新型フィアット500とフィアット・パンダ：なぜ2つの異なる工場なのか？

ステランティス・ヨーロッパの新CEOであるジャン＝フィリップ・インパラートによる最新のプレゼンテーションの中で、ひとつのディテールが目に留まった、 新世代のフィアット500 がミラフィオーリに登場する。 ポミリアーノ・ダルコの新型電気自動車フィアット・パンダ.これら2つのモデルは、STLAスモールプラットフォームで生産される可能性が高い。 しかし、フィアットを象徴する2つのモデルに、なぜ2つの異なる工場があるのだろうか？

ミラフィオーリとポミリアーノ・ダルコの2拠点生産

フィアット500の生産をミラフィオーリに残し、パンダの生産をポミリアーノ・ダルコに残すという決定に疑問の声が上がっている。ポミリアーノ・ダルコは現在、フィアット・パンダとアルファロメオ・トナーレ、ダッジ・ホーネットを生産しているが、2028年には同じSTLAスモール・プラットフォームをベースにした2つの新モデルが登場する。 ポミリアーノ・ダルコ工場 への移行に向けた準備は整っているようだ。 小型電動モデル。

しかし、なぜそうしないのか？ フィアット500とフィアット・パンダを同じ工場で集中生産？ その答えのひとつは、トリノのミラフィオーリ工場の歴史的意義にあるのかもしれない。1950年代からフィアット車を生産してきたミラフィオーリは、フィアットブランドだけでなく、トリノ市やイタリア政府のシンボルでもある。イタリアの都市型モビリティの象徴であるフィアット500の生産を移すことは、この長い歴史を否定し、フィアットのイメージに打撃を与えるものと見なされかねなかった。ステランティスの経営陣にとって、2030年もミラフィオーリでの生産を維持することが最善の解決策であるようだ。 象徴的、政治的配慮による選択 経済的というよりも。

もしステランティスの前CEOであるカルロス・タバレスの推論がそのままだったら、 2030年の新しい電気自動車フィアット500は、おそらくポミリアーノ・ダルコに移っただろう。政治的、歴史的配慮よりも、ロジスティクスと採算性が優先された。

STLAの小型モデル 小型

STLAスモール・プラットフォームは、プジョー208、プジョー2008、オペル・コルサ、オペル・モッカ、DS3など、コンパクトで都会的なクルマに使われる予定だ。ポミリアーノ・ダルコには、これらのモデルのうち2台が導入される可能性がある。しかし、これらの新モデルの一部はすでにスペインのビーゴ工場に予約されており、欧州拠点の管理はさらに複雑になっている。

我々の情報によると、ステランティスはSTLAスモール・プラットフォームを使って、現在航続距離500kmの手頃な電気自動車を生産しようとしている。 最終的な目標はCセグメント車で700kmである。