A meio de um relançamento, Alfa Romeo tem vindo a revelar gradualmente a sua futura gama de automóveis desde que se juntou à Stellantis. O primeiro Tonale está no mercado há 1 anoe, no próximo ano, um B-SUV. Seguir-se-á um novo Stelvio em 2025 e um novo Giulia elétrico em 2026.
Sim, mas e agora? Como lembrete, de acordo com o seu CEO, a marca é finalmente rentável e tem planos para lançar um novo modelo por ano até 2030com a ambição de bateu o seu recorde de vendas de sempre.
Se é quase certo que um grande SUV (primo do futuro Levante) conquistará mercados como a China e os EUA, também é possível que o Levante seja um grande sucesso, é um modelo mais europeu que poderá vir a seguir, um Alfetta. Foi o que Jean-Philippe Imparato disse aos jornalistas da revista Quattroruote. E poderá ser confirmado logo após a apresentação do B-SUV.
Isto O Alfetta poderá assumir a forma de uma berlina do segmento Cdisponível em vários formatos. Este poderia ser um primo do Peugeot e-308. No entanto, tal não aconteceria antes de 2028, na nova plataforma STLA Medium (inaugurada pelo novo Peugeot e-3008).
| MODELOS | SEGMENTO | ANO | PLATAFORMA | CÓDIGO INTERNO | FÁBRICA |
|---|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Tonale | C-SUV | 2022 | FCA SW LWB | 965 | Pomigliano d'Arco (Itália) |
| Alfa Romeo Giulia MY23 | D-sedan | 2023 | Giorgio | 952 | Cassino (Itália) |
| Alfa Romeo Stelvio MY23 | D-SUV | 2023 | Giorgio | 949 | Cassino (Itália) |
| Alfa Romeo 33 Stradale | Supercarro | 2023 | MC20 | P33 | Modena (Itália) |
| Alfa Romeo X | B-SUV | 2024 | PSA eCMP | 966 | Tychy (Polónia) |
| Alfa Romeo Stelvio | D-SUV | 2025 | STLA Médio | 951 | |
| Alfa Romeo Giulia | D-sedan | 2026 | STLA Médio | 953 | |
| Alfa Romeo X | E-SUV | 2027 | STLA Grande | ||
| Alfa Romeo Alfetta | C-sedan | 2028 | STLA Médio | ||
| Alfa Romeo X | 2029 | ||||
| Alfa Romeo X | 2030 |
Resta agora saber o que estará reservado para 2029 e 2030... talvez um GT, um primo do Granturismo Folgore, e depois o substituto do Tonale, que teria então uma carreira de 8 anos.
As suas previsões?
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Peugeot... atingimos claramente o fundo do poço!
Boa sorte para a Alfa, voltarei para a Mazda se tiver de o fazer porque, pelo menos, têm uma plataforma partilhada com a Lexus/Toyota/Subaru e é isso que todos à minha volta vão fazer também.
Gosto do design do Mazda 3, mas não estou tão convencido quanto aos motores.
No entanto, tal como o MX5, tem motores de aspiração natural que são realmente agradáveis de conduzir. A posição da Mazda vai ser realmente oposta à da Alfa, que para a Toyota se tornará a marca desportiva do grupo, a Lexus a marca premium, a Centaur a marca de luxo (muito mais desejável do que a Bentley ou a Royce), a Lexus a marca 4×4 e a Daihatsu a marca low-cost. Em suma, o grupo é completo e cada marca tem os seus próprios motores específicos. Se fosse partilhado com outras, seria sempre a marca que iria gerir o motor para as outras com especificidades diferentes (como no caso do BRZ/GR86).
E quando se vê o número de carros desportivos "REAIS" no grupo Toyota... eles não têm nada de que se envergonhar, na verdade, o oposto é verdadeiro.
Os argumentos estão de acordo com a qualidade da ortografia. ....
Comentário pueril que não acrescenta nada, mas que nos permite saber com quem estamos a lidar... um tipo patético que está aborrecido com a sua vida.
Isso é francofobia!
Se isto fosse francofobia, não haveria um grande número de pessoas a elogiar o Alpine 😍
Penso que os Alpines não são muito maus, apesar de não gostar muito do estilo.
São simplesmente diabólicos e dão uma banana dos diabos, e ainda não tive a oportunidade de conduzir os 2 últimos modelos da gama, mas são realmente um carro desportivo ultra-prazeroso que nos põe um sorriso na cara a toda a hora. Uma verdadeira amante da qual é difícil separar-se 😍🥰😍
Adoro a Alfa e a Mazda, tal como tu, os motores da Peugeot (especialmente o 1.2 Puretech) assustam-me - mas em termos de chassis e equipamento de corrida, a Peugeot é líder... para além dos japoneses. Portanto, se é apenas um chassis base da Peugeot, então estamos muito mais acima!
Lamento, mas é ao contrário, desde os anos 2000 que os chassis japoneses são muito superiores aos chassis da PSA (à exceção do Citroën Xantia que, com a sua suspensão ativa, nunca conseguiu ser destronado por ninguém e todas as marcas, sem exceção, partiram os dentes a tentar).
Mas se compararmos um Accord/MZD6/406/407/507, não há foto op... os 2 japoneses estão à frente. Não na Toyota porque o Camry é um carro dito neutro (como os Fords) e na Nissan para encontrar algo bonito tem de se ir ao infiniti mas aí é tração traseira e uma gama acima (que não faz frente ao Lexus).
Adoro a Alfa e a Mazda, tal como tu, os motores da Peugeot (especialmente o 1.2 Puretech) assustam-me - mas em termos de chassis e equipamento de corrida, a Peugeot é líder... para além dos japoneses. Portanto, se é apenas um chassis base da Peugeot, então estamos muito mais acima!
Mazda: está a falar daqueles carros muito bonitos conhecidos como carros Alfa japoneses, mas com uma das piores relações espaço interior/tamanho/porta-bagagens do mercado?
Motores que são certamente considerados fiáveis, mas cujo desempenho rigoroso é por vezes surpreendente.
Chamo-lhe uma marca de snobs.
Então, porque é que uma base PSA seria humilhante?
Voltámos a Arna?
Podias escrever "se gostas de Alfa... compra Mazda"! 🙄
E quando se vêem as fotos do possível futuro B-SUV, é legítimo preocuparmo-nos com o futuro da marca!
Um futuro Alfetta do segmento C, baseado num Peugeot, e também elétrico! Quem é que estamos a enganar?
Vou comprar Alfa Romeos antigos, verdadeiros, com carácter e motores, e não Peugeots reeditados com um design ligeiramente melhorado.
É evidente que muitos de nós irão colecionar automóveis Alfa antigos, desde o primeiro até ao Giulia (excluindo o Arna/159/Brera).
Concordo, o meu Sw 156 5cyl está a aproximar-se dos 300kkm,
É para ter um Peugeot elétrico com 300bornes no máximo disfarçado de Alfa... Vou matar o meu bebé!
Sim, e se estiver bem conservado pode facilmente duplicar o preço 😉👍
O único problema será a mudança dos Silentblocs devido ao peso do 5, mas esse é o problema de todos os carros.
Há muitas coisas que precisam de ser mudadas nos 156 e 147 à medida que envelhecem. Eu sei do que estou a falar, pois tenho um 147 GTA.
Mas estou mais familiarizado com os motores Twin Spark e V6 do que com os motores diesel.
Sim, tem toda a razão, e não deve hesitar em meter a mão no bolso e dividi-lo pela manutenção, mas quando os compra, sabe o que esperar. Nenhum carro é indestrutível, exceto os antigos Mercedes (até ao início de 2000) e especialmente os primeiros Lexus. Com a Mazda, é a mesma coisa: não hesite em dividir tudo por 2 para a manutenção, ou mesmo por 3 quando se trata de um motor de pistão rotativo.
O único diesel que tive, sobretudo para uso pessoal, foi o Brera e, apesar de o ter vendido com 330.000 km, esse carro custou-me uma fortuna, muito mais do que todo o dinheiro que investi no GT Busso (ou 147/156/166/Thesis), e os Brera 2.2 e V6 que alugámos nenhum deles ultrapassou os 100.000 km sem desistir de vez (o mesmo problema com os Opel).
Estou muito contente por finalmente ouvir a notícia, embora não perceba porque é que não mantêm o nome Giulietta. O Golf chama-se Golf de geração em geração...
De resto, é um modelo do segmento C, pelo que se baseia num STLA Medium. Sinceramente, há bases piores. Claro que, de momento, apenas o e-3008 ainda não foi testado, mas se for uma evolução do EMP2 do 308, há coisas muito piores por aí. Portanto, sim, a versão eléctrica do 308 está desactualizada e o motor de combustão interna baseia-se principalmente no 1.2 puretech. Mas em 2028, muita água terá passado por baixo da ponte.
Por muito que esteja muito preocupado com o SUV do segmento B baseado na plataforma CMP, que não é assim tão boa, e com o motor Puretech, estou bastante confiante no potencial futuro Alfetta.
Há coisas piores? A sério, onde? Porque eu não consigo pensar em nada pior. Tu és o único que está confiante porque conheço Peeeeeersoooooonne que quer ouvir falar disso. Já não queremos reviver o lixo que foi o Arna ou o 159/Brera.
Gostaria de utilizar o Brera como caixote do lixo, que linha!
Comparado com o GT, este é um deles. Sem espaço para os passageiros, um peso de Panzer, motores catastróficos, manuseamento de merda... etc., ao ponto de eu ter vendido este horror por 1000 euros ontem e estou muito feliz por me ter livrado dele.
O GT é quase 500 kg mais leve e pode acomodar 4 adultos com toda a sua bagagem, tem um visual de cortar a respiração, motores ultra vivos e um comportamento muito mais agradável, razão pela qual comprei um 1.8, um JTS e um V6 3.2 Busso e não tenho qualquer intenção de os vender.
Falar de lixo quando se fala do Brera... Tem os seus defeitos, incluindo motores não italianos e demasiado peso. Mas isso não é motivo para o considerar um caixote do lixo.
Mas está a tomar a sua opinião como universal, por isso não vou tentar discuti-la.
Eu tive um Brera e sim era um lixo comparado com o GT tal como o 159 comparado com o 156 e não são só os motores a gasolina (tirando o 1.75 turbo) que eram infames mas a fiabilidade catastrófica que mesmo dividindo por 2, ou estão sempre completamente avariados, ou é a caixa de velocidades ou a embraiagem que não aguentam nada e têm de ser reconstruídos ao fim de 50.000km. Portanto, quer goste ou não da minha opinião, o problema é seu, mas os factos estão aí e foram precisamente o 159 e o Brera que destruíram mais uma vez a imagem da Alfa.
Quando se vê o número de 156/GT e o número de 159/Brera... é ainda mais impressionante.
Tive o 156 de 5 cilindros com o melhor compromisso entre conforto e aderência à estrada de todos os carros que tive.
La 159 tem todos os problemas, mas a brera continua a ser muito bonita.
Sim, e é uma pena que Marchionne tenha abandonado o projeto 156 2, baseado na carrinha desportiva Q4, que teria sido fantástico. Se a plataforma do 159 tivesse sido uma Lancia, como acordado, isso teria colocado menos problemas, uma vez que há muito que partilham componentes com outras marcas (Citroën, por exemplo). Um carro luxuoso e desportivo pode facilmente ser um carro mais pesado porque a leveza não é a sua prioridade, mas no caso da Alfa é uma falha. Atenção, não estou a dizer que a família 159/Brera é feia, mas no Brera, a habitabilidade acrescenta mais uma camada, porque é um carro de 2 lugares e é impossível sentar-se atrás, a não ser que seja um bebé numa cadeirinha, e mesmo assim é ainda mais difícil justificar o peso elefantino, enquanto o Spider, por exemplo, é mais coerente nesse aspeto. Para apreciar o Brera, não é preciso ter provado o GT, senão estamos tramados.
E que tipo de carrinho utiliza?
Uma berlina Giulia, um Maserati Quattroporte 5 4.2 e estou novamente à procura de um Lexus IS200 (1º modelo) para transformar num Toyota Altezza.
Para os coupés, um RX8 R3 (em breve 2) e 3 Alfa GTs (1.8, 2.0, 3.2 para a coleção).
Para os centrais, um S2000, um MX5 NC CC, um MR2 SW20 (que me foi gentilmente oferecido) e um Artega GT (cujo motor voltou a falhar e eu desespero).
E no início do próximo ano, estou a olhar para um MX5 RF, um GT86 e BRZ (a segunda geração), bem como para o 2.156 GTA, o 147 GTA, o 166 3.2 e o Thesis.
Estes são os meus carrinhos e algumas motas.
Mas o mais difícil é o Lexus IS200 TRD em estado quase novo com menos de 100.000 km, o que é praticamente impossível de encontrar.
Uma coleção soberba. Tenho um 147 GTA em particular e digo a mim próprio que talvez o venda um dia, mas sempre que o conduzo decido que vou mesmo ficar com ele. Estou apaixonado pelo Busso V6.
Nunca houve um 166 3.2 V6 no mercado.
Não há falta de 166 3.2 usados no mercado suíço, e se der uma vista de olhos no autoscout24.ch, poderá ver por si próprio, caro amigo.
Vai arrepender-se de ter vendido o 147 GTA, porque os preços começam a disparar na Suíça 🇨🇭 e alguns deles, como o 156, custam mais do que novos na altura.
Stanislas
Se alguma vez quiser começar uma coleção, avise-me, porque na Suíça 🇨🇭, há muito trabalho a fazer no que diz respeito a carros e motos, pois o controlo técnico não deixa nada a desejar. Ou é perfeito... ou tem de tomar todas as medidas necessárias, caso contrário, têm o direito de o impedir de conduzir e até de lhe apreender as matrículas no local, porque estas pertencem à Confederação e não a si ou aos veículos. Um controlo técnico é mais uma avaliação completa, e não há desculpa.
Vivo em França, o mercado é diferente. Eu não disse que queria vender o meu 147 GTA agora. Mas hei-de vendê-lo a dada altura, e ainda mais se um dia decidir comprar um Giulia Quadrifoglio.
O mesmo se aplica ao Yaris GR: estou à espera que suba de novo e depois aborreço-me.
Estou à espera de ver como as coisas evoluem. Talvez tenhamos de manter alguns carros de combustão interna em stock se não houver novos modelos interessantes de combustão interna dentro de 3 anos e se o super malus for alargado a quase todos os carros com um mínimo de potência.
Stanislas
Não há nada que o impeça de registar automóveis novos no estrangeiro e, por 5 000 euros, pode registar todos os automóveis que quiser na Letónia 🇱🇻
Tem razão em esperar pelo Yaris, porque não vai sair muito do mercado, mas o preço vai subir rapidamente, tal como o 147 GTA, dependendo da quilometragem.
Registar um automóvel no estrangeiro sem ter um endereço no país? Como é que posso fazer isso? Obrigado pela vossa ajuda.
Pensei em comprar um Giulia 2.0 Estrema na Bélgica ou na Alemanha, mas como tive de pagar o malus quando o registei em França, desisti.
Stanislas
Eis um exemplo da Letónia, onde não é necessário registar primeiro o carro em França, porque fiz perguntas sobre o transporte de carros da Suíça para França sem utilizar matrículas francesas. Em Haute Savoie, muitas pessoas conduzem com estas matrículas:
https://youtu.be/csCZKoH-aCw?si=fcqzphVnkTiphh1J
Não tens de te preocupar com isso, eles abrem uma S.A. lá (que podes usar depois ou não por razões profissionais, por exemplo, se precisares). É tudo legal e a França não pode fazer nada porque faz parte dos acordos europeus.
Tem matrícula letã, mas quando é mandado parar, penso que os polícias não devem gostar que tenha uma carta de condução francesa.
No que diz respeito ao seguro, se tiver de mudar o para-brisas, como tive de fazer recentemente quando me atiraram uma pedra, ou se tiver uma asa danificada, deve ser um pouco complicado com o seguro letão. Não estou muito convencido.
Stanislas.
A empresa é sua, por isso não vejo porque é que isso pode ser um problema com a sua carta de condução, seja ela francesa ou não, e no que diz respeito ao seguro, não tem de o fazer em França, pode fazê-lo no estrangeiro, e muitas vezes são as seguradoras francesas que mais o enganam.
Depois, há outras formas, como uma caixa de correio no Luxemburgo.
Ah, esqueci-me do 4C na lista e do Opel Speedster, que está em modo de investigação a partir do próximo ano, bem como da irmã Europa/Lekir.
Adoraria ter um A110 mas, tal como o 4C, custa um balúrdio, pelo que será provavelmente o último a chegar.
Vamos criar uma oficina em Haute Savoie, mas com o estatuto suíço 🇨🇭 (por razões fiscais) para a manutenção e preparação de automóveis Abarth/Alfa/Lancia/Maserati, porque nos apercebemos de que há falta destes automóveis na zona e estão mais interessados em supercarros e outros automóveis clássicos.
E porque não um grande SUV de 3 toneladas com o 1.2 purtech. Estou a pensar mudar para o Dacia, o que seria certamente melhor!
Preferia ter um Duster do que qualquer um destes novos modelos.
Os bons velhos tempos do Alfa Romeo ALFETA 1979!
Oooooooh sim!🥰
Olá Ced,
Acho que é a pessoa mais ativa neste fórum, mas também a mais negativa. Aparentemente não gosta de Alfa e está no seu direito, mas descanse um pouco, tire uns dias de férias porque está a cansar-se.
A diferença entre nós é que eu gosto de carros Alfa "a sério", enquanto que vocês só precisam de um emblema num carro... essa é a grande diferença. Quando confundes realista com negativo... não há nada que eu possa fazer por ti a não ser procurar a definição no dicionário. Quanto a ser cansativo, é mútuo e nada nos obriga a ler os comentários dos outros... a não ser que a nossa vida seja tão triste que prefiramos ver a vida do vizinho.
CED Deixa o fórum e compra as tuas baterias Mazda nul nul nul
Já conduziu um Mazda? Não, mas ele fala no vácuo!
Não creio que alguém que goste da Alfa Romeo queira ver futuros modelos Alfa baseados em Peugeots, com motores PureTech que não servem para nada, ou carros eléctricos.
Os Alfa Romeos têm de ter carácter, motores reais e um design distinto. É exatamente o oposto dos veículos franceses.
É o que o Ced diz, e tem razão.
As pessoas não o compreendem, à exceção de algumas, e é o mesmo para a Porsche, por exemplo, ou os puristas recusam-se a comprar Audis inventados... e eu compreendo-os. Obrigado 🙏 porque vejo que ainda há alguns verdadeiros entusiastas da marca Alfa e isso é animador. Até o Fredo, que é alguém que acredita nos carros eléctricos, já está a ver com maus olhos a gama que está prestes a chegar e explica muito bem o quão diferente deve ser um Alfa de um Tesla.
O Ced entusiasma-se sempre, mas mantém o sítio a funcionar e argumenta. Quer alguns gostem ou não, os números das vendas, a procrastinação e o vebatim (experiência, ADN, serviço pós-venda) dão-lhe razão, infelizmente. E isso é deprimente...
Mazda? É o Alfa japonês, exótico mas ainda assim excitante de conduzir: atmo, BVM, sport, line, etc. Como um verdadeiro Alfa, quem ainda não o experimentou não pode saber...
Exatamente e é por isso que o sublime 124 foi criado em parceria com o MX5 (para o qual as 2 marcas investiram 50/50 caso contrário a Mazda estaria condenada a manter a plataforma NC que infelizmente não traria um modelo tão leve como o ND) e é também por isso que a Mazda se orgulhava de a partilhar com o futuro Duetto mas o Sérgio, infelizmente, não a achou suficientemente de pé (apesar de ser a melhor plataforma roadster do mundo desde o fim do S2000 da Honda). Podíamos ter tido um Duetto fantástico.😔😭
A La 159 está muito, muito longe de ser um caixote do lixo. Eu teria curiosidade em ver em que é que estas pessoas conduzem, meu Deus!
Comparem-no com o 156 e com o Giulia... não está à altura, mas não se esqueçam, meus senhores, que a plataforma que foi partilhada com a GM não era suposto acabar na Alfa... mas sim na Lancia, antes de Marchionne ter rebentado um fusível e decidido que a Lancia já não valia nada, e dado o entusiasmo do público pelo conceito Brera de Giugiaro, mudou de rumo. Tal como parar o Busso muito antes do tempo (não por razões de poluição) porque, supostamente, no 3.2 tinham encontrado limalhas de ferro no óleo (por isso não se deram ao trabalho de o modernizar quando estava a ser preparada uma versão V6 3.6 de injeção direta) e fez figura de parvo porque a Novitec, a Autodelta, a Ellegi Motori e a OKTECH recentemente... provaram o contrário.
Mas Marchionne era um homem de negócios como Ghosn, o que significa.... A rentabilidade a todo o custo.
Além disso, anulou o 156 evo 2, que devia ser lançado com tração às quatro rodas e que aparecia na sportwagon Q4 e na crosswagon (teria sido melhor não o fazer).
Agora pergunte a si próprio porque é que a GM, que era suposto utilizar a plataforma do 159, não o quis fazer? Cabe-lhe a si responder.
Olá Alexandre, temos um problema porque estão a aparecer duplicados.