Alexandre
A questão do Giulietta em Alfa Romeo parece ter sido resolvido de uma vez por todas. Há cerca de quinze dias, Santo Ficili, o novo CEO da Alfa Romeo, pôs fim aos rumores sobre o regresso do icónico automóvel compacto da marca. Numa entrevista à L'ArgusAfirmou inequivocamente que não havia lugar para um novo Giulietta no mercado atual. O futuro, na sua opinião, pertence aos SUV, e é com o Tonale que o Giulietta está a abrir caminho.
O Giulietta, outrora um modelo emblemático da Alfa Romeo, viu as suas vendas cair a pique com a chegada dos SUV. De facto, depois de vender mais de 482.000 unidades entre 2010 e 2020, a sua produção foi definitivamente interrompida em dezembro de 2020. Segundo a Ficili, " o Giulietta é o Tonale de hoje. O SUV compacto substituiu assim o antigo compacto, tornando-se o modelo chave da marca neste segmento.
No entanto, esta decisão não significa que a Alfa Romeo tenha abandonado completamente o segmento das berlinas compactas. Como lembrete, na primavera de 2023, Jean-Philippe Imparato, o antigo Diretor-Geral da Alfa Romeo, mencionou a possibilidade de relançar um veículo compacto se as condições fossem favoráveis. Por enquanto, porém, não está previsto nenhum automóvel compacto antes de 2028, sendo dada prioridade ao SUV Junior e à renovação dos modelos Stelvio e Giulia.
"O segmento C da Alfa Romeo não será apenas o Tonale. O que eu quero fazer é... um Alfetta" Jean-Philippe Imparato, março de 2023
E é aí que entra o Alfetta, a verdadeira novidade que poderia suceder ao Giulietta. Enquanto o Giulietta parece estar fora de alcance, um projeto distinto, o do Alfetta, parece ainda estar a ser pensado, porque Imparato mencionou um Alfetta, enquanto Ficili menciona um Giulietta, e trata-se de dois modelos diferentes.
O Giulietta, com o nome de código A2H, O Giulietta deveria ser lançado mais ou menos ao mesmo tempo que o Tonale, com o nome de código A4U, na plataforma STLA Medium em 2027. No entanto, o Giulietta poderá ter sido cancelado devido ao elevado preço dos veículos da plataforma STLA Medium. Se olharmos para modelos como o Peugeot 3008, cujo preço começa nos 36.000 euros para a versão híbrida de 136 cv, é fácil perceber porque é que o Giulietta, que teria um preço semelhante nesta plataforma, pode ter tido dificuldade em atrair um público vasto.
Na nossa opinião, é aqui que entra o projeto Alfetta, com o nome de código A2X, entra em ação. Poderá ser a resposta da Alfa Romeo ao segmento C. Baseado na plataforma STLA Small, que é a evolução da plataforma eCMP (utilizada pelo Junior), o Alfetta poderia oferecer um modelo compacto, mais leve e mais económico. No nosso o mais recente plano de produtos Alfa RomeoNa altura, estimámos que poderia ser lançado em 2029. Por fim, como informámos ontem que oFiat Panda deixaria de estar na STLA Smallque deixa uma oportunidade para que este Alfetta seja produzido em Itália, em Pomigliano d'Arcoum dos dois modelos ainda desconhecidos anunciados pela Stellantis em 2028.
É claro que tudo isto não passa de especulação baseada nos fragmentos de informação de que dispomos e nos nossos próprios pensamentos. E 2028, 2029 ainda está muito longe!
Tenho um Giulietta 170 multiair TCT, experimentei o Tonale 160 e não gostei do seu motor, demasiado macio, sem carácter, prefiro muito mais o Giulietta, mesmo a posição de condução e o chassis... Para mim o Tonale não é o substituto do Giulietta!
O que me faz rir (ou não) é que, desde a criação de Stellantis, tem-se a impressão de que eles gerem tudo bem.
É um desastre para as marcas italianas, com as vendas do Tonale já a cair a pique, apesar de nunca ter atingido os seus objectivos.
O Giulia e o Stelvio (que para mim são os verdadeiros Alfa da gama) não estão a vender.
Recebi o meu Tonale em 24 de abril, e a Alfa retirou o meu magnífico Giulia Estrema (do qual me arrependo), que hoje, 10 meses depois, ainda está à venda na Alfa.
Um excelente negócio, baixaram o preço e agora estão a perder dinheiro.
Então o diretor-geral pensa que está a fazer as escolhas certas???
Trocou um Giulia por um Tonale? 🤨
Schade um dieses schöne Fahrzeug...habe die Giulietta heute noch..sechs Jahre...vom Motor das beste Auto
Vender a Alfa Romeo e a Maserati a grupos estrangeiros é a melhor coisa a fazer por estas duas marcas de prestígio, que estão atualmente na penúria devido à gestão incompetente que as dirige há muito tempo!
Recusar-se a fazer um Giulietta numa base STLA Média devido a volumes e custos (e peso) insuficientes, mas fazer um Alfetta - um modelo de nicho - numa base STLA Pequena... e não era óbvio um Giulietta numa base STLA Pequena?
E porque não numa base Aixam?
Dizer que o Tonale substitui o Giulietta é um disparate.
Um possível Giulietta em 2029 com o nome Alfetta é aceitável, mas isso é daqui a 5 anos.
Quem teve ou tem um MiTo, Giulietta ou Giulia não quer necessariamente conduzir um SUV (ou Crossover, no caso do futuro Giulia), e muito menos ter um PureTech debaixo do capot.
A Alfa Romeo está a afastar aqueles que realmente gostam da Alfa Romeo.
Faz-nos pensar se os diretores da Alfa Romeo conduzem Alfa Romeos... talvez nunca tenham comprado um...
Ninguém vai querer Elektro... schon gar keinen Alfa...
A Porsche deu-lhe a vitória e está a tentar a sua sorte entre os Verbrenner.
A Europa verá os linksgrünen Klimaspinner abgewählt.
A indústria automóvel tem de avançar e construir automóveis para as pessoas e não para os regulamentos da UE.
É tudo muito dececionante para aqueles que gostam de belas berlinas e não querem conduzir um camião. Temos mesmo de nos perguntar se os responsáveis pela indústria automóvel atual têm algum amor por carros bonitos. É, no mínimo, dececionante e temos de nos forçar a ser educados.
Ich fahre selbst einen Alfa Stelvio Bauj. 2020, bin grundsätzlich sehr zufrieden.
O problema com os Alfas é que, no caso de homens mais velhos, o motor está muito mais afastado do que o habitual.
Com os novos SUV's, o homem pode, no entanto, ter mais cuidado com o desenvolvimento.
O Tonale foi apresentado demasiado cedo e comercializado demasiado tarde e, como se isso não bastasse, com motores de baixo desempenho e um chassis desatualizado, incluindo o PHEV, que pode parecer bom com os seus 280 cv, mas não consegue fazer frente à concorrência.
É assim que se prejudica um automóvel que nasceu com um design magnífico e que deveria ter encontrado o seu lugar no mercado.
Quanto às declarações do CEO, pretendem esconder o facto de a AR não dispor de recursos financeiros para apresentar uma gama coerente em cada segmento como a BMW (Série 1 Berlina e Berlina, Série 2 Coupé, X1 de combustão interna e SUV elétrico).