アレクサンドル
に関する記事 フィアット500ガソリンモデルの廃止 は大きな波紋を呼んでいる。そのため、フィアット・フランスはいくつかの点を明らかにし、その選択を正当化しようとした。
ファクトリーオーダーとストックオーダー
そう、フランスではもうフィアット500のガソリン車を注文することはできないのだ。 違いはある。フィアット500を在庫から注文することは可能だが、工場でカスタム設定することはできない。
だから、フィアット500のガソリンを買いたいなら、いつでもディーラーに行けばいい。 フィアット営業担当者がお客様のご要望を分析し 新車の在庫を探すお客様のニーズに可能な限りお応えします。
電気自動車500の売れ行きが導いた選択
しかし、そうではない、 当分の間、この状況はフランスに限定される。.他のヨーロッパ諸国への工場発注は可能である。
フィアット・フランスがこの選択を正当化する理由はいささか意外である。事実はこうだ、 2023 年最初の 9 ヶ月間のフィアット 500 販売のうち 72 % は電気自動車.そしてこの数字は、2023年9月に76台の%が販売されることでさらに上昇する！
そこで、フランスとヨーロッパにおける電気自動車500の販売台数を比較した。
フランスでは、9ヶ月間で17,450台の電気自動車500が登録された。ヨーロッパでは、2023年9月の数字がまだ出ていないが、月平均5,200台とすると、9ヶ月で約47,000台が登録されたことになる。
フランスは、電気自動車500の総登録台数のうち、ほぼ40 %を占めると予想されている。 それゆえ、フランスだけで、エンジンを搭載した500の工場受注を停止することを決定した。イタリアでは2023年8月、ガソリン・ハイブリッドのフィアット500が2131台に対し、電気自動車のフィアット500が135台になる......。
しかし、チチ工場でのガソリン車フィアット500の生産は2023年に終了する予定なのだろうか？ フィアット・フランスはこの質問に答えていない。
その一方で、500eの工場は販売不振のため休止中だ。
フランス人は電気自動車を欲しがるから困る！フィアット500eが多いのは事実です。
フィアット500eは非常に優れている。
親愛なるスタニスラス、あなたがどこにお住まいか知りませんが、ここでは......。誰も500eを買っていないし、ほとんど全員がアバルトに乗っている。それがうまくいっていない証拠であり、それを発表したのはステランティスだ。
https://youtu.be/PxDG3IBnoEo?si=SzEnU91m1HwHvQuF
私はマルスの国、フランスに住んでいる。
私もオート・サヴォワに住んでいるが、残念ながら一度も見たことがない。もはや虐待とは呼べない、まさに公認の窃盗だ。
フランスはフィアットにとってヨーロッパで2番目に大きな市場である。フランスはフィアットにとってヨーロッパで2番目に大きな市場であるため、この数万台のモデルの圧倒的多数を見つけることができる......ほとんどは大都市で、もちろん山間部ではない。
しかし、もちろん、では何のために臨時休業するのか？モップをかけ忘れたから？工場🏭は大きいのだから、それくらいはするだろう。
「需要の急激な落ち込み
フィアット500eの生産は10月初旬に初めて停止され、10月19日から11月3日の間にも停止される。この決定により影響を受ける2,400人の従業員は全員、短時間勤務となる。
昨年、ヨーロッパで3番目に売れた電気自動車であるイタリアの小さなゼロ・エミッション・マイクロチップは、今や自動車ユーザーに敬遠されているようだ。今年に入ってからの欧州市場での登録台数は4万1,000台強で、需要が減速していることを示している！
在庫を持つことを拒否し、必要な分しか生産しないからだ。記憶では、フィアット500eは2021年11月から2022年11月の間にフランスで2番目に売れた電気自動車だ。このクルマはデザインがよく、かわいらしく、運転が楽しく（標準馬力95馬力のおかげで--馬力とキロワットを混同しないでほしい）、トリノで生産され（だからフランスのボーナスを維持できる）、エレガントで時代を超越したデザインで、完全に新世代として成功している。メディアはEVの生産停止の話をしたがるが、それとまったく同じことが内燃機関、特にイタリア国家を犠牲にして短時間労働を得意とするフィアットで起こっているのだ......。
人々は単に4輪車にそれほどお金を払いたくないだけなのだ。
MGが電気自動車で皆を埋葬し始めている一方で。
彼らの電気自動車は、平凡なアシストとお粗末なサスペンションを備えた、まるで戦時中の廃人のようだ......。
在庫を持ちたくないからだ......しかし、そんな目くじらを立てるなんてどうかしている......すべてにおいて「目標に到達できないから」と記されているし、ステランティスでさえ自分たちでそう言っているのに、フレドは需要が高い、問題ない、働き過ぎだから全員を休暇にすると決めている。
MGに好きなだけ唾を吐きかけることができる...結果だけが重要なのだ。VAGやステランティスのように...彼らの電気自動車は売れない。
だからプジョーは常にクソを作り続け、これからもクソを作り続けるのである！
フィアットやFCAではありえないことだが、その歴史の中で2度、プジョーが中国に流出しないよう、国が株主にならざるを得なかった......そうなればガラクタが1つ減ることになるのに、残念なことだ。いつものタバレスだ。
実際、結果だけが重要であり、500e（900馬力と150万円のイタリアンモデルしか欲しがらないセドが何と言おうと、運転するのが本当に楽しく、笑顔にしてくれるクルマだ）は5,000ユーロのボーナスを維持するが、MGは維持しない。SAICがヨーロッパで同じ結果を出せるかどうかは、2024年になってみないとわからないが...。
私は明らかに需要が高いとは言っていない。在庫を生産することを拒否し、ネットワークにそれを買わせることで、無駄にラインを走らせていると言ったのだ。需要が減れば（現在、大きなインフレ問題が起きており、新型内燃機関モデルも同様だ）、生産は中止される。それだけだ。
私は900馬力と150万ユーロのクルマが必要だとは言っていないが、少なくとも超限定シリーズは売れているし、利益も出ている。そして、私はフレドを歪曲などしていない。しかし、雪のように溶けている500eの販売に問題があるため、工場が休止状態にあるという現実を直視しようとしないのはあなただ。
MC12、33、その他のリミテッド・シリーズがそれを証明している。
しかしフレドによれば、ミトやブサイクなBsuvなどのほうが儲かるというが......。しかし、それはおかしい。数字がその逆を証明している。
トナーレの話もあるけど...なんという成功、少なくとも月に10万台は売れてる🤣。
街ではフィアット500eをよく見かける。
一方、山間部に住む人には電気自動車は不向きだ。
この夏、私はドロミテにドライブに出かけた。私はアバルト595を借りたが、アバルト500e（レンタカー会社ではまだ販売されていなかった）は充電が面倒なので絶対に乗らなかっただろう。しかも、電気自動車は少しでも使えばすぐに放電してしまう。
その通りで、山に関してはそうではない。バッテリーが高度に対応できないという事実もある。
その証拠に、MGはこれらの記録を打ち破っているが、私も一度も見たことがない。
https://www.caradisiac.com/mg-cartonne-et-a-deja-depasse-ses-objectifs-de-vente-2023-204802.htm
フレド、電気自動車は街中では最高のソリューションだが、街の外では悪夢だ。
そして、ガソリン車のアバルトも後に続くだろう！
なんということだ!
人々はそれを買うために海外に行くだろう。
https://www.largus.fr/actualite-automobile/pourquoi-fiat-arrete-plusieurs-modeles-en-france-dont-les-panda-500-et-500x-30029856.html?utm_medium=Social&at_medium=custom3&utm_source=Facebook&fbclid=IwAR0HeO9xrg1Bt6DYEtefCHu-4PWhVTyeplj3GZ7EPYVQUM87GqVT2tshZHU#Echobox=1697120380
😡😡😡
フィアットからのメールによると、MY24バージョンの発表が数週間後に延期されたとのこと。
そうでなければ、自分自身を蹴ることになる！
そうでなければ、彼らは自分の足を撃つことになる（iPhoneが私のために言葉を変えることにうんざりしている）！😡。
ああ、でもティーポも鍋に入るのか。
ルノーのファンではないが、ルノーとの合併という最初のプロジェクトは、もっと補完的なものだったはずだ......モデルを止めてからまた始めたり、新モデルを出すのに4年もかかったり、正直言って理解を超えている。PSAがオペルを引き継いだとき、すべての新車は数カ月でリニューアルされた。
ジュリアがリリースされ、総変更の事実のために有効になっている4年間を除いて：
-プラットフォーム（ジョルジオ）は5分で作れるものではない。レクサスに聞けば同じことを言うだろう。LS400のプラットフォームを開発するのに10年、IS200のプラットフォームを開発するのに6年かかったのだから。
-エンジン開発、トランスミッションなど
別の例を挙げよう：
時間を無駄にしない）フェラーリにとって、新しいマセラティMK5プラットフォームを開発するのに5年かかった。
PSAは、一夜にしてすべてのオペルを変えたわけではなく（その証拠はインシグニアにある）、既存のプラットフォームからスタートした...要するに、それは本当に比較にならないし、私たちがPSAの下で🗣️ について多く聞かされてきたオペルGT...も、新しいベクトラも、シトロエンやDSのクーペも出てこなかった。
アライアンスとの合併に関しては、特にルノーと日産の縄張り争いを考えると、FCAにとって利益になるとは思えない。しかし、最悪の失敗は、クライスラーとPSAの合併（2度ではなく3度も破棄された）よりも収益性の高いマツダとの合併を当時拒否したことだ。
マツダとの提携はトヨタとの提携につながり、フィアットにとっては大当たりだったはずだ。
マツダかスズキと組むのがベストだったのは明らかだ。開発に関しては、エンジンよりもシャシーの方が複雑な作りであることはよく知っているが、それはどのモデルも同じで、まるで何も予想していないかのようだ。小さすぎず大きすぎないサイズで売れたプントは、いまだに後継がない。
既存のシャシーで新しいプントを作らなかったFCAが悪い。フィアットブランドに関しては、その仕組みがまったく理解できない。フィアットのクーペはよく売れている......生産中止、124、バルケッタ、プントも同様......などなど。その仕組みはいつも謎だった。