Alexandre
A procura de um novo diretor-geral para Stellantis é muito mais do que uma simples transição de liderança, poderá redefinir o futuro de algumas das marcas do Grupo, incluindo as marcas premium Alfa Romeo, DS e Lancia. Enquanto John Elkann, Presidente da Stellantis, mantém conversações com candidatos para este cargo-chave, muitos acionistas esperam que o futuro CEO seja capaz de determinar quais as marcas da vasta carteira de 14 marcas da Stellantis que serão viáveis a longo prazo.
A Stellantis, criada pela fusão da Fiat-Chrysler e da PSA em 2021, possui a maior carteira de marcas do sector automóvel mundial. No entanto, esta diversidade levanta um dilema. Enquanto marcas como a Jeep, Ram e Peugeot estão bem estabelecidas, outras, particularmente no segmento premium, estão a lutar para se destacarem. A Alfa Romeo, a DS e a Lancia contam-se entre as marcas mais vulneráveis, nomeadamente no mercado europeu, onde detêm quotas de mercado irrisórias. Em 2024, a Alfa Romeo e a Lancia representavam, em conjunto, apenas 0,6 % do mercado europeu, muito longe de gigantes como a Audi, a Mercedes e a BMW.
Racionalização da carteira, tal como sugerido por vários analistas, está a tornar-se uma opção cada vez mais plausível para simplificar as operações do Stellantis. De acordo com os peritos da Oliver Wyman, as marcas de qualidade superior do grupo poderiam estar particularmente expostas. A Alfa Romeo, com modelos como o Stelvio e o Giulia, a DS e a Lancia, correm o risco de se tornarem marcas de nicho. A herança e a forte identidade destas marcas são inegáveis, mas o seu desempenho atual já não é suficiente para garantir o seu futuro.
Alfa Romeo: uma marca de nicho
Para Alfa RomeoAno após ano, a marca tornou-se um ator de nicho. Apesar do Tonale, um SUV compacto que deverá ser lançado em 2022, seguido de um Junior em 2024, as vendas estabilizaram em pouco mais de 60.000 unidades. Um número que está a diminuir de ano para ano. O objetivo de vender mais de 100 000 unidades por ano parece muito distante.
O O Júnior começa finalmente bem mas continua a ser específico para o mercado europeu. As vendas do Tonale estão a esgotar-se (está prevista uma atualização para meados de 2025), e o Stelvio e o Giulia serão substituídos a curto prazo por 100 modelos eléctricos %, enquanto se aguardam versões híbridas, o que não é garantia do seu sucesso.
Lancia: um renascimento difícil
Lanciaque há muito é o orgulho da indústria automóvel italiana, enfrenta desafios semelhantes. A marca, que nunca recuperou a sua antiga glória, continua a ser uma sombra do seu passado. Durante anos, sobreviveu graças a um único modelo comercializado principalmente em Itália. Com uma quota de mercado de apenas 0,3 % na Europa, a Lancia esforça-se por conquistar o seu lugar face a uma concorrência feroz no segmento premium. No entanto, estão em curso alguns projectos interessantes. Após o Ypsilon em 2024, a Lancia planeia apresentar um Ypsilon HF em 2025, seguido do Gamma em 2026, um modelo-chave que poderá restaurar o brilho da marca.
No entanto, mesmo com estes lançamentos, o futuro da Lancia permanece incerto. O desafio é imenso e a Lancia corre o risco de se tornar um símbolo do passado, confinado a segmentos muito limitados.
O dilema do futuro Diretor Executivo
John Elkann, presidente da Stellantis, está ligado às marcas italianas. E mesmo assim, Para os acionistas, o próximo CEO da Stellantis terá de tomar algumas decisões difíceis para garantir o futuro a longo prazo do Grupo. Uma fonte informada sobre as ideias de John Elkann disse à Reuters que qualquer candidato a diretor executivo da Stellantis que não tivesse uma visão para as marcas não seria "a escolha certa".
O desafio consiste em encontrar um equilíbrio entre a racionalização da carteira e a preservação das marcas que ainda têm potencial de crescimento. O futuro CEO terá também de considerar a transição para a eletrificação. e como reposicionar essas marcas para responder às exigências de cada mercado.
Não se pode, ao mesmo tempo, posicionar a Lancia como uma marca premium (após anos de baixo custo), lançar um magnífico concept car e, ao mesmo tempo, recusar que a marca faça investimentos específicos que reflictam este posicionamento (para além do marketing) e ficar surpreendido por a clientela-alvo não regressar imediatamente. O julgamento do potencial da Lancia é, por conseguinte, injusto. A marca precisa de um porta-estandarte (incluindo um de nicho, tem de ser apelativo e, neste caso, oferecer o conceito quase tal como está a alguns coleccionadores, como o 500e e o Alfa Stradale 33), tempo, produtos em linha com o slogan ("Puro" - "radical", o que o novo Ypsilon espanhol não é) teria sido um bom caminho a seguir. Tomar decisões corajosas não significa necessariamente encerrar marcas, pode significar explicar aos acionistas que o lucro não cai do céu e requer investimento.
O Stellantis é um destruidor de marcas automóveis italianas. A Lancia foi relançada mas o seu futuro é incerto, a DS é uma marca inútil, um falso prémio que não serve para nada, e atrever-se a incluir a Alfa Romeo na lista de marcas vulneráveis e incertas é vergonhoso.
Nos últimos anos, Tavares tem feito tudo o que pode para destruir tudo o que não é original Peugeot.
Quem decidiu criar Stellantis?
Quanto a Johh Elkann, há todos os motivos para ficar desapontado.
Se a Elkann tivesse feito as coisas como deve ser, em vez de deixar o grupo nas mãos de um assassino de qualidade durante 4 anos, de subinvestir nas marcas italianas e de não ter conseguido arrancar com a DS durante uma década, não estaria onde está hoje... Basta ver o que os coreanos fizeram com a Genesis no mesmo período de tempo.
A realidade é que a Elkann, o Tavares na altura, a Imparato e os seus acionistas querem vender a preço de saldo, oferecendo carros que não são tão bons como os da concorrência, para ganharem cada vez mais dinheiro. Como a decisão de transformar a Alfa Romeo numa marca de SUV: é claro que há procura para um carro compacto, mas um SUV dá mais dinheiro, por isso é tudo o que estão a fazer, em detrimento de uma identidade que está a ser cada vez mais corroída...
Se era isso que estava em causa, Agnelli deveria ter aceitado vender a Alfa Romeo à Volkswagen na altura. Teria sido um desgosto, mas muito menor do que este pesadelo interminável com a PSA...
A FCA já não estava a investir o suficiente, mas sob o comando de Stellantis tem sido uma chatice, por isso quem é que está surpreendido com estas vendas irrisórias?
Vendam a Alfa Romeo a qualquer grupo, e eles farão algo melhor com ela do que esses incompetentes baratos...
Il problema non sono i brand ma i modelli che non sono all'altezza. Lancia Y 23000 euro per un modello di segmento B è troppo. Si è passati da un modello che costava 15/17000 ed era un best seller del mercato italiano ad un modello che costa, come minimo, il 50% in plus e non vende nulla. I motori non aiutano ma chi si compra un Pure TECH con tutti questi problemi e questi richiami. Alfa invece ha motori non adeguati ai modelli. Para o Junior, utilizar um motor francês é uma loucura. Sarebbe da cacciarlo a calci solo per avrer pensato una cosa del genere pensa averla portata in produzione.
Por vezes, pergunto-me em que bolha vivem alguns gestores e/ou acionistas! É claro que planear e gerir uma grande indústria como a indústria automóvel não é tarefa fácil... mas no caso da Stellantis, como é que se pode imaginar que 3 marcas como a Alfa, a Lancia e a DSx se possam desenvolver quando já quase não têm clientes, quando os produtos são semelhantes e muitas vezes desligados do mercado (DS8?).
Boa sorte para o sortudo vencedor! 🙄
O nome de Luca de Meo foi falado durante algum tempo, mas acabou por ser abandonado por várias razões.
Hoje, um italiano está na corrida para suceder a Tavares, Antonio Filosa. Um recrutamento interno.
Para continuar...
Eu sou um Alfisti aus Überzeugung.
Nur Ohne Werbung läuft halt nichts.
A resposta é óbvia. A Lancia está a definhar há demasiado tempo. A DS foi criada a partir do zero. A Alfa é a única marca que ainda tem uma imagem interessante, embora esteja a cair a pique. Mesmo sozinha, a Alfa poderá contar com sinergias com a Jeep, a Dodge e até a Maserati para rentabilizar os seus projectos dos segmentos D e E, e com as marcas europeias para os restantes.
Ao reafectar os recursos que a DS e a Lancia estavam a perder, deveria ser possível oferecer uma verdadeira gama (3 SUV e um ou dois crossovers com os planos actuais). No mínimo, precisamos também de uma berlina com bom aspeto para reforçar a nossa imagem desportiva, de um automóvel compacto para aumentar o volume e, eventualmente, de um coupé para nos afirmarmos como um verdadeiro automóvel de luxo.
Ehrlich gesagt, gebe ich der Marke DS keine Zukunft.
DS bleibt ein Modell von Citroen.
Quem quer um automóvel da DS com frz. Designer Aus-
Stattzugeben?
Depois, é fácil sugerir que a Abarth volte a ser uma marca desportiva para os modelos Fiat, que a RAM e a Dodge sejam fundidas e que a DS volte a ser a divisão premium da Citroën. Já são três marcas a menos... Mas fechar lojas Lancia quando acabámos de as abrir não faria qualquer sentido.