アレクサンドル
フィアット500eの発売から数年、 ルノー、新型電気自動車「ルノーR5」を発表.フィアット500に似たネオレトロなスタイリングで、ルノーはそのノスタルジックな魅力で消費者を魅了したいと考えている。インターネット上では、すでに多くの好意的なコメントが寄せられている。
心の問題か、理性の問題か？
この最初の熱狂にもかかわらず、ひとつの疑問が残る： ルノーR5は本当に市場で存在感を示せるのか？ その機能は確かに興味深いが、33,490ユーロという基本価格が成功への大きな障害になるかもしれない。
パフォーマンスに関しては、 ルノーR5は、アバルト500eのライバルとして位置づけられている。 フィアット500eよりも。全長はアバルト500eよりわずかに長いものの、0-100km/h加速は1秒速い。しかし、アバルトほど速くはない、 R5には2つの大きな利点がある。 航続距離は150km近く伸び、価格はアバルト500eより3,000ユーロ以上安い。フィアットには3+1モデルもあるが、R5のもうひとつの長所はリアドアだ。
| フィアット500e | アバルト500e | ルノーR5 | |
|---|---|---|---|
| パワー | 95馬力 | 155馬力 | 150馬力 |
| カップル | 220 Nm | 235 Nm | 245 Nm |
| 0～100 km/h | 9.5秒 | 7秒 | 8秒 |
| 最高速度 | 時速135キロ | 155km/h | 155km/h |
| 最大負荷電力 | 85kW | 85kW | 100kW |
| オートノミー | 190km | 265km | 412km |
| 重量 | 1180キロ | 1464キロ | 1449キロ |
| 長さ | 3,6 m | 3,6 m | 3,9 m |
| 幅 | 1,7 m | 1,7 m | 1,8 m |
| 高さ | 1,51 m | 1,51 m | 1,5 m |
| 受賞歴 | 30 400 € | 36 900 € | 33 490 € |
| 製造国 | イタリア | イタリア | フランス |
不確かな未来
しかし、それで十分だろうか？アバルト500eより航続距離が長く、価格が安くても、 ルノーR5は、フィアット500eやアバルト500eと同じような障害に直面する可能性がある。 近年では 売上高減少 主な原因は、高価格と限られた自治権である。
ルノーR5は、同じ航続距離の問題に悩まされることはないだろう。 その価格が大きな障害となる可能性がある 多くの購入者にとってR5は、主に電気自動車購入の補助金を提供している国の購入者にアピールする可能性が高い。こうした経済的インセンティブがなければ、フィアット500eと同じような運命をたどる可能性がある。
フィアットへの警鐘
ルノーR5の発表では、次のことも強調されている。 フィアットが自社の電気自動車シリーズを更新する必要性.A 新しい電気モーターと航続距離の長いバッテリーがすでに準備されている。その目的は、価格と性能の面でより魅力的な車を提供することである。そうでなければ、現実的なこの新型R5は、500の顧客層を取り込むことができるだろう。
ネオレトロな魅力と技術的な強みを持つルノーR5は、幅広い層にアピールする可能性を秘めている。しかし、悲観的なことばかりではない、 その成功は、購入のインセンティブに大きく左右される可能性がある。 この新型シティカーが、フィアット500eと同じ運命をたどらないかどうかは、時間が経ってみなければわからない。この新型シティカーがフィアット500eと同じ運命をたどらないかどうかは見守る必要があるが、R5が長期的に電気自動車市場で居場所を見つけられるかどうかは、時間が経ってみなければわからない。
この記事の著者が本当に公平かどうかはわからない！私見では、R5は成功したクルマだと思う......しかし、電気自動車の売れ行きが今ひとつなのは事実だからだ！
でも、フィアット500やミニと同じくらいかわいいと思う。
EVはフランス市場の15%以上を占めており、重要なエンジンであることは間違いない。フランスでは現在、EVはディーゼルの2倍を占めている。高級車やスポーツカーにとっては議論の余地があるが、ルノーやフィアットのようなゼネラリストにとってはそうではない。
電気自動車の価格が多くの人にとって障害になっているのは事実だし、航続距離も少し短い。
R5はアバルトよりバッテリーが大きい。
それから、最高速度155km/hはまだちょっときつい。150km/hでの航続距離は想像できない。
ベーシック500eとアバルト500eで280kgの差があるのはなぜ？大きなバッテリー？仕上げ？
R5アルピーヌの新しいデザインを無視するわけではないが、価格が高すぎるし、一般のフランス人の期待に応えるものではないと思う......アジア人との競争を考えると、輸出するのは非常に難しいだろうとさえ思う。
ルノーは、フランス国内外を問わず、価格、信頼性、快適性、そして何よりもターゲットとする顧客の能力を重視して市場を真剣に見つめ、これを是正するために大きな努力を払うことが期待されている。
ノスタルジックな人々にとって、R5は集団の記憶に美しいものを残した人気車だった...だから努力してほしい。
エコノミーカーであるはずのR5に33,490円は問題だ。
標準的なシティカーとしては予算外だ。フィアット500eやアバルト500eもかなり高価だが、はるかに魅力的だ。
2万ユーロの車を持つ中国勢は、今後も市場シェアを奪っていくだろう。
R5が500とミニを埋没させる危険性があることは明らかだ...ファッション現象だ...その後、500に大きなバッテリーを搭載することが急務だ！
レンジの広さ、スペースの広さ、価格の安さを除けば...。
悪くないだろう？
500は、GTターボのボディでもR5にはないシックなデザインだと思う。個人的な意見ですが、バッテリーが大きければ、十分耐えられます。
2万ユーロという低価格のeC3は、魅力的な500eをはるかに凌ぐエンジンブロックと航続距離を提供する！
こんにちは、ついに500Eのバージョン（大容量バッテリー）で265kmという現実的な航続距離が出ました。 そう、フィアットは標準装備のシンジーを使って320kmの航続距離であなたを騙してきたのです。
それはできない。しかし、あらゆるシステムを駆使して100%まで充電し、バッテリー残量2540TP3Tか60%を試したとき、どうやって320と表示するのだろう。結果は280。
私見では、同等あるいはそれ以上のR5と競争し、42kwの大型バッテリーを搭載するフィアット500eよりも安くするためには、後者は価格を-4,000ドル下げるべきだと思う。
フィアットは500個目の小型バッテリーの製造を中止すべきだ。