フェラーリ：SF-25の問題が判明、新テクニカルディレクターが修正にプレッシャー

フェラーリの2025年シーズン フォーミュラ1 期待されたスタートは切れなかった。 アフター 第1戦オーストラリアGPでの不本意なパフォーマンスそして 中国での二重失格その スクーデリア フェラーリは特に緊迫した状況にある。次のチャレンジは鈴鹿で、フェラーリが絶対に状況を好転させなければならない厳しいサーキットだ。マラネッロのエンジニアたちはかつてないほどのプレッシャーにさらされており、チームは日本GPに向けて大きな変更を加えようと懸命になっているという噂もある。

特定された問題：フラットフロアとリアサスペンションの管理

SF-25に影響を及ぼしている主な問題は、今や明確に特定されているようだ。 複数の情報筋によると、フェラーリは車高管理の不備とリアサスペンションの剛性不良に悩まされているという。これらの欠陥は過去2回のグランプリで浮き彫りになった。中国では、ルイス・ハミルトンのSF-25がボトムの過度な摩耗に苦しみ、失格につながった。このフラットボトム制御の問題は、マシンのリアに関連している。

フェラーリは、ハースと共通のプルロッド式サスペンションをリアに採用した。 しかし、問題は今シーズンの変更点、特にサスペンションアームの構成にある。エアロダイナミクスとメカニクスの妥協点は複雑だ。マラネッロのエンジニアたちは、空力性能を損なうことなく底面の摩耗の問題を解決するために、これらの点について集中的に取り組んでいる。

マラネロでは、ロイック・セラ率いるテクニカル・マネージメントが自らの手で問題を解決した。問題の大きさに気づいてからだ、 エンジニアたちは、当初バーレーンGPで予定していた新しいボトムの装着を前倒しすることを決めた。 多くの内部情報筋によると、フェラーリは現在、SF-25のポテンシャルを引き出すべく、早ければ日本GPでのシステム導入を検討しているという。

スクーデリアが直面している課題は大きなものだ。 底面の磨耗を避けるためにクルマのフロアの高さを上げると、空力性能が損なわれる可能性がある。逆に、サスペンションを硬くすれば、低速コーナーでの安定性に影響する可能性がある。そのため、フェラーリはそれぞれの決断がクルマ全体のパフォーマンスに影響を及ぼすという妥協の状況に置かれている。

プレッシャーを受けるロイック・セッラ

時間は刻一刻と迫っている。フェラーリの新テクニカルディレクターとして、ロイック・セラはSF-25を軌道に乗せるという大きなプレッシャーにさらされている。 今回の失格はプロジェクトの信頼性に影を落としており、マクラーレンなどのライバルが絶好調に見える今、スクーデリアはこれ以上の失速は許されない。鈴鹿グランプリは、テクニカルチームが緊急に行った作業の真価が問われる場となるだろう。新しい開発によってフェラーリが競争力を取り戻すことができれば、スクーデリアはもう少し楽観的に残りのシーズンを展望できるだろう。その一方で、再び競争に失敗すれば、フェラーリは将来のモデル、特に2026年のマシンにリソースを振り向け、プロジェクトをより抜本的に見直す必要に迫られるかもしれない。