アレクサンドル
当然のことながら、2025年のスタートは芳しくない。 フィアット. アフター 2024年はすでに減少傾向にある 主要市場のいくつかでは、イタリアン・ブランドは軌道を取り戻すのに苦労しており、この状況は数カ月続く可能性がある。2025年最初の月の販売台数は、ブラジルという特筆すべき例外を除けば、これ以上明るい材料はない。
備忘録として。 2024年には、ブラジル、イタリア、トルコ、ドイツ、フランス、イギリスがフィアットの世界販売台数の4分の3を占める。 したがって、これら6つの市場は、ブランドの健全性を示す極めて重要な指標となる。ブラジルは2025年1月に11%の増加を記録したが、他のほとんどの欧州諸国では状況はまったく異なり、特に憂慮すべき結果となっている。
| 国名 | 01/23 | 01/24 | 01/25 | %を変更 |
|---|---|---|---|---|
| ブラジル | 28586 | 30850 | 34356 | 11% |
| イタリア | 17932 | 15893 | 15901 | 0,05% |
| トルコ | 6746 | 7611 | 4054 | -46% |
| ドイツ | 3970 | 4500 | 2399 | -46% |
| フランス | 2354 | 3205 | 1726 | -46% |
| イギリス | 1763 | 1097 | 1428 | 30% |
| 日本 | 329 | 254 | 250 | -1% |
| 米国 | 34 | 61 | 143 | 134% |
| 61714 | 63471 | 60257 | -5% |
イタリアでは、状況は安定している、 しかし、フランス、トルコ、ドイツは-46% と大幅に減少した。唯一、イギリスだけがプラス傾向にあり、30%の増加となった。
フィアットの不振の主な原因は、ブランドを象徴するモデルの業績が急落したことにある。トルコでは「ティーポ」の販売減が特に顕著で、フランスとドイツでは、2024年1月に大幅に引き上げられた電気自動車購入補助金の減額により、電気自動車のフィアット500が苦戦を強いられた。
一方、イタリアでは、フィアット・パンダが13,000台以上の登録台数を記録し、引き続き販売台数を独占している。 2025年1月の販売台数は15,901台であった。フィアットは、15,000ユーロ前後の人気モデルでポジションを確立する必要がある。
全体として、これら6つの主要市場がフィアットの販売台数の4分の3を占めている、 ブランドは2025年に5%の減少で始まる。.これは他国の損失に比べればまだ控えめだが、再びブラジルがそれを補っている。
しかし、すべてが失われたわけではない。 フィアットの救いは間違いなく新型グランデ・パンダにある、 うち 100%電気バージョンは、2025年3月にディーラーに到着する。その後、2025年4月から5月にかけてハイブリッド・バージョンが発売される。この新しい提案は、特に欧州市場においてブランドを後押しする可能性がある。グランデ・パンダの日本での発売は2025年後半を予定している。
2025年前半はフィアットにとって厳しい状況が続きそうだ、 今年後半は、グランデ・パンダのおかげでトレンドが逆転するかもしれない。ご期待ください。
ブラジル以外の国では、プジョーがリサイクルされつつあることに、人々は徐々に気づいている......。
600は500Xより魅力に欠ける。PSAエンジンのみの設定。
ティポはタバリアの値上げを受け、長らくカタログから姿を消していた。現在はディーゼルのみ。
500には電気自動車しかない。今度の内燃車バージョンにはターボすらない...。
残念なことに、販売台数が下がり続けているのは驚くべきことではない。
フィアットの戦略は完全に狂ってしまった。フィアットのCEOはいつクビになるのだろう。新型フィアット600は大失敗で、小さくて、高くて、フィアットのエンジンは搭載されていない。フィアットのエンジンは搭載されない。パンダはまだ健在だが、日に日に時代遅れになっている。新型グランデ・パンダは、なんというか、平均的な韓国のSUVのようだ。伝説のグランデ・プントはどこに行ったのか？フィアットはプントを止め、プジョーは208を、ルノーはクリオを......。
残念ながら、電気自動車は新たな買い手を見つけるのに苦労している。
ステランティスは、優れたフィアット500eにハイブリッドモデルが必要であり、政府の補助金があろうがなかろうが、その高価格が障害になっていることに気づくのに時間がかかった。
フィアット・パンダ（パンディナ）は、実用的で安価な理想的な小型シティカーとしてイタリアで大ヒットしている。
しかし、なぜパンダ（2012年モデル）は他のヨーロッパ諸国でもっと普及していないのだろうか？ヨーロッパ人はオフショアリングに文句を言うが、西欧諸国で製造された製品であっても、経済に悪影響を及ぼしながら、はるかに遠くで製造されている競合他社から買うことを好むのだ。「地元で買う」ことは、果物や野菜の売り場に限定されるべきではない。
フィアットは特にマルキオンネ時代のツケを払っている。10年近く投資をしなかったか、ほとんどしなかった。新しい車を提供するには、PSAのベースから始めなければならない。大きなパンダはその最たる例だ。そして哀れな500は4年間放置された。
フィアットが2024年に47000台以上を販売し、2025年1月には9319台を販売したアルゼンチンがこの数字に含まれていない。フィアットにとって第3の市場であり、前年比78%増のフィアットを除外して衰退を語るのはおかしな話だ。
こんにちは。適切なコメントをありがとうございます。確かに、2024年の120万台を考慮すると、記事にある国々は75%の販売に相当する。次回の数字にはアルゼンチンを加えることを約束します。それではまた！