フレデリック
ステランティスの（記録的な！）業績発表の際、カルロス・タバレス氏は次のように確認した。 2023年、フィアットで2台の電気自動車が発表される予定だった.その可能性を簡単に説明すると...。
フィアット600：新しいポケットSUV
フィアットのメシアのように期待されている。彼は 新型SUVフィアット600 (名称未確定)であり アーバンSUV 500X（8年以上前からある）の下に位置づけられる。最初の要素によると、それは新型500eの高脚の対抗馬となる。したがって、私たちは同じものを想像しなければなりません。 ネオレトロスタイル.
ポーランドのティヒで、ジープ・アベンジャーの兄弟車と並んで製造され、先代より一歩進んだ性能を持つと言われています。役満 (大型のClioなど）。新型に搭載される可能性が高い 156馬力電気モーター ジープと一緒に販売することも可能です。 マイクロハイブリッドエンジンを搭載し、よりお求めやすい価格に設定しました。
フィアット・パンダ4：「アルルの女」。
として発表されました。 2019年のコンセプト ジュネーブモーターショーで発表され、新型パンダを予感させるというコンセプト「Centoventi」は、非常に人気があった。しかも、フィアットの新しいスタイリングは、この待望のコンセプトが成功した、シンプルでありながら地味でモダンなスタイルを捨て、1980年に発売された初代パンダのミニマリズムの精神を受け継ぐ、よりシンプルなフォルムを見つけることにしたようだ！（まるで余裕があるかのように！）。
いつものようにフィアットでは、月曜日のプロジェクトは木曜日のものではなくなりました...ひとつだけ確かなことは、このことです。 フィアットには、シンプルで、高すぎず、革新的な新しいBセグメントモデル（全長4m程度）が必要なのです。 クーデターが必須です。さて、本番はあるのでしょうか？
フィアット・トポリーノ：便利？
他には、B-SUVに加え、2023年の第2弾モデルとして 新生トポリーノ 新しい」というのは、シトロエンアミのロゴを変えただけで、時速45kmのシンプルな四輪車（車ですらない！）。2輪車を望まない都市生活者にとって、実用的で低価格なポケットカーです。
しかし、このモデルをリバッジするのに3ヶ月以上はかからないはずなのに、そこから「大きな目玉」とし、特定の装備を提供し、主にイタリアを対象としたコミュニケーションキャンペーンを構築するのは、少し豊かだと思います。特に、個人的にはこのAmiのコンセプトはひどいし、役に立たないし、フィアットには他人のモデルを安くリバッジする以上のことを期待しています。過去の栄光の名前に包まれて、イメージを失わないように注意してください......。
どう思う？どう思う？
4年前に大々的に発表し、3年前のオリビエ・フランソワの言葉を引用すると、「プレミアムなポジショニングをとる500ファミリーと、以前の商品計画ではあまり取り組んでこなかったチェントベンティというコンセプトに代表される、より身近でミニマルな提案、この二つのフィアットのDNAを我々は今でも強く信じています」。パンダはもはやモデルであり、必ずしもパンダと呼ばれることのないひとつのファミリーになるのです。電動化という観点からも、非常に興味深いものだと思います。未来のパンダは、電気自動車を民主化するはずです。 エステートカーはもう流行らないし、MPVはもっと流行らない。ファミリーカーでありながら、クールで、アクセスしやすく、エコロジカルで、SUVやクロスオーバーの世界により近い、適切な組み合わせを考えなければなりません。シート、シュコダ、韓国などのブランドは、この方向性を完璧なものにすることができました。チェントベンティ・コンセプトは、ある意味、パンダの未来、そしてBセグメントにおける我々の提案の特徴や精神を予見しているのです。また、この市場の特徴である低マージンという問題を解決することができます。破壊的で創造的なCentoventiのアプローチは、Cセグメント、あるいは4.50mから4.60mのコンパクトなDセグメントにも適用されることになるでしょう。中期的には、6つのモデルからなる完全な、そして非常に若返ったラインナップになるでしょう。コンセプトは完璧で、先ほどのグローバル・ブランド・ディレクターの言葉をすべて体現している。では、何が問題で、なぜすでに生産モデルを出さないのか。
とはいえ、私は期待しています。- 現在のパンダIVは、ブランドのベストセラーの一つである年後に残って、そのサイズは主にヨーロッパの人口、特にイタリア人のニーズを満たしていることを確認します（適切なインフラの欠如のために電気100%ではなく、ハイブリッドバージョンを好むでしょう）。一方で、ベーシックな208はパンダの2倍の値段なので、プジョーのガジェットはすべてなしでやっていかなければならないだろう...MacBook Airのような流麗で決定的な、いいデザインにして、車内スペースを提供し、3Dのi-cockpitや高価な板金の折り目などは、粉飾したマニアに任せよう、フィアットに感謝だ。
そして何より、あの忌まわしい1.2ピュアトックPSAを排除することだ夢がないですね、この新型は。
また、パンダはコスト削減のためにプラットフォームを500eのものからシトロエンC3のEMP2に変更する可能性があるが、車体は変更しない、そのため遅れている...という。
またまた、美しいガチャガチャですね
意図的にやっていないとは思えないほどです
売れる、あるいは売れる製品を出した途端、どうするんだ？
犬のパフ...いつも通りゴミ捨て場に送ります!
アバルト124に続き、アバルトセントラルスポーツカー、4C QV、デュエット、6C、ジュリアクーペ、フルビア、ベータ、ギブリ、そして今回のセトヴェンティ!!!!!!!
マジかよ、もう嫌だ!
そして、アバルト500Eの価格を見ると...悪夢だ!!!!
パンダをクビにすればTOTALになる（画面から消えたパンダ一家のことではない）!!!!
アバルト、アルファ（ここ10年を除く）、ランチア、マセラティが買収されてからのフィアットの得意技は、金の卵を産むガチョウに糞をする（失礼な言い方ですみません）方法を我々に教えてくれることです。
フィアットを含む）これだけの一流ブランドを持ちながら、長年にわたってこれほどまでに混乱させることができるのは理解できない。
あ、あれ...PSAでお互いを見つけたんだ！？
フィアット600は大成功するはずだし、パンダも残すだろう、オリヴィエ・フランソワは1年前に断固としてそう言っていたよ。唯一の問題は、チェントヴェンティの美しいデザインを維持できるかどうかということだ。そして、2025年には500Xが登場し、ヨーロッパのラインナップは完成するはずです。
私は今でも、フェラーリがアルファ、ランチア、マセラティに対して行ったことを、フィアットも行うべきだったと言っています。
そして、そのようなことをしたブランドは、どの分野でもトップクラスになっているのです。
マルキオンネが、最初に発表したように、これら3つのブランドを含む有名なHDG部門を作らなかったことを残念に思います。今日、私たちはそこにいなかったでしょうし、長い前にクライスラー・グループはその独立性を回復することにしました。それは、クライスラーとダッジと同様、彼らが取ることを躊躇しないステップに過ぎないでしょう
セントベンチパンダと呼ばれても構わない！このモデルがうまく位置づけられれば、成功すると私は思っています！
一般の人々が求めているのは、15,000ユーロから20,000ユーロの "小型 "内燃機関車である。そうでなければ、彼らは古い車を30年間維持し、クラシックカーとしてレストアするだろう。電動化はエコロジーではなく、ビジネスの問題なのだ。
このクルマはすでに存在しており、わずか13,600ユーロからスタートし、ファイアフライ1.0で運転しても不快ではない......すべてのオプションを付けても15,000ユーロ強だと思う。