A convite deAlfa Romeoem Itália, na região de Langhe, para experimentar a versão Q4 do B-SUV Alfa Romeo Júnior. É um modelo que estou a começar a conhecer de cor: depois de a descoberta estática em Milão, em abril de 2024, Test drive do Junior Veloce 280 cv em Balocco e a Corrida de 24 horas na Alemanha com o Junior 156 cvagora surge o Junior Q4 de 145 cv.
Então, antes de iniciar este teste, É a segunda vez que conduzo um Stellantis com o motor 1.2 L EB2, uma vez que já o tinha testado no Lancia Ypsilon Ibrida versão 100 cv. Achei que este bloco se adaptava perfeitamente ao carro citadino que é o Ypsilon. Para além disso, não vou fazer mais uma apresentação do design interior ou exterior do Junior. Por isso, vou concentrar-me no comportamento do automóvel e nas vantagens da solução Q4.
Como funciona o Q4
O Alfa Romeo Junior Q4 de 145 cv é, portanto, um modelo de combustão híbrida, com um motor elétrico de 21 kW na frente, como na versão de 136 cv, e outro de 21 kW na traseira. Ambos os motores são provenientes de emotores, mais especificamente do modelo M2 eRAD. Tudo isto está acoplado à transmissão eDCT de seis velocidades.
Como já deve ter percebido, não se trata de um verdadeiro sistema de tração integral, como vimos em alguns Alfa Romeos anteriores (ou noutros fabricantes de automóveis). Em vez disso, trata-se de um motor elétrico traseiro que só é ativado em determinadas condições, dependendo do modo de condução, que pode ser resumido da seguinte forma:
- S / N : Q4, que se ativa automaticamente em caso de perda de aderência.
- D : Q4 ativado entre 0 e 40 km/h, depois de 40 a 90 km/h é dada prioridade à eficiência.
- Q4 : Q4 sempre ativo até 90 km/h.
Testar o Q4
Em termos concretos, pude testar este Junior Q4 em três condições de condução: em estradas de terra, em estradas sinuosas e em estradas com curvas mais longas. No que diz respeito às estradas de terra, tenho de admitir que não sou especialista em todo-o-terreno. Não creio que este sistema possa competir com um verdadeiro sistema de tração 4×4, em que todas as quatro rodas beneficiam de tração separada, mas o Junior Q4 revelou-se particularmente reconfortante e dinâmico nos vários percursos propostos. Talvez tivesse sido interessante fazer o mesmo percurso sem o Q4 e depois com o Q4, para sentir a diferença. Em todo o caso, no ecrã atrás do volante, a ativação do sistema Q4 é claramente indicada e a aderência pareceu-me boa nestas condições de condução em piso macio.
Seja em estradas de terra, na floresta ou no campo, e a diferentes velocidades, o Junior Q4, como se pode ver nos vídeos, foi posto à prova!
Em estradas com curvas sinuosas, o Q4 também se revela interessante, porque é ativado assim que é detectada uma perda de aderência traseira. A Alfa Romeo afirma que este sistema reduz a sobreviragem em 30 %. Como resultado, mesmo sem uma condução "desportiva", o Q4 é tranquilizador em curvas demasiado rápidas ou em más condições climatéricas. Devo admitir que lamento não ter podido testá-lo na neve, como mostram as fotografias do comunicado de imprensa.
Eficiente, mas... onde é que está a graça de conduzir?
O sistema Q4 funciona, é eficaz e tranquilizador, mas... ainda me deixou um pouco desiludido. Depois de testar o 1.2 L EB2 de 100 cv no Lancia Ypsilon, onde estava bem calibrado para este tipo de carro, estava muito curioso para o experimentar numa versão de 145 cv no Junior. Lembrem-se que a Alfa Romeo é suposto ser a marca de automóveis desportivos premium da Stellantis. Embora tenha gostado particularmente do Junior Veloce de 280 cv, a versão de 145 cv deixou-me a desejar mais, embora não ache que precisasse de muito mais para ser mais divertido de conduzir.
Estou a mudar para o modo ADN D, Coloquei a caixa de velocidades eDCT em modo manual e coloquei os dedos nas minúsculas patilhas de mudança de velocidades. Estou um pouco desiludido: em condução "dinâmica", é um pouco aborrecido. Durante a aceleração, as mudanças de velocidade e as reduções de velocidade, apesar dos seus alegados 145 cv, o carro não parece muito divertido. No entanto, a plataforma CMP continua a fazer bem o seu trabalho. É uma boa base para um veículo do segmento B, bem afinada e tranquilizadora, com um comportamento saudável.
O problema reside mais no motor e/ou no mapeamento da caixa de velocidades. De facto, o motor EB2 de 1,2 litros e três cilindros parece atingir os seus limites quando se adopta um estilo de condução dinâmico. Além disso, a caixa de velocidades eDCT, que considerei boa e agradável no Lancia Ypsilon ou em modo N no Alfa Romeo, não oferece nada de verdadeiramente excitante em modo D no seletor DNA. Sente-se que há potência, mas não há qualquer prazer, quer nas mudanças de velocidade, quer nas reduções. Existe mesmo, muitas vezes, uma latência na aceleração, que impede que se consiga uma aceleração interessante. É realmente uma pena.
A Alfa Romeo deveria ter adotado um mapa da caixa de velocidades mais dinâmico no modo D e, porque não o mesmo diferencial de deslizamento limitado da versão de 280 cv, para tornar a experiência de condução mais divertida. No final, o ADN do Junior deixou, na minha opinião, de ser realmente útil: podiam ter mantido apenas os modos N e Q4. Aliás, nestes dois modos, o Junior cumpre perfeitamente as especificações.
Talvez a Alfa Romeo devesse lançar um Junior Veloce Q4, com um motor de combustão interna de 1,2 litros mais potente, ou mesmo o de 1,6 litros? Vale a pena notar que o Junior 136 cv (sem o Q4) pesa 1.380 kg, enquanto o Junior 145 cv Q4 pesa 1.500 kg, mais 120 kg na balança. Será que o que o Q4 ganha em aderência se perde em dinamismo?
| 0 a 100 km/h | Peso | Peso / Potência | Prémios | |
|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Junior 136 cv | 8,9 seg | 1380 kg | 10,14 kg/hp | 29 500 € |
| Alfa Romeo Junior 145 cv Q4 | 9,1 seg | 1500 kg | 10,34 kg/hp | 37 000 € |
| Alfa Romeo Junior 156 cv (elétrico) | 9 seg | 1545 kg | 9,90 kg/hp | 38 500 € |
| Alfa Romeo Junior 280 cv (elétrico) | 5.9 seg | 1590 kg | 5,67 kg/hp | 46 900 € |
Trata-se obviamente de um sentimento pessoal, o que não foi necessariamente partilhado por todos os jornalistas presentes no test-drive. Mas gostaria de recordar que estamos a falar da Alfa Romeo, uma marca com um ADN desportivo, pelo que esperava um pouco mais de um modelo Q4 de 145 cv.
No entanto, o Junior Q4 continua a ser um bom automóvel, com uma condução eficiente e tranquilizadora, que se adequará às pessoas que necessitam de um SUV com funcionalidade Q4 (para enfrentar estradas de montanha em todas as estações ou conduzir em estradas de terra, etc.). Os 145 cv serão mais do que suficientes para a maioria dos condutores (para estas pessoas, a mais-valia é de 2500 euros entre as versões Q2 e Q4 no mesmo nível de acabamento), mas lamento que não ofereça o "prazer de condução" que se espera de um Alfa Romeo.
Tendo-os testado a todos, o único Alfa Romeo Junior verdadeiramente desportivo continua a ser o Veloce de 280 cv, mesmo que seja elétrico.
Para quê ter uma marca desportiva como a AR no seio da Stellantis se utiliza os mesmos motores com as mesmas potências que todas as outras marcas do grupo. O design e o comportamento em estrada do AR não são suficientes para o diferenciar das suas irmãs ex-PSA. Mesmo o Veloce não vem com suspensão traseira multi-link.
Estou a conduzir um Stelvio depois de dois Giulias e pergunto-me que motores serão oferecidos.
Stellantis está a transformar a marca Alfa Romeo num acabamento: o mesmo veículo que o resto da gama do grupo, o mesmo motor, a mesma potência, mas com bancos e rodas diferentes...
Test drive interessante. O Junior Q4 é, sem dúvida, um bom carro, mas quando se trata de paixão, não tenho tanta certeza. Espera-se um pouco mais quando se compra um Alfa Romeo, caso contrário não se destacará da concorrência.
Mas é verdade que a maioria dos compradores de automóveis quer apenas deslocar-se, não muito mais do que isso.
Um 1.2 puretech no nível de entrada por um preço mais competitivo, porque não, mas um Alfa na versão sport q4 com 145, dos quais apenas 136 são térmicos, e acima de tudo uma falta de binário que um 1.2 deve sofrer em comparação com um 4 cilindros com uma cilindrada maior, francamente a concorrência deve estar a rir-se à brava!!!!
Trata-se de um híbrido plug-in ou é alimentado pelo motor e pelo sistema de travagem, como os veículos híbridos da Toyota ou da Honda?
É como a Toyota
Bem, para já, a concorrência é bastante reduzida, com o Lexus LBX (muito mais caro e não mais potente), o seu irmão Yaris Cross e o irmão do Junior, o Avenger.
Por isso, é uma pena que não tenham aproveitado a oportunidade para aumentar a gama e destacar-se da concorrência. Com um motor de cerca de 100/130 cv na traseira em vez de cerca de 30 cv.
Isto teria dado origem a um pequeno Junior Q4 com cerca de 200/210 cv combinados, ideal para preencher a lacuna entre o elétrico de 156 cv e o elétrico Veloce de 280 cv.
Mas, por outro lado, Stellantis e a sua típica falta de ambição e de investimento em PSA...
Acrescentaria que, quando se olha para a gama de 4 motores, é quase cómico ver que estão a oferecer 3 com uma diferença de 20 cv...
O Junior está a causar alguma agitação. É certo que partilha muitas coisas com os seus primos, mas não se esqueça que, no passado, o MiTo também partilhava muitas coisas com o seu primo Fiat. Havia também o motor Twin Air de dois cilindros e a plataforma do Panda, que também (já) se encontrava no Corsa. Embora agora seja um SUV, para mim o Junior é o descendente do MiTo.
E o Mito nunca foi convincente. Era mesmo uma merda interestelar com o seu motor de dois cilindros.
É raro ver um carro feio de todos os ângulos... mas quando se trata de um Alfa, é de doer. É como estar de volta aos dias do Arna...
Os motores Stellantis não são um sonho tornado realidade. É o fim do Alfa com os seus motores cheios de carácter. Em suma, é muito triste.