Alexandre
A procura de um novo diretor-geral para Stellantis é muito mais do que uma simples transição de liderança, poderá redefinir o futuro de algumas das marcas do Grupo, incluindo as marcas premium Alfa Romeo, DS e Lancia. Enquanto John Elkann, Presidente da Stellantis, mantém conversações com candidatos para este cargo-chave, muitos acionistas esperam que o futuro CEO seja capaz de determinar quais as marcas da vasta carteira de 14 marcas da Stellantis que serão viáveis a longo prazo.
A Stellantis, criada pela fusão da Fiat-Chrysler e da PSA em 2021, possui a maior carteira de marcas do sector automóvel mundial. No entanto, esta diversidade levanta um dilema. Enquanto marcas como a Jeep, Ram e Peugeot estão bem estabelecidas, outras, particularmente no segmento premium, estão a lutar para se destacarem. A Alfa Romeo, a DS e a Lancia contam-se entre as marcas mais vulneráveis, nomeadamente no mercado europeu, onde detêm quotas de mercado irrisórias. Em 2024, a Alfa Romeo e a Lancia representavam, em conjunto, apenas 0,6 % do mercado europeu, muito longe de gigantes como a Audi, a Mercedes e a BMW.
Racionalização da carteira, tal como sugerido por vários analistas, está a tornar-se uma opção cada vez mais plausível para simplificar as operações do Stellantis. De acordo com os peritos da Oliver Wyman, as marcas de qualidade superior do grupo poderiam estar particularmente expostas. A Alfa Romeo, com modelos como o Stelvio e o Giulia, a DS e a Lancia, correm o risco de se tornarem marcas de nicho. A herança e a forte identidade destas marcas são inegáveis, mas o seu desempenho atual já não é suficiente para garantir o seu futuro.
Alfa Romeo: uma marca de nicho
Para Alfa RomeoAno após ano, a marca tornou-se um ator de nicho. Apesar do Tonale, um SUV compacto que deverá ser lançado em 2022, seguido de um Junior em 2024, as vendas estabilizaram em pouco mais de 60.000 unidades. Um número que está a diminuir de ano para ano. O objetivo de vender mais de 100 000 unidades por ano parece muito distante.
O O Júnior começa finalmente bem mas continua a ser específico para o mercado europeu. As vendas do Tonale estão a esgotar-se (está prevista uma atualização para meados de 2025), e o Stelvio e o Giulia serão substituídos a curto prazo por 100 modelos eléctricos %, enquanto se aguardam versões híbridas, o que não é garantia do seu sucesso.
Lancia: um renascimento difícil
Lanciaque há muito é o orgulho da indústria automóvel italiana, enfrenta desafios semelhantes. A marca, que nunca recuperou a sua antiga glória, continua a ser uma sombra do seu passado. Durante anos, sobreviveu graças a um único modelo comercializado principalmente em Itália. Com uma quota de mercado de apenas 0,3 % na Europa, a Lancia esforça-se por conquistar o seu lugar face a uma concorrência feroz no segmento premium. No entanto, estão em curso alguns projectos interessantes. Após o Ypsilon em 2024, a Lancia planeia apresentar um Ypsilon HF em 2025, seguido do Gamma em 2026, um modelo-chave que poderá restaurar o brilho da marca.
No entanto, mesmo com estes lançamentos, o futuro da Lancia permanece incerto. O desafio é imenso e a Lancia corre o risco de se tornar um símbolo do passado, confinado a segmentos muito limitados.
O dilema do futuro Diretor Executivo
John Elkann, presidente da Stellantis, está ligado às marcas italianas. E mesmo assim, Para os acionistas, o próximo CEO da Stellantis terá de tomar algumas decisões difíceis para garantir o futuro a longo prazo do Grupo. Uma fonte informada sobre as ideias de John Elkann disse à Reuters que qualquer candidato a diretor executivo da Stellantis que não tivesse uma visão para as marcas não seria "a escolha certa".
O desafio consiste em encontrar um equilíbrio entre a racionalização da carteira e a preservação das marcas que ainda têm potencial de crescimento. O futuro CEO terá também de considerar a transição para a eletrificação. e como reposicionar essas marcas para responder às exigências de cada mercado.