エレクトリック500、600、トポリーノの後、 フィアット は、その「ルネッサンス」計画の始まりにすぎない。実際、最新の2つの電気自動車モデルを発表する前に、イタリアのメーカーはすでに次のことを行っていた。 は、2024年7月11日にトリノで発表される、もうひとつの新モデルによるシーズン2を発表した。
すべての兆候は、これが新しい電気フィアットパンダになるということです。 そして今回、フィアットはパンダに期待されるような、合理的で親しみやすいモデルでハードヒットを狙っている。
ご存知だろうか？私たちはすでに 未来のパンダの特徴 !そうそう、シトロエンのいとこブランドは間もなく、25,000ユーロ以下で販売される電気自動車「ë-C3」をヨーロッパで発表する予定だ！
この低価格を実現するため、同車はスロバキアのトルナヴァ工場で生産される。この工場ではすでにC3、208、e-208が生産されている。
将来のシトロエンについて我々が知っていることに基づいている、 フィアット・パンダの航続距離は300kmであるべきだバッテリー容量は40kWhから50kWh、出力は60kW（82bhp）から80kW（約109bhp）となる。プラットフォームはおそらくSTLA Smallで、すでにCorsa-eやe-208に採用されている。
提案価格はボーナスを除いて25,000ユーロ。 ちなみに、現行のフィアット・パンダ・ハイブリッドは13,600ユーロである。購入援助があれば、フィアット・パンダ2024の価格は象徴的な20,000ユーロの大台をわずかに下回る可能性がある。それでもダチア・スプリングに対抗するには十分ではないが、後者は中国で生産されるため、今後数年間は国からの財政援助が少なくなる可能性がある。
デザインレベル、 私たちは、ステランティスが同じレシピを600とトポリーノに適用すると確信している...2019年のジュネーブ・モーターショーで発表され、電気自動車とカスタマイズ可能なフィアット・モデルのベースとなるはずだったフィアット・チェントベンティ・コンセプトのスタイリングに立ち返ってみてはどうだろうか...。
新型フィアット・パンダは2024年7月11日にトリノで発表されるが、2026年まで現役を続ける現行パンダを葬り去る必要はない。
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こんにちは
FIATがその頂点にあった70年代からは、ずいぶん遠い。
カット 128 124
セダン 125 124
カブリオレ124
ダブルカムシャフトエンジン 5速ギアボックス ヨードヘッドライト 楽しいクルマだった。
ヨーロッパは今、混乱している
90年代、フィアットもまたその頂点にあった😉 バルケッタ（ランチア製）、デルタ・インテグラーレのエンジンを搭載したフィアット・クーペ、非常に優れた（そして美しい）マシン...。今日、内燃エンジンは、控えめに言っても、もはや神聖なものではなくなっている。しかし、月末にはスーパーカーが、そして来年には電気自動車のアバルト600が、間違いなくランニングギアを改良して200bhpにパワーアップして登場することが期待されている。 そういえば、アバルト・スティーロの最高出力は170bhpだった...。
編集部：同じエンジンではありません、クーペのエンジンは横置きです...マキシマ、まだ良いキャラクターを持っています😉。
2000年と2400年のフィアット・ディーノのクーペとカブリオレ、ランチア・ストラトスや......特に大混乱を引き起こしたエンジン。フェラーリ
こんにちは、
今後数年のうちに、私たちは3つの主要グループからクローン車を手に入れることになるだろう。
シャシー、エンジン、ボディ、そして目立つためのロゴ！
単純な電気自動車は法外な価格になりつつある！
ステランティスの目標は、中国のように安易に2トンのジュリアを発売することではなく、そのためにはバッテリーを革新し、大幅に軽量化する必要がある。数十億ユーロをかけて、テルモリにバッテリー工場も建設される予定だ。
- MG4の車重は1635kgから1800kgで、40kWhまたは51kWhのバッテリー（WLTPで450kmまで）を搭載し、SAIC（中国）が製造する。
- Smart#1は66kWhのバッテリー（WLTP 440km）で1820kg、吉利（中国）製。
- リープモーターT03は41.3kWhのバッテリー（WLTP280km）で1203kg、浙江リープモーター（中国）製。
- ORA（ファンキー）キャットは重量1540kg、48kWhバッテリー（最大63kWh）（WLTP310～400km）、長城（中国）製。
- e-208の重量は1455kgで、50kWhのバッテリーを搭載している（WLTP 400km）。
- e-2008の車重は1550kg、バッテリーは50kWh（WLTP 320km）
結局のところ、中国人は電気自動車を作るのが得意で、特にシティカーに関しては重すぎるのだ（ドイツ人とは違って...）。
現時点で不足しているのは、ソフトウェア（プランナー、エルゴノミクス、運転支援、弱い回生ブレーキなど）だ。同様に、仕上がりや積載量も今ひとつだ。充電パワーは一般的に制限されている（MG4は例外で、非常によく持ちこたえている）。
今のところ、ステランティスは効率的なモデルを作る方法を知らず（一般的にWLTPからは程遠い）、そのモデルには多くの料金を請求し、ソフトウェアはあまり良くない（流動性、プランナーなし、名前にふさわしいアップデートなしなど）。
ドイツ車に関して言えば、ID.3プロ・パフォーマンス58 kWhが無積載で1,812kg......しかし、私が考えていたのはミディアムサルーンの方で、ニオET5 70 kWhは2.1トンもある。アルファロメオにとって、それは法外だ。
e-208は48.1kWhだから、問題はその価格だ。
こんにちは
私は2015パンダクロスツインエアー90馬力4×4を所有しています。
私の活動にはどうしてもこのタイプの車が必要なんだ。しかも同じ予算内で。
新バージョンでは可能だと思いますか？
お返事ありがとうございます。
こんにちは
私は2015年型パンダクロス・ツインエアー4×4を所有している。
2024年バージョンを購入したい。
同じタイプの4×4車が必要なんだ。
このバージョンは同等なのだろうか？
お返事ありがとうございます。
同じ容量かもしれないとしても、航続距離や価格の面で内燃機関と同等の効率があるとはとても思えない。
現在の内燃式バージョンは70馬力エンジンで、4×4バージョンの生産、少なくとも販売は中止されていた。
もし電動バージョンなら、それがFIATのパイプラインにあるのかどうかは知らないが、私の意見では、フロントとリアにエンジンを搭載するのが理想なので、価格は過剰になるだろう。
第一次石油危機後の1975年頃、燃費2リットル/セントの車を開発しようという話が持ち上がった。強力な利害関係者はこれに反対した。しかし今日、小型のマイルド・ハイブリッド・ディーゼルと、超軽量だが衝撃に強い車体で、それは可能かもしれない。10億人の人口と3000万人の中規模都市......ヨーロッパの人口とはまったく関係のない人口を抱える中国の解決策を私たちは好む。
狂信的な政治エコロジストは、通常の投票率ではフランスの有権者のわずか4％にすぎないことを忘れてはならない。しかし、ブリュッセルのテクノクラートは彼らの言いなりになり、絶えず自動車運転手に嫌がらせをしている。彼らは現在、少なくとも1500キログラムの車を買うことを強制され、街中での使用も禁止されている。
1945年に敗戦し、解体されたドイツから命令を受け、アンクル・サムから命令を受ける欧州連合（EU）の独裁政治にきっぱりと終止符を打てば、フランスでは電気が4倍安く売られるかもしれない！我々は売国奴に導かれている。
考えておくべきことがある：
https://www.youtube.com/watch?v=Zeegk_kzgmg