アレクサンドル
Italpassionで大々的に取り上げてきたフィアット500に関する長い物語もいよいよ終盤だ。当初は電気自動車バージョンとしてのみ計画されていた新型フィアット500は、電気自動車バージョンの導入により一転して登場した。 2026年、燃焼ハイブリッド仕様の発表.に直面した。 売上高減少フィアットはついに イタリアで製造されるハイブリッド・バージョンを生産する、 電気自動車と同じ工場でフィアットCEOのオリヴィエ・フランソワがミラフィオーリ工場を訪問した際、多くのグレーゾーンが解消された。新型フィアット500ハイブリッドについて知っておくべきことはすべてここにある。良いニュースばかりです！
メイド・イン・イタリーのハイブリッド・エンジン
この小型シティカーの心臓部は、イタリアのテルモリで生産される自然吸気1.0ファイアフライ3気筒エンジンである（同工場をバッテリー・ギガ工場にする計画は延期された）。このエンジンは、すでに フィアット・パンディーナ・ハイブリッド とポーランド500ハイブリッドは、新型500ハイブリッド用にアップデートされる。最高出力70bhp、最大トルク95Nmを発揮し、6速マニュアルギアボックスと組み合わされる。
現地生産
新型フィアット500のハイブリッドは、すべてイタリアで生産される。エンジンはテルモリで製造され、マニュアルギアボックスはeDct6オートマチックがすでに生産されているミラフィオーリ工場で組み立てられる。この現地生産は、イタリアの自動車産業とその労働者だけでなく、本物のイタリア車を手にする顧客に対するフィアットのコミットメントを強調するものである。
プラットフォームとデザイン
フィアットは、新型500ハイブリッドのベースとなるモデルを発表した。 STLAシティ・プラットフォームSTLA Smallは、電動500（Miniと呼ばれる）に使用されたプラットフォームの進化版である。したがって、STLA Smallへの移行はない。この更新されたシャシーによって、マニュアルトランスミッション用の新しいギアレバーの統合を含む、車内の大幅な変更が可能になる。
新型ハイブリッド・バージョンの発表と同時に、 フィアット、電気自動車500のスタイル変更も計画美観と技術の向上とともに。備考 ステランティスが1億ユーロを投資 は、電気モーターとバッテリーをアップグレードする。両バージョンはこれらのアップデートを共有し、500シリーズ全体のデザインの一貫性を確保する。
発売日と価格
フィアット・ブランドのディレクターであるオリヴィエ・フランソワと、フィアット＆アバルトの責任者であるフランチェスコ・モロシーニは、次のように発表した。 新型フィアット500のハイブリッドは、2025年後半から2026年前半の間に市場に投入される。.2025年に受注が開始され、翌年早々に納入される予定である。
価格に関しては、新型500ハイブリッドは、最近撤退したポーランド500ハイブリッド（17,700ユーロから）より「数百ユーロ高く」なる。したがって、新型500ハイブリッドの価格は 基本価格18,500ユーロ前後これは、追加された安全装備と先進技術によるところが大きい。
2029年までのハイブリッド車
フィアットはまた、次のように述べた。 この500のハイブリッド・バージョンは、少なくとも2029年まで生産される。フィアット・パンディナのように。忘れてはならないのは、ステランティスの「デア・フォワード・プラン」では、2030年までにヨーロッパで%の電気自動車が100台普及すると予測していることだ。
アバルトは？このブランドが忘却の彼方へ逆戻りする前に、動き出そう！
我が友よ、今日は白い十字架を掲げるべき日だ。ステランティスが誕生して以来、初めての朗報だ。
計画変更がないことを願っている。
オリビエ・フランソワは素晴らしいコミュニケーターだ！彼は私の目に涙を浮かべさせた！イタリア政府がとったすべての措置は、ポジティブな効果をもたらし、少し遅めの波乱を引き起こしたが、イタリアの産業、イメージ、ブランドのDNAにとって（長期的には？
良いニュースだ...少し遅かったが（500ハイブリッドの代替を事前に予想できなかったとは...）、これが例外にならないことを願っている！
エンジンに関してはその多くは、あるいはすべては政治的な問題にすぎない！フィアットやアルファにピュアテックを搭載することは、裏切りであり、違反であり、まったくナンセンスである！ファイアフライの復活は、そのメッセージが届いた証拠なのだろうか？
プジョーはフィアットを飲み込もうとしたが、フィアットはようやく目を覚ました？
次のフィアットやアルファのハイブリッド車には、トマトソースをかけただけの輸入ピュアテックが搭載されないことを願う！
続く...そして2025年の終わりを待つ間、売り上げが崩れないことを祈ろう！ハートの中にイタリア国旗を入れるだけでは不十分なのだ！
合併前に開発された500は、ファイアフライの可能性を考慮して設計されたに過ぎない可能性が高い......本物のフィアットの生き残りであることに変わりはない。非常に大きなニュースのひとつは、サミットが「大きな」80bhpの電気モーターとそれを駆動する小さな内燃機関を搭載したバージョンになるだろうということである。私は、価格が下がれば、改良された電気バージョンは北欧全域で適切な存在であり続けると確信している。
さらに、純粋なテック・エンジンを避け、国王よりも王党派であるために、一時期ティーポに搭載された100馬力のファイヤーフライのバージョンを夢見ることができた！
新型フィアット500は旧型よりもかなり重くなっており、5馬力のバージョンでもよかったかもしれない。派手でチューニングされた醜い外観を引き継ぐことなく、「アバルト」バージョンに取って代わることができたはずだ。
ああ、いいニュースだ！少なくとも、このプロトタイプの技術ではまだ無理だ！
パフォーマンスを見れば、プロトタイプはもはや同じではない。
そして、誰もが6,000ユーロのゾーイを買うことができると心から信じている。
まあ...時間はかかったが...最初から明らかだったはずのプロジェクトで、しかも2基のエンジンの可能性を含んでいたのに、これほど時間を無駄にしたのは...。
まあ、特にリードタイムが長いことを考えれば、ほぼ朗報と言えるが......。
フィアット500の将来にとっては朗報だ。このフィアット500が当初からファイアフライ・エンジンを搭載するように設計されていたことを考えると、ファイアフライ・エンジンの選択はまったく論理的であるように思える...数年後にはピュアテックに取って代わられることを考えると、ピュアテックを採用するのは経済的に非論理的だっただろう...。
そう、70馬力は大したことはない。しかし、これは存在に値するし、この500をもう少し長く存続させるために、私は生き残っているとさえ言いたい。
良いニュースだ。FireFlyエンジンは死んでおらず、PureTechの良い代替となる。今こそ、ステランティスの他のイタリア車にファイヤーフライ・エンジンを搭載する時である。
ふぅ...。
フィアット500はもういらない信頼性に欠けるので500のハイブリッド - もう一度考えてみてください。
それはとても明白だった......グループの他のブランドも例外なく、100%のエレキをとてもとても押し戻すだろう。
アバルト600サーマルと、595Cを乗り換えるかもしれない 8)
70馬力のファイヤーフライは、私が所有する現行モデルより重く、渋滞で急なブーストが必要なときに少し窮屈なこのモデルにはサイズが小さいと思う。もう少し馬力とトルクがあれば大歓迎だ。
フェイトはもっとしっかりしているからね。チンクエチェント272,000km、セイチェント326,000km、パンダ2ディーゼル210,000km、パンダ3 2気筒240,000km、500 découvrante 2気筒246.000km、これはまだ所有していて、コレクターズアイテムとして取っておくつもりだ。なぜなら、あれだけの運転補助装置はいらないからだ。そして最後に、2021年5月発売のパンダ3、3気筒ハイブリッド、現在までの走行距離113,000km。クラッチ、冷却サーモスタット、セイチェントのリアサスペンションアーム、最後のパンダのフロントベアリング、修理、そしてプジョーのエンジン...！
500の新品のオートマチックだといいな