Embora 2024 não tenha sido o ano mais fácil para Stellantis, O seu presidente, John Elkann, tomou a palavra para fazer o ponto da situação da empresa. Após os números recorde de 2023, Stellantis teve um ano difícil, marcado por uma série de desafios externos e internos.
O mercado automóvel mundial enfrentou condições mais difíceis do que as previstas em 2024. A procura diminuiu nos principais mercados da Stellantis, nomeadamente nos EUA e na Europa, devido a factores como a incerteza regulamentar, uma maior sensibilidade dos preços no consumidor e a redução dos incentivos governamentais aos veículos eléctricos. De acordo com John Elkann, é provável que alguns destes desafios se mantenham até 2025.
Ao mesmo tempo, a concorrência intensificou-se, nomeadamente com a chegada maciça de fabricantes chineses, que invadiram o mercado europeu e outras regiões, como o Brasil e o México, com veículos eléctricos a preços muito competitivos. Em 2024, as exportações chinesas de veículos eléctricos atingiram 1,3 milhões de unidades, um aumento de 24 % em relação ao ano anterior.
Perante esta situação, a Stellantis reagiu, encarando a concorrência como uma oportunidade. Em 2024, a empresa investiu no Leapmotor, um fabricante chinês de veículos eléctricos, através de uma empresa comum denominada Leapmotor International. Esta iniciativa deu os seus frutos, com o Leapmotor a atingir receitas impressionantes de mais de 4 mil milhões de euros, um aumento de 90 % em relação ao ano anterior, e a atingir a rentabilidade já no quarto trimestre.
Mas para além dos desafios externos, o Stellantis também teve de lidar com problemas internos. A transição para novas plataformas de veículos eléctricos, híbridos e de combustão interna criou lacunas na produção, limitando a oferta de modelos ao mercado. Além disso, o fraco desempenho das vendas e do marketing na América do Norte exacerbou a situação, aumentando os níveis de stock e obrigando a empresa a fazer descontos agressivos para eliminar os excedentes.
Esta pressão acabou por conduzir àdemissão de Carlos Tavares em dezembro de 2024Depois de um afastamento crescente do Conselho de Administração.
Com a chegada de John Elkann à frente do Comité Executivo interino, A Stellantis iniciou um processo de reorganização para dar a volta à situação. O Presidente anunciou que a empresa iria concentrar-se no lançamento de produtos e na adaptação dos modelos às expectativas dos consumidores.
Concentrámo-nos no lançamento de produtos, ajustando os planos para garantir que os modelos certos, com os grupos motopropulsores certos, chegam na altura certa. [Estamos a reintroduzir modelos americanos clássicos, incluindo um SUV do tamanho do Jeep Cherokee e o Dodge Charger a gasolina, e estamos a suspender o lançamento do camião Ram totalmente elétrico para alinhar melhor a nossa oferta com as actuais exigências do mercado na América do Norte.
Para a Elkann, o objetivo é reforçar a confiança das partes interessadas e dar mais poder às equipas regionais, que se aproximem o mais possível das expectativas dos consumidores. Nestes tempos difíceis, ele faz questão de reafirmar que a qualidade está no centro da estratégia de Stellantis e que isso orientará todas as iniciativas futuras.
O processo de seleção de um novo CEO está também em curso, com o objetivo de o concluir até ao primeiro semestre de 2025. Segundo Elkann: "Queremos encontrar um líder que esteja em sintonia com os acionistas de referência e com o resto do Conselho de Administração".
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"Ele faz questão de reafirmar que a qualidade está no centro da estratégia de Stellantis.
Já é 1 de abril?
Bem, parece ser uma tomada de consciência (que os produtos Alfa Romeo devem, por exemplo, fazer sorrir os condutores?), mas em termos de software e hardware para veículos eléctricos, o grupo está claramente atrasado (planeadores, configurações de recarga, potência do chip e velocidade de execução, aplicações) em comparação com a BMW-Mini, Mercedes, Tesla e até mesmo VAG. E, em contrapartida, os preços não são nada baixos (um e-208 a 40.000 euros, ou seja, o preço de um Model Y). Espero que as parcerias com a AWS e a Qualcomm estejam a progredir bem, porque há uma enorme quantidade de coisas a fazer aqui.
Os motores bons, por isso quem comprou carros da rede stellantis conduz com motores maus. Não posso mesmo discordar dele
Vor allem Fiat sollte rasch zu einem gültigen und stabilen Marketingkonzept finden. Selbest gilt für Lancia, das man sinnlos fast sterben ließ.
Gosto do facto de oferecerem motores SUS, motores híbridos moderados e veículos totalmente eléctricos. Pelo preço, não há melhor oferta do que um Citroen C-3 híbrido ou um novo Grande Panda. Ambos com transmissão automática e consumo realmente baixo, e motores com corrente. Maior, mas mais barato do que o Dacia Stepway.
O que está a ser feito por todas as vítimas da puretech em termos de indemnização e de grandes perdas na revenda?
Sou totalmente a favor de que o Stellantis ouça as exigências do mercado, mas isso não é desculpa para deixar o Tavares destruir as marcas italianas durante anos. Nem justifica que amanhã se recrie um e-208 GTI para competir com o Lancia Ypsilon HF e o Junior Veloce. Os italianos precisam de ter motores específicos que se destaquem dos Peugeots.
E como é que as reparações da ad blue são feitas?
A 5. Dezember ein Wohnmobil gekauft Neu. Com 400 quilómetros percorridos, o cliente está ausente.
Also ich warte seit 14. Februar 2025 auf einen neuen Anlasser heute sind es genau 47 Tage wo der Fiat Ducato in der Werkstatt steht.
Mas não há ninguém que o ajude numa situação destas
Os acionistas apoiam totalmente as decisões de Tavares, que não fez mais do que destruir marcas europeias emblemáticas. Uma política dramática de redução de custos para os consumidores, que agora só compram embalagens pouco fiáveis. Bravo Tavares, deu uma quota de mercado aos chineses. Para agradecer a este senhor, a Sellantis ofereceu-lhe milhões de euros. É uma vergonha.