アレクサンドル
2025年シーズン フォーミュラ1 が始まろうとしている。 スクーデリア・フェラーリ は、新型シングルシーターの秘密を初めて明かし始めた。 SF-25正確には プロジェクト677.いくつかの情報はまだ不明だが、このクルマに関するヒントはすでに技術的な詳細を明らかにしており、来年のフェラーリを大きく変える可能性がある。
進化するシャシー
の技術指導の下 ロイック・セラ677』プロジェクトは多くの変化を約束するが、同時に『677』から大きく逸脱する部分もある。 SF-24.シャシーはすでに完成しているが、現在、最初の公認テストを前に、セッティングを微調整するための集中的な動的テストが行われている。 2025年2月19日.最大のイノベーションは プルロッド式サスペンション この変更は、予想以上に適応に時間を要した。このサスペンションはメルセデスが使用しているものにヒントを得たもので、コーナリングの挙動を最適化するために大規模なテストが行われた。
シングルシーターの後部は、変更されたとはいえ、SF-24と一定の連続性を保っているが、わずかに変更されている。 シャーシ を促進する よりバランスの取れた重量配分.したがって、プロジェクト677は、次のようなものを提供する必要がある。 ブレーキ性能の向上 であり 緩やかなカーブでの挙動が向上これらはトラクション需要の高いサーキットにとって極めて重要な要素だ。
エアロダイナミクス...さらなるエアロダイナミクス
エアロダイナミクスデザインは、間違いなく新型フェラーリの最も目につく部分のひとつとなるだろう。最終的なモデル名はまだ決定していないが、早い段階からすでに以下のようなことが明らかになっている。 SF-25 先代モデルとは根本的に異なる。ノーズは VF-24これにより、より流動的なプロフィールが得られ、エアフローが改善される。
があります。 車体側面とりたてて サイドポッドは完全なオーバーホールを受けている。エアロダイナミクスの流れを最適化するため、容積と高さを減らすのが目的だ。フェラーリは、このクルマのデザインからインスピレーションを得ている。 レッドブルこれにより、車体後方への空気の流れが最大限に効率化される。これによりリアウイング そして ディフューザー.
より優れた冷却エンジン
パワーユニットとしても知られるエンジンに関しては、フェラーリはその最適化に注力している。 冷却.SF-25エンジンは、次のような利点をもたらすはずだ。 予選ラップでの秒の小数点以下はスクーデリアにとって優先事項である。しかもボンネット・エアロダイナミクス を改善するために再設計された。 熱流束この問題は、2024年シーズンを通してクローズアップされるだろう。使用方法 ラジエーター そして、より効率的な冷却システムによって、フェラーリはサーキットでの暑さや極端な気温にも対応できるようになるはずだ。
エンジニアはまた、次のことをやり直した。 気流管理 クルマの中心に向かって、特にその周辺。 サスペンションアーム と冷却ゾーン。
SF-24とは1%のみ共通。
があります。 フェラーリ SF-25プロジェクト677はスクーデリアにとって大きな進化となった。数多くの大きな変更が加えられたが、そのうちのいくつかは、次のようなものだった。 プルロッド式フロントサスペンション とのことです。 サイドポッド を削減した。フレデリック・ヴァスールは1カ月ほど前、この新型車がSF-24と共有するコンポーネントは%だけだと述べた。なお、メルセデスから移籍したフェラーリの現テクニカルディレクター、ロイック・セラが着任したのは2024年10月だった。彼が着任したとき、SF-25はすでにかなり進んでいたのだろう。
があります。 2025年2月19日 フェラーリがこの新しいシングルシーターを世界に発表する重要な日であり、この約束がサーキットで果たされるかどうか、マラネッロに注目が集まる。