Alexandre
Enquanto Maserati tem gerado recentemente entusiasmo com modelos desportivos exclusivos, como o o GT2 Stradale ou o MCXtrema, cujo as entregas aos clientes já começaram para este último, a marca Trident continua a afundar-se num período de dúvida e incerteza. Simultaneamente, a Maserati anunciou que as vendas serão reduzidas para metade em 2024, que o volume de negócios também será reduzido para metade e que poderá aumentar a sua capacidade de produção. um défice de cerca de -260 milhões de euros para o mesmo ano.
Confrontados com dificuldades que não são novas, No entanto, o silêncio da Maserati em 2024 foi quase ensurdecedor. Uma série de mudanças em vários níveis de gestão da marca só alimentou a confusão, até que a Maserati desapareceu completamente durante a Dia do Investidor Stellantis em junho de 2024. No final, o acontecimento mais significativo foi o anúncio, no início de outubro de 2024, da Maserati nomeia novo Diretor-Geral. Mas quase seis meses depois, não houve qualquer comunicação concreta. Tudo o que sabemos é que este novo líder tem vindo a realizar uma série de reuniões internas para planear projectos para 2025.
Numa recente conferência telefónica sobre os resultados de 2024 do Stellantis, O diretor financeiro Doug Ostermann confirmou a anulação de um investimento de 1,5 mil milhões de euros na Maserati. Os documentos financeiros revelam que isto resultará no "cancelamento de certos projectos antes do seu lançamento" e, embora não tenham sido fornecidos detalhes sobre estes projectos, espera-se que incluam o MC20 Folgore elétrico. De acordo com a Autocar, Ostermann acredita que o conglomerado precisa de reexaminar o calendário dos futuros lançamentos de produtos Maserati. "Precisamos de reconhecer a dinâmica deste sector, particularmente no mercado chinês, bem como as nossas expectativas sobre a rapidez com que este mercado de luxo irá avançar para a eletrificação", sublinhou.
Entre os projectos que foram cancelados, É, portanto, muito provável que o MC20 Folgore, a tão esperada versão eléctrica do coupé desportivo, nunca venha a ver a luz do dia, confirmando as notícias do projeto suspenso há 2 meses. Outros projectos electrificados da gama Maserati poderão também ficar pelo caminho, lançando dúvidas sobre o futuro da gama Folgore. E depois, na nossa opinião, culpar novamente a China é uma desculpa demasiado fácil (ler Maserati na China: a história de uma marca italiana que passou da euforia às lágrimas).
Esta situação está a tornar-se insustentável para todas as partes interessadas: Empregados, clientes, acionistas e mesmo concessionários da Maserati, que se vêem confrontados com uma total falta de visibilidade. O facto de a única declaração oficial ter vindo do diretor financeiro da Stellantis, que veio anunciar a redução dos investimentos, é visto como uma falta de respeito generalizada. Já não é possível permanecer tão silencioso: um fabricante tão prestigiado merece uma declaração de orientação clara e tranquilizadora.
É de esperar que em março de 2025 a Maserati faça finalmente uma declaração oficial, acompanhada de anúncios credíveis e ambiciosos sobre o seu futuro. Esperemos que a marca não espere por mais uma reorganização ou pelo acordo de um novo CEO da Stellantis (atualmente em fase de recrutamento) para moldar o seu futuro. O tempo está a esgotar-se e agora, mais do que nunca, o silêncio já não é uma opção.
Já o digo há algum tempo e, quanto mais o tempo passa, mais as minhas palavras se aproximam da realidade. A Maserati acabará por ser vendida. Antes da fusão (sob a égide da FCA, ou seja, da Elkann) já se falava da venda desta marca, bem como da Alfa Romeo (outra marca que poderia ser vendida!). O Tavares pensou que podia gerir todas estas marcas e recusou-se a vendê-las. Tudo o que fez foi adiar o prazo.
Investimento quase nulo e um calendário vazio de novos produtos. Francamente, perguntamo-nos se não estarão a deixar morrer esta marca deliberadamente. Elkann vai fazer o que queria fazer há alguns anos. Vai ser vendida. Ele está-se nas tintas para a Maserati, já tem a Ferrari que lhe rende milhares de milhões. Porque é que ele se vai dar ao trabalho de investir e gastar dinheiro para salvar uma marca moribunda?
De facto, todos ficaram muito satisfeitos ao ver que, durante os últimos anúncios da Stellantis em Itália, toda a produção da Maserati ia ser agrupada numa única fábrica em Modena. Terei sido o único a aperceber-me de que se tratava de uma forma de preparar a venda e de simplificar o processo? Pois bem, pensem de novo. Se a Maserati está à venda, é preciso vender uma fábrica com ela. Assim, a fábrica de Modena, onde toda a produção está agrupada. Mais fácil de gerir para um futuro comprador do que ter de gerir modelos produzidos noutras fábricas que não lhe pertenceriam e onde teria de pagar custos ao grupo Stellantis.
Ninguém perguntou por que razão a Maserati não deveria ter o STLA Large? E porque é que a Maserati deveria prolongar o Giorgio tanto quanto possível e fazê-lo evoluir, mesmo que isso signifique torná-lo um duplicado do Large, que oferece tanto ou mais? Mais uma vez, penso que a razão é simples. Para evitar que o futuro comprador tenha de pagar royalties à Stellantis pela utilização de uma plataforma STLA. O Giorgio, que deixará de ser utilizado por qualquer outro modelo Stallantis, poderia ser vendido com a Maserati e o próximo proprietário da marca teria todos os direitos de propriedade intelectual e industrial e seria, portanto, independente da Stellantis.
Vamos esperar para ver. Mas, no que me diz respeito, o futuro da Maserati será moldado sem o Stellantis. É uma boa ou má notícia? De momento, é difícil saber...
Em suma, quando se olha de perto, não é apenas a Maserati que tem falta de modelos emblemáticos, é toda a Stellantis: desde 2021, quase tudo o que foi apresentado foi uma fotocópia de um modelo PSA... Há 4 anos que não vemos nenhuma ambição, nenhum investimento real, nenhum modelo em que tenhamos dito "Uau"... Pelo contrário, quando um novo modelo é anunciado, estamos todos a guinchar porque temos tanto medo de um design ao estilo PSA como o Ypsilon, Junior...
No artigo, fala-se de falta de respeito pelos concessionários, mas isso não é novidade, é o ADN de Carlos Tavares, e vai mais longe, diz respeito também aos clientes, dado um certo número de instruções organizacionais que tornam os concessionários completamente desumanos (quando os conhecemos antes da passagem deste sabotador).
Quando chegar a vez de um Maserati elétrico, será do interesse de alguns ecologistas ricos, mas, por enquanto, precisamos de pessoas lúcidas no comando, e viva os motores de combustão.