イタリア政府はステランティスと対立している、 ポーランドとモロッコでそれぞれ組み立てられたフィアット600とフィアット・トポリーノを指差す。フィアットの歴史は興味深い。 1970年代以降、フィアットは世界中に工場を持つグローバルメーカーとしての地位を確立した。常にイタリアで生産されていたわけではないヨーロッパのモデルとともに。
歴史的に、フィアットは生産の一部を移転することで国際市場に適応してきた。1991年のフィアット・チンクエチェントや1998年のフィアット・セイチェントなどのモデルもポーランドで生産された。トルコのブルサ工場はフィアットにとって重要な拠点となっており、2007年にはフィアット・リネア、2015年にはフィアット・ティーポ、さらにドブロ、フィオリーノ、ドゥカートといった商用車が生産されている。 日本でも2015年に広島でフィアット124が誕生した。この 2005年以降、移転が加速これは、2004年にセルジオ・マルキオンネがフィアットの経営陣に就任した時期に相当する。
欧州で販売されたフィアット車の生産工場一覧。
| 年 | モデル名 | 製造工場 |
|---|---|---|
| 1980 | フィアット パンダ | ミラフィオーリ（イタリア |
| 1983 | フィアット・ウーノ | ミラフィオーリ（イタリア |
| 1983 | フィアット・レガータ | ミラフィオーリ（イタリア |
| 1988 | フィアット・ティーポ | イタリア、カッシーノ |
| 1990 | フィアット・テンプラ | イタリア、カッシーノ |
| 1991 | フィアット・チンクエチェント | ポーランド、ティチー |
| 1993 | フィアット・クーペ | サン・ジョルジョ・カナヴェーゼ（イタリア |
| 1993 | フィアット プント | イタリア、メルフィ |
| 1995 | フィアット・ブラボー／ブラバ | イタリア、カッシーノ |
| 1995 | フィアット・バルケッタ | ミラフィオーリ（イタリア |
| 1996 | フィアット・マレア | イタリア、カッシーノ |
| 1998 | フィアット・セイチェント | ポーランド、ティチー |
| 1999 | フィアット・プントII | イタリア、メルフィ |
| 2000 | フィアット・ムルティプラ | ミラフィオーリ（イタリア |
| 2001 | フィアット・スティロ | イタリア、カッシーノ |
| 2003 | フィアット・パンダII | ポーランド、ティチー |
| 2004 | フィアットのアイデア | ミラフィオーリ（イタリア |
| 2005 | フィアット・クロマ | イタリア、カッシーノ |
| 2005 | フィアット・グランデ・プント | イタリア、メルフィ |
| 2007 | フィアット・リネア | トルコ、ブルサ |
| 2007 | フィアット500 | ポーランド、ティチー |
| 2011 | フィアット・パンダIII（パンディナ） | イタリア、ポモリアーノ・ダルコ |
| 2012 | フィアット500L | セルビア、クラグジェヴァツ |
| 2014 | フィアット 500X | イタリア、メルフィ |
| 2015 | フィアット124 | 日本、広島 |
| 2015 | フィアット・ティーポ | トルコ、ブルサ |
| 2020 | フィアット500エレクトリック | ミラフィオーリ（イタリア |
| 2023 | フィアット600 | ポーランド、ティチー |
| 2023 | フィアット・トポリーノ | モロッコ、ケニトラ |
ステランティスは最近、次のことを確認した。エントリーレベルの電気自動車をイタリアで製造することは、現在のところ不可能である。 生産コストが高いからだ。このため、2020年にミラフィオーリで電気自動車のフィアット500が生産されることは、ほとんど予想外だった。しかし、このような経済的現実から、フィアットはセルビアでシトロエンë-C3と並んで、旧フィアット500L工場で次期フィアット・パンダを生産することを検討している。
フィアットは常にその名を知られている。 大衆的で手ごろな価格の車、大量生産 (クーペやスパイダーなどの例外を除く）。トルコのトファス工場、ブラジルのベティム工場、ポーランドのティチー工場は、この需要を満たし、世界市場で競争力を維持するために、過去数十年にわたって戦略的な役割を果たしてきた。
では、"メイド・イン・イタリー "のフィアットはまだ可能なのだろうか？ 短中期的には、特にエントリーモデルにおいて、イタリアへの大規模な生産回帰を想像するのは難しいように思われる。しかし ステランティスではなく、20年前にさかのぼる質問だ。.一方、現行フィアット・パンダは、車名を変更した。 パンディナは少なくとも2030年まではイタリアで生産され続ける。.
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アレクサンドル氏のリストからは、フィアットが全イタリア生産の点で非常に好調であることがわかる。
29台中、イタリア国外で生産されたのは8台（過去40年間）しかない。
よくやった！フランスのメーカーが同じことを言えるかどうかは分からないが。
イタリア製の安価なフィアット・パンダは、生産を外注しないことが可能であることを証明している。
500eは比較的高価なので、イタリアで製造されている。ポーランドやトルコ、セルビアで作られた安い車の方が利幅が大きいのは理解できる。
フィアット124は、マツダ・ロードスターにフィアットのロゴとマイナーチェンジを施したもので、日本の同じ工場で生産された。
質問に答えるなら、将来のルノー5は、イタリアよりもはるかにコストの高いフランスで生産される。
タヴァレスの言葉は福音ではないが...。
フランスのメーカーはどうだろう？イタリアのトラウマは、FIATが常にイタリア最大の雇用主であり、自動車だけでなく、トラック、バス、列車、飛行機、ボート、トラクターも生産してきたことから、より大きなものとなっている。しかし、それ以上に、アメリカ、南アメリカ、中東、アフリカなど、拡大する市場に再び集中するために自動車産業を破壊することしか考えていないヨーロッパから、ブランドが見捨てられつつあることがわかる。
こんにちは。フィアットは常に非常に優れた小型車を作ってきたし、実際この分野では秀でている。
これはもはやフランス車には当てはまらない、
(ピュアテック）。もしフィアットがこれらの車にフランス製エンジンを載せるなら、私は間違いなくグループを脱退し、競合他社に行くだろう。ピュアテック＝クソ
フィアットのエンジンは100倍信頼できる。
合併によってプラットフォームやエンジンの開発費が大幅に削減されたこと、基準適合のための公害防止への投資がなくなったこと、多くの要素がプールされたことを考えると、物流上の理由（例えば南米への供給）を除いて、フィアットの生産拠点がイタリアからさらに移転されることは理解できない。コストや収益性の面で一見論理的に見えることでも、もっと詳しく、特に主要株主が要求する配当の面で見る必要がある...。