvio, apesar dos seus pontos fortes, continua a ter dificuldades em convencer, exceto em Itália, com 263 vendas, e na Alemanha, com 105 vendas. Quanto ao Giulia, o seu declínio é flagrante. Com apenas 62 vendas em Itália, está no seu ponto mais baixo de sempre.
Perspectivas de futuro: o Junior vai mudar tudo?
Enquanto o Tonale parece estar a estagnar e o Stelvio Giulia está em declínio, o Junior é a salvação da Alfa Romeo, pelo menos no mercado europeu. Embora os primeiros números de vendas para 2025 sugiram uma recuperação, resta saber se esta tendência se manterá nos próximos meses. Embora a situação da Alfa Romeo ainda não seja estável, é evidente que o Júnior desempenha um papel central no futuro da marca. A sua ascensão poderia muito bem permitir à Alfa Romeo recuperar uma certa estabilidade e parece essencial encontrar soluções para aumentar as vendas de Tonale.
O Tonale é tão feio, um verdadeiro hieróglifo para o SZ. São Alfa's muito feios que eu detesto.
Bem, o Tonale não teve nada a seu favor desde o início. É um Alfa ersatz baseado num Jeep.
Anteriormente, a Alfa Romeo era um veículo italiano totalmente fabricado em Itália.
Die Marke hat Ihre Eigenständigkeit verloren und die Modellpolitik hat keine Zukunft.
A marca não terá mais lugar no fabricante mundial de automóveis Stellantis
Em outubro, vou à Alfa da minha região para comprar um Junior. Sem qualquer gesto comercial (sem desconto), quando chego a casa vejo que me foram cobrados 450 euros de custos de entrega. O vendedor nem se deu ao trabalho de me dizer! Por isso, comprei um Peugeot híbrido com um motor revisto (o mesmo do Junior).
Não me surpreende que as vendas tenham caído a pique nestas condições. Já tive três automóveis Alfa e atualmente conduzo um Alfa da empresa.
O apelo da novidade explica, sem dúvida, as vendas do Junior.
No entanto, nem o Junior nem o Tonale têm os motores necessários para conquistar os aficionados.
Os números de vendas do Giulia e do Stelvio são preocupantes quando se tem em conta a extraordinária qualidade do seu chassis e do seu comportamento. Estes automóveis podem ter 8 anos (ou até mais), mas nenhuma marca concorrente conseguiu ter um desempenho tão bom.
A plataforma Giorgio custou uma fortuna e não incluía a eletrificação, o que demonstra a falta de seriedade da FCA com esta plataforma e a sua incapacidade de antecipar as normas anti-CO2 na Europa...
Todos os construtores que lançaram novas plataformas ao mesmo tempo foram capazes de as eletrificar, quer se tratasse de construtores premium como a BMW ou generalistas como a PSA ou a VW, para não falar da Toyota, da Renault e dos coreanos...
Tornar esta plataforma rentável tem sido uma provação, tendo em conta as vendas ridiculamente baixas do Stelvio e do Giulia.
Quanto à concorrência ser deixada para trás pela Alfa, nunca conduziu um BMW Série 3 ou X3 para ter essa certeza.
Com a reviravolta de vários construtores no sentido de se tornarem totalmente eléctricos, e com um certo grupo de pessoas que continua a querer o ICE, surpreende-me que o Stelvio e o Giulia estejam a sair-se tão mal no final do seu ciclo de vida.
Comprei o Giulia no ano passado e testei várias vezes o Série 3 ao lado do Giulia.
Na minha opinião, o Giulia é mais envolvente, mais visceral e mais ligado ao condutor. É mais divertido e faz-me sorrir a cada test drive.
O 3er é mais clínico, tem mais espaço, uma placa de ecrã para o cockpit, uma alavanca de velocidades, 273 opções de cores para a iluminação interior, mas há um pouco de desconexão com o condutor em relação ao Giulia. Não é tão divertido, embora continue a sorrir quando o carro passa nas curvas.
E podemos ver o quão séria é a PSA no... colapso das vendas do Stellantis.
Uma verdadeira purga.
PS: Já conduzi um Série 4 e posso confirmar que o Giulia é muito superior aos outros.
Sim, conheço as séries 1 e 3 da BMW. E posso confirmar que o Giulia é muito superior.
Os erros da FCA são outra questão.
Sou cliente da Alfa desde 1983 e acabei de passar de dois Stelvios para um Tonale PHEV 280. Posso dizer-vos que é um excelente Alfa, com um comportamento eficiente, um chassis de topo, ligações históricas no design, etc. Em vez de criticar por princípio, experimentem-no! Estou farto de fazer comentários sem ter experimentado os modelos que criticam.
Também estou muito surpreendido com os dados de vendas desanimadores do Giulia e do Stelvio. É chocante, tendo em conta a qualidade do chassis e dos motores.