アレクサンドル
2007年のことだ、 フィアット は、モータースポーツのアイコンである500を再び世に送り出した。現在も生産され、あらゆる長寿記録を更新しているが、新型電気自動車500も同じ轍を踏んではならない。事実はこうだ、 ステランティスはこのクルマをわずか数年で買い替える予定だ。
ブランドのトップであるオリヴィエ・フランソワが新型電気自動車500を発表したのは、コヴィッド期真っ只中の2020年のことだった。このニューモデルは、多くの点で先代モデルとは異なっている。完全な 新しいプラットフォーム でしか入手できない。 100 %電気 と イタリア製。
ない場合 公式マーケティング目標 オリヴィエ・フランソワは当初、電気自動車フィアット500を年間10万台生産したいと語っていたが、その後考えを変え、8万台に決定した。最終的には 電気自動車500の販売台数が頭打ち 2022年は6万6,000台、2023年は6万5,000台で、主にフランスとドイツが牽引する。にもかかわらず、2024年も同レベルになる可能性が高い。 米国でのモデル発表 数ヶ月前のことだ。
売上が目標を下回る理由はたくさんある。しかし、売上を伸ばす簡単な方法がある。 の価格を下げることだろう。.ちなみに、電気自動車500は70kWエンジンで30,400ユーロ、電気自動車600は115kWで35,900ユーロ、将来のフィアット・パンダの技術的いとこであるシトロエンe-C3は83kWで23,300ユーロである。数千ユーロ高いかもしれない。
クオリティは高いが、現行の電気自動車500がミラフィオーリ（マセラティとともに）で製造されていることと プールする可能性（あるいは望むこと）なしに そのユニークなプラットフォームは、投資と開発を制限する。もうひとつの明白なケースは、同じプラットフォームの500アバルトの155bhpであり、CMPプラットフォームの600アバルトは240bhpを提供するはずである。
だから フィアット2029年製品計画 数日前に発表された、 STLAスモール・プラットフォームをベースとする新型電気自動車500が2027年に予定されている。 (遅くなければ）。彼女は次のように話す。 ステランティス2028ロードマップステランティスは、将来のプジョー2008、プジョー208、オペル・コルサ、DS3クロスバック、オペル・モッカ、シトロエンC4に同じプラットフォームを採用することを決定した。これは、開発・製造コストをプールするためのステランティスのソリューションであり、市場をリードする性能を備えた競争力のある価格のモデルを提供することを可能にする。
実質航続距離は150キロ未満で、この500は街中でしか使えない！ステランティスがリソースを結集した結果、フロントグリルだけが他と区別できる、魂のないクルマになった。
万ユーロは高すぎるし、アバルトの話はやめよう。
しかし、多くの顧客が内燃エンジンとそれに付随する快楽にこだわりたいと考えていることも事実であり、それは十分に理解できる。なぜなら、低迷しているのは500だけでなく、それが何であれ、すべてのEVだからだ。
500eがステラントスのライバルより好まれるとすれば、それは大きさのせいではなく、大きさにもかかわらずだ。
もし将来の500eがステランティスの技術ベースを採用するならば、それは従兄弟たちと比べて欠点しかなく、したがって何の関心も持たれないだろう。
アバルトを買うために12月に売却した11月に電気自動車500を持っていた恐怖である。
特定の用途と選んだバッテリー容量について説明してもらえますか？いろんな用途に適したクルマがあるのに、どうやらどこかで誤解があるようだ......。
また、500に欠けているのは拮抗する1枚のドアで、これは残念なことだ。
フィアット500eは街中やちょっとした移動には快適だが、95馬力のベースバージョンでは航続距離が足りない。そのため、かなり高価な118bhpのバージョンを選ぶ必要がある。しかも、南ヨーロッパのように充電ポイントのインフラが整っていなければ、購入することができず、販売台数が制限されるという同じ問題に戻ってしまう。
ハイブリッド・バージョンは大ヒットするだろうが、フィアットはそれを提供したがらない。
他のステランティス車と共有するプラットフォームで素早く置き換えることで、できることはただひとつ、より安く売ることだ。
しかし、新しいプラットフォームで安く売ったとしても、人々がそれを欲しがる保証はない。
そして、多くの人々が水素に目を向け始めている。
スイスの研究では、ハイブリッド車への補助金は無意味だという理由で廃止された。
EVへの課税をやめたのは、少し前に他の記事ですでに述べたように、電気自動車がその構造から排除され、充電されるまでの間、エコロジー的な要素が何もないことが証明されたからである。そのため、電気自動車にも他の自動車と同じように課税されるようになった。ハイブリッドのためではなく、EVのために、これらの車の購入に対する免税措置さえもすべて中止したのだ。
要するに、物事をよく考えている国もあるということだ。
スイスのハイブリッド」でググってみるといい。
2022 :ヴァレー州の調査によると、プラグインハイブリッド車は（中程度）である。
2024年：電気自動車の割合が急増し、スイスに輸入される電気自動車の価格が「内燃自動車の価格に近づいている」。免税措置の終了は2024年1月1日である。
EVが環境に優しいとはどこにも書いていない。
このようなことは、特に集積ゾーンの外では、実用的でなく、自律性に欠け、また、スペースがないため、価格も非常に高価であるため、アルジェリア市場に参入した新商品であることを確認し、ドブロ観光用ドブロの商業化を強く推奨します。
500eは広々とした設計ではないし、長距離移動用でもないし、低価格車でもない。
500eは、実用的なミドルクラスのシティカーというニッチに完璧に適している。
移動が頻繁で燃料を大量に消費し、誰もが家の外にコンセントを持っているような田舎にも非常に適している。
ステランティス版には間違いなく燃焼エンジンが搭載されるだろう。
FIÂT 500のファンだが、高すぎるし、航続距離も十分ではない
シティ・エキストラ
価格を見直し、ハイブリッド化を計画
アバルト500eのコンフィギュレーターを見てみると、2つのオプション、ペイントとサウンドパックを選択したベスト装備モデル「トゥーリズモ」で43,250ユーロという控えめな金額になっている。わずか155bhp、最高速度は155km/hに制限され、航続距離が短すぎるのは言うまでもないが、これは5,000ユーロのボーナスを含めても高すぎる。昔の180bhpのアバルトはもっとパワフルで、もっと安かった。
フィアット500eも同様で、118bhpのラ・プリマ・バージョンはペイントオプションだけで38,750ユーロ。シティカーとしては少々高い。