Alexandre
A demissão repentina de Carlos Tavares, anunciado no domingo, 1 de dezembro de 2024marca um ponto de viragem na história recente da Stellantis. Embora as razões oficiais citem diferenças estratégicas, as dificuldades encontradas pelo Grupo, nomeadamente na América do Norte, e as ambições por vezes consideradas irrealistas do seu plano Dare Forward 2030, levantam a questão a viabilidade dos objectivos fixados. Será que esta saída constitui uma oportunidade para rever as prioridades do gigante automóvel?
Objectivos ambiciosos num contexto complicado
Carlos Tavares tinha feito Dare Forward 2030 um plano arrojado para transformar Stellantis num líder mundial em eletrificação e mobilidade sustentável. Os seus principais objectivos para 2024 incluíam vendas de 200 mil milhões de euros, uma margem operacional de dois dígitos, 8 % de despesas em I&D e um forte aumento dos veículos eléctricos.
No entanto, os resultados financeiros recentes mostraram que o caminho para estas ambições está cheio de armadilhas. As vendas do terceiro trimestre de 2024 registaram uma quebra de 27 % e as vendas consolidadas diminuíram 20 % em termos anuais. As razões apresentadas incluem interrupções na produção, excesso de existências na América do Norte e um ambiente económico difícil na Europa.
Estes contratempos financeiros agravaram as tensões internas, nomeadamente perante um Conselho de Administração cada vez mais cético em relação à estratégia da Tavares.
Desacordos estratégicos em segundo plano
O Presidente do Conselho de Administração, John Elkann, parecia insatisfeito com o desempenho das vendas da Stellantis na América do Norteuma região historicamente rentável. O descontentamento dos concessionários e dos sindicatos, associado a erros de gestão dos stocks e a uma estratégia de eletrificação considerada demasiado rápida, criou um clima de tensão.
O Sindicato dos Trabalhadores do Setor Automóvel (UAW) tem criticado abertamente a gestão da Tavares, nomeadamente no que se refere ao atraso na reabertura da fábrica de Belvidere. Essas críticas chegaram ao auge no início do ano, quando O líder do UAW, Shawn Fain, descreveu o seu trabalho como "miserável".
A isto juntam-se pequenos problemas de comunicação, como com Nathalie Knight, antiga diretora financeira da Stellantis, que confirmou que estava aberto à venda de um Maseratiantes de o grupo desmentiu a notícia alguns dias depois. Nathalie Knight deixou Stellantis alguns meses mais tarde.
O peso das ambições do Dare Forward
O plano Dare Forward 2030 foi concebido para transformar a Stellantis através de uma série de objectivos ambiciosos, incluindo a redução das emissões de CO2, a integração vertical de componentes eléctricos, o aumento do mix de vendas de veículos electrificados e a redução de mais de 30 000 postos de trabalho, principalmente na Europa e na América do Norte, entre 2021 e 2023... Si foram alcançados marcos importantesEstes avanços foram ensombrados por grandes desafios operacionais.
Na América do Norte, as vendas dos modelos Jeep e RAM foram afectadas, tal como a capacidade da Stellantis para competir com os fabricantes chineses no mercado dos veículos eléctricos. Na Europa, o investimento maciço na transição para os veículos eléctricos pesou sobre as margens. A procura de uma rendibilidade de dois dígitos, a pedra angular do plano Dare Forward, parece agora fora de alcance num contexto tão tenso.
Uma oportunidade para um novo começo?
A partida de Carlos Tavares abre a porta a uma revisão aprofundada do plano "Dare Forward. O Conselho de Administração poderia optar por uma abordagem mais realista, centrada na adaptação às realidades dos mercados locais. As tensões com os concessionários, os trabalhadores e os sindicatos americanos terão de ser atenuadas, ao mesmo tempo que se poderá prever uma estratégia mais ponderada para manter a competitividade na Europa face à ofensiva chinesa.
Um novo plano Dare Forward, adaptado às realidades económicas e industriaispoderá ser lançado em 2025 sob a direção do futuro CEO. Os desafios incluem o relançamento das vendas na América do Norte, a consolidação dos ganhos no mercado europeu de veículos eléctricos e uma melhor gestão das relações com as partes interessadas.
O Grupo precisa de encontrar um equilíbrio entre ambição e pragmatismo. O sucessor de Tavares terá a difícil tarefa de conciliar a direção, os trabalhadores e os investidores em torno de um projeto comum.
Se o Dare Forward 2030 for ajustado, não será uma negação da visão de Tavares, mas um realinhamento necessário para enfrentar um futuro incerto. Stellantis está a jogar com apostas altas: não se trata apenas de dar a volta aos números, mas também de recuperar a confiança dos mercados (-45 % desde o início do ano) e dos consumidores.
Obrigado pela informação completa. O que o Tavares conseguiu continuará a ser notável em termos da sua capacidade de realizar uma fusão entre dois grupos automóveis. Mas os números eram absurdos. Passar de 200 mil milhões para 300 mil milhões de euros era impossível sem uma abordagem de qualidade "japonesa". Era também um desafio para 2030. E isso, para mim, é uma prioridade máxima. Não há futuro para o stellantis sem uma imagem de qualidade (motores, transmissões, chassis, eletrónica, software).
Estava a discutir isto com alguém da indústria automóvel (que nos deixou, os meus pensamentos vão para ele...) para chegar aos 300 mil milhões, a não ser que haja outra fusão com outro grupo, não conseguíamos ver como era possível...
@Alexandre: Esta é uma das opções recentemente propostas pelo C Tavares para se manter na corrida contra a pressão dos jogadores chineses. Esta opção, que deveria ser acompanhada de uma pressão contínua sobre os custos, os trabalhadores e os fornecedores, foi rejeitada pelo Conselho de Administração. O mundo automóvel está a reformular-se e há oportunidades: a Renault vem à mente, mas mais seriamente, as japonesas Nissan e Mistubishi eram candidatos prováveis, tendo em conta as suas dificuldades persistentes...
Como é que tudo isto vai acabar? Mal.
Ao que parece, todo o Conselho de Administração pediu-lhe que se demitisse. A Elkann, os Peugeots e até o governo francês (através do BPI).
O que é que acontece a seguir? Revenda ou encerramento de marcas, encerramento de fábricas, cisão do grupo, a escolha é sua.... Mas vai doer.