Alexandre
A marca Alfa Romeo percorreu um longo caminho. Afetado pelos impostos ambientais e sofrendo de uma gama não renovada, registou um número recorde de matrículas em França nos últimos anos, estando previstas 1541 unidades em 2021. O lado positivo é que a marca está, lenta mas seguramente, a voltar ao bom caminho, com números a melhorar.
Há dois números a ter em conta no início do ano. Em primeiro lugar, o 3 909 registos em 20233.090 em 2022. Ainda não é o suficiente para inundar as estradas da Alfa Romeo, mas a marca está de volta ao nível de 2019, quando registou 3.937 carros.
Seguiram-se 386 matrículas em janeiro de 2024, um aumento de 58 % em relação a janeiro de 2023. De referir que, segundo a marca, o Tonale foi responsável por 86 % das matrículas de janeiro.
| 2023 | 2024 | |
|---|---|---|
| janeiro | 245 | 386 |
| fevereiro | 278 | |
| março | 407 | |
| abril | 294 | |
| maio | 246 | |
| junho | 536 | |
| julho | 184 | |
| agosto | 256 | |
| setembro | 405 | |
| outubro | 300 | |
| novembro | 338 | |
| dezembro | 420 | |
| Total | 3909 |
Estamos ainda muito longe de Itália, que registou até 3.000 Alfa Romeos num único mês em 2023, mas não deixa de ser encorajador.
O passo seguinte, e não menos importante, é a apresentação do novo SUV compacto Alfa Romeo Milano, a 10 de abril, que deverá atrair uma nova clientela e, por conseguinte, gerar ainda mais volume.
O objetivo é certamente ultrapassar as 4.000 matrículas até 2024, mas isso continuará a ser um desafio porque o Giulia e o Stelvio estão no fim do seu ciclo e o Tonale terá de receber encomendas por si só.
O Giulia e o Stelvio, para carros no fim do seu ciclo de vida, ainda são muito bonitos e não envelheceram um dia, penso que a ......stellantis podia ter-se dado ao luxo de os reestilizar como híbridos, mas preferiu investir em Peugeots e Opels e nos seus motores puretoc de lixo.
Isso diz tudo, muito bem. 👏
O Tonale, que representa 86% de vendas!
O Giulia é a melhor berlina do mercado e o Stelvio o melhor SUV da sua categoria. Mas as versões com motor a gasolina continuam a ter de pagar uma grande penalização.
E pensar que no tempo da Alfa Sud, a Alfa Romeo matriculava em França entre 30.000 e 40.000 veículos por ano!
A Stellantis e a Alfa Romeo não perceberam nada. Estão 10 anos atrasados em relação à concorrência premium. É um desperdício total, como já foi dito noutros comentários.
Não há concorrência para a Alfa Romeo, e a concorrência alemã está numa situação tão difícil que agora tem de comprar chassis aos chineses.
A única marca que está dez passos à frente é a Lexus, as outras são uma completa confusão.
Para já, a Alfa, com os seus modelos térmicos Giulia e Stelvio, nunca teve rivais da sua dimensão.
Concordo com isso. Mas porque é que as vendas do Giulia e do Stelvio são modestas, quando são os melhores carros nas suas categorias, com um design brilhante e o melhor chassis.
Em França, o malus é um grande travão, mas noutros países?
é o ciclo de vida de um produto. As pessoas que compram carros novos gostam de coisas novas. O Giulia de hoje é muito semelhante ao de há quase 10 anos (sim, é de 2015). Isto não é exclusivo da Alfa, é verdade para todos os carros, se não para todos os produtos.
Sim, as pessoas gostam de coisas novas, mas, mesmo assim, as vendas do Fiat 500 thermo mantiveram-se fortes antes do 500e ser lançado, apesar de o modelo ter, penso eu, 12 anos.
Depois, o Giulia e o Stelvio foram reestilizados e não envelheceram um dia sequer desde 2016 ou 2017, quando foram lançados pela primeira vez.
Não é que estes carros estejam tecnicamente desactualizados, quando, na verdade, o oposto é verdadeiro - a concorrência não conseguiu fazer um chassis como o Giorgio.
É natural que os clientes estejam à procura de algo novo. Penso que o 500 foi bem sucedido com muitas edições especiais, carroçarias, estofos, etc., e também porque está um pouco sozinho no seu segmento. Noutros segmentos, é preciso evoluir. Mesmo a Tesla, quer se goste ou não, desenvolveu o seu Modelo 3 e, em breve, o resto da gama seguir-se-á.
Noutros países, como a Suíça 🇨🇭, vendem-se muito melhor, tal como muitos países como a Alemanha 🇩🇪, o Luxemburgo 🇱🇺, o Liechtenstein 🇱🇮...etc. Mas o poder de compra não é o mesmo e, em França 🇫🇷, existe o maldito malus discriminatório e é por isso que muitas pessoas deixam de pagar pelos seus carros desportivos, como a Toyota, a Ford, etc.
O problema é o preço: é demasiado caro para uma marca que não é considerada de estatuto.
Temos de vender modelos mais pequenos e mais baratos e recuperar gradualmente a confiança dos consumidores com uma garantia mínima de 6 anos, como os nossos concorrentes já estão a fazer...
Não é surpreendente que os modelos premium e de status não estejam a vender neste momento. Fizeram as coisas ao contrário, mas era essa a intenção de Marchionne; o Giulia e o Stelvio deviam ser uma montra de know-how antes da próxima fusão.
O verdadeiro plano que tem de funcionar é agora...