アレクサンドル
2020年の発売以来、ステランティスのSTLAシティ・プラットフォームをベースとした新世代の電気自動車500は、フランスとドイツでの購入優遇措置に支えられ、当初は大成功を収めた。しかし、こうしたインセンティブがなくなると、販売台数は大幅に減少した。我々の数字によれば、500の登録台数は2023年の6万5,000台から2024年にはわずか3万台にまで落ち込んだ。
この売上減少に対抗するためである、 フィアット フィアットは、2024年春にフラッグシップモデルをハイブリッドエンジン仕様に刷新することを決定した。しかし、フィアットは、このモデルに最もふさわしいと考える100 %電気自動車を捨てたわけではない。実際、そうなのだ、 ほぼ1年前、ステランティスは1億ユーロの投資を発表した。 を改良し、航続距離を延ばし、価格競争力を高めることを目的としている。
これまでは、新しいバッテリーに関するいくつかの憶測を除けば、この改良に関する公式情報はほとんどなかった。また、電気自動車500の新バージョンは2025年11月、ハイブリッド・バージョンと同時に発売されるとの見方が強かった。 しかし、フィアットとアバルトの製品責任者であるギヨーム・クレールへのインタビューから、思いがけない事実が判明した。
今回のインタビューでは、新型電気自動車フィアット500に関する独占情報を入手することができた。このプロジェクトは意図的に曖昧なままであり、フィアットとしては話しにくいが、それでもいくつかの詳細が明らかになった。 主な投資対象は新しいバッテリーである。 ステランティス/CATLの新合弁会社 スペインの新工場で このバッテリーはLFP（リン酸鉄リチウム）タイプになる。ちなみに、現在のバッテリーはサムスンSDI製である。
しかし、それ以上に興味をそそられるのは、このバッテリーの生産時期である。プレスリリースでは、スペインのステランティス／CATL工場が、オペルとプジョー向けにも生産する予定であることが発表された、 がこの新しいバッテリーの製造を開始するのは2026年末である。 ギヨーム・クレールは、新型電気自動車フィアット500の正確な発売日については明言しなかった、 彼は、このバージョンはハイブリッド・バージョンと同時には登場しないことを確認した、 これまで多くのメディア（italpassionを含む）で推測されていたことに反する。フィアットは同時発売については何も言っていない。クレール氏は正確な日付を言いたがらなかったが、この電気自動車バージョンは、論理的には2026年末、あるいは2027年初頭までに発売されることはないだろう。この情報は 1年前に発表したフィアットの製品計画.
クレール氏は、新型500ハイブリッドがミラフィオーリ工場での生産再開を目指すと同時に、新型電気自動車500の開発コストを回収することも確認している。2025年末に向けて航続距離を向上させた、より手頃な価格の電気自動車フィアット500を待ち望んでいるのであれば、気長に待つしかないだろう。 このモデルは2年後くらいには発売される可能性がある。
まあ、電気バージョンは2年後の2027年初頭まで期待できそうにないし、そうでなければ価格をかなり下げなければならないだろう。
スティムト👍。
特に23kwのバージョンは、600eやR5と比べて高すぎる。 しかも、2023年には同じ価格で生産を再開するという。
電気自動車は絶対に買わない！汚染するし、修理はできないし、冷凍庫に閉じ込められたら一晩中暖房をつけ続けるのは不可能だし、夏にエアコンをつけたら200キロ以上走るのは不可能だし、ぼったくりと相まって大失敗だ。
もしグランデ・パンダのバッテリー（42kWhでCATLが生産済み）が500番台（現在37kWh）を下回ったら？
R5と同じように価格を下げてくれるとうれしい。
e-208のように、（フィアット・フランスがすでにかなりのプレミアムを提示していたとしても）そうなると思う。結局のところ、136馬力エンジン搭載のプジョーの方がルノーより魅力的で、航続距離も長く、車内スペースも広く、仕上がりも良く、快適性も高い。ただ、バンパーの新しいデザインは、アウディよりさらに大きい偽のエアインテークと偽のグリルなど、オリジナルに比べてとんでもなく、失敗作だと思う。
かといって、シンプルなアイデアもない。しかし、問題を解決し、シンプルな解決策を思いつくことができれば、それに越したことはない。
このモデルを購入する。タンク、アスプーフ、スタントモーター、ゲトリーブはガラス製で、Eモーターはディファレンシャル、バッテリー、電子制御を備えています。 現在までのところ、3,000,000ユーロ（40kWhのバッテリーを含む）です。
OBD-Dongelを搭載したAndroid-Mediacenterが計器の中心にあります。プロトタイプは2週間で完成。6ヶ月で出荷されます。
不工作，不存在(geht nicht, gibt's nicht)
私の知見では、500eはステランティス（STLA-City）のプラットフォームには基づいていない。これしかない。フィアット500eは、フィアット・クライスラーとPSAの合併がステランティスで行われる前に、すでにフィアットによって開発されていた。フィアット500eが電気自動車会社であり、ステランティスプラットフォームがすでに両車種用、つまり乗用車／ハイブリッド車と電気自動車用として開発されていたのである。
500周年記念プラットフォームはSTLA-Cityに簡単に設置された。
⛽️ ガソリンエンジンを搭載したアバルト......お願いします！
私たちのことは放っておいて
さまざまな報道を読むと、誰もが電気自動車を待ち望んでいるような印象を受ける。 それはパリのボボの間では真実かもしれないが、フランスを代表するような存在には、幸いにもほど遠いということにそろそろ気づくべきだろう。
3 フィアット500xの所有者/エレキ/そして私にとって500ラウンジは、失望した快適さとアンドロイドではない画面を除いて私を失望させたことがない......
私は価格と新型エレキの寿命／走行距離にとても失望している！
できれば85馬力の500ハイブリダを本当に楽しみにしている！ だから、電気自動車500の計画はキャンセルした！100%ガソリンの復活のために。EUを満足させるために、ヒュールにバッテリーを積んでくれ！笑
サシャ
500e la Prima convertible limited editionを手に入れて4年になる。2月15日に最初のITV検査を受ける。
トラブルは一度もない。航続距離270キロ。完璧なタウンカー。
家庭用充電器を支給され、週に2回充電している。
走行距離は15000キロで、まだ新車のようだ。
問題なし、夏には300kmを走った。
500e la Prima convertible limited editionを手に入れて4年になる。2月15日に最初のITV検査を受ける。
トラブルは一度もない。航続距離270キロ。完璧なタウンカー。
家庭用充電器を支給され、週に2回充電している。
走行距離は15000キロで、まだ新車のようだ。
新型ハイブリッドは、プラグイン・ハイブリッドではないフルハイブリッドなのか、それともベーシックな500に小さなバッテリーを追加しただけのものなのか？
Ich habe seit Dezember.24 ein E 500 Fiat, läuft perfekt,ein Computeruf 4 Räder.Man gewöhnt sich an das
全行程300km、ベンジンよりはるかに速い。
フィアット500eは航続距離も長く、価格も安いので、市場で最高のシティカーになるだろう。500eに数日間乗ってみて、運転がとても快適で、よく仕上げられていて、高級感さえあると感じた。
将来の500ハイブリッドのように、70bhpのエンジンをパワーアップさせたとしても、先代より重くなったことを考えれば、少なすぎるだろう。
もっとパワフルなアバルト500eを作って、航続距離も最高速度も現行モデル（155km/h）より向上させたらどうだろう？そうしたら、私はアバルトに戻るだろう。
アバルトのディレクターは、1.0GSE以外を搭載するにはボンネットの下に十分なスペースがなく、真のアバルトにすることができなかったと語っている。新型バッテリーの登場については、ステランティスのビジュアルが確かに2025年を示している。
そうですね、ビジュアルにはフィアット500eの新しいバッテリーは2025年向けと書かれています。しかし、クレール氏は2025年向けではないと言っていた......通信エラー？
しかし、販売状況を考えれば、遅れをとることは最も避けなければならないことだ。
旧型アバルト595/695のボンネットの下にはもうスペースがなく、1.4エンジンだった！
アバルト500eはもう少し大きいのだから、1.0より大きいハイブリッドエンジンを搭載できない理由がわからない。