アレクサンドル
映画にふさわしいストーリーだ。イタリアで生産されるハイブリッド・バージョンの登場が間近に迫り、フィアット500に新たな息吹が吹き込まれるかもしれない。フィアット幹部によるさまざまな発言と最近の開発状況の間で、このプロジェクトはますます具体的になってきている。
500ディーゼルの終焉と500エレクトリックの販売減少
現在ポーランドで生産されているフィアット500は、その役目を終えようとしている。私たちは 将来に関する3つの仮説.同時に、電気バージョンは、革新的ではあるが、 欧州での販売が急減.このような背景から、ハイブリッド内燃エンジンを搭載した新型イタリア500を発売することは、フィアットにとって有益であることが示唆された。
サプライヤーへの書簡と拒否
フィアット500ハイブリッドの噂は、2ヶ月ほど前から加速し始めた サプライヤーに手紙を送る場合 フィアットのオリヴィエ・フランソワCEOは当初、これを否定していた。しかし、フィアットのオリビエ・フランソワCEOは当初、これを否定していた。最近のインタビューで フィアット500は今後、電気自動車バージョンしか用意されないと述べた。 :
「フィアット500は、かつては500e、ICEモデル、500L、500Xという完全なファミリーだった。今は500eだけです。
オリビエ・フランソワ フィアットCEO
航続距離の短縮にもかかわらず、フランソワは500eを象徴的な電気モデルとして維持することを強調した：
「500eファミリーにマイルド・ハイブリッド（内燃機関）を追加することは非常にためらわれます。電気自動車として非常に理にかなっているし、私たちの象徴的なモデルが電気自動車であるというアイデアは気に入っているからだ。
オリビエ・フランソワ フィアットCEO
状況の変化
しかし、オリヴィエ・フランソワは最近になって態度を変えた。イタリア紙『コリエレ・デラ・セラ』の取材に対し、こう答えている、 ポーランドでのフィアット500ハイブリッドの生産は終了し、イタリアへの生産移管に積極的に取り組んでいることを確認した。具体的には、トリノのミラフィオーリ工場だ。
「私たちがそれに取り組んでいることは確認できますし、私の個人的な関心事でもあります。ポーランドでのフィアット500ハイブリッドの生産は終了し、私たちはトリノで100 %電気自動車と同時に新しい500ハイブリッドの生産に取り組んでいます"
オリビエ・フランソワ フィアットCEO
フィアット500、ハイブリッドと電気自動車を同一ベースに
オリヴィエ・フランソワによれば ステランティス・グループ内では、このプロジェクトを最終決定するための話し合いが続けられている。 現在の500エレクトリックのプラットフォームには、内燃エンジンを搭載するための改造が必要であり、多額の投資が必要となるが、生産量を維持し、イタリアの自動車産業を支えるためには必要なものである。
「電気自動車500のプラットフォームは、ガソリンエンジンを搭載するために大幅な改造が必要なため、多額の投資が必要となる。トリノでの生産は2026年までには開始されないかもしれない。"
オリビエ・フランソワ フィアットCEO
ミラフィオーリにとってのチャンス
500ハイブリッドをミラフィオーリで生産する計画は、同工場に大きなメリットをもたらすだろう。 フィアット500のハイブリッド車を年間10万台、電気自動車を年間7万5,000台生産する可能性がある。 これによって、市場の2 %しかないイタリアでの電気自動車需要の低さによる一時的なレイオフを避けることができる。
電動500は、スタイル、耐久性、メイド・イン・イタリーという私たちの価値観をすべて表現するモデルであり、私たちの製品レンジの中心であり続けています。しかし、ポーランドでの500ハイブリッドの生産中止は、イタリアの工場に新たなチャンスをもたらします。フィアット500はイタリアであり、すべての生産をトリノに戻すことは感情的に非常に理にかなっています。
オリビエ・フランソワ フィアットCEO
ファイアフライとピュアテック、どちらのエンジン？
わずか数日の間にコミュニケーションが驚くほど好転したほかにも、同社はさまざまな取り組みを行っている、 もうひとつの疑問は、この未来のフィアット500ハイブリッドにどのエンジンが搭載されるのかということだ。 我々は次のことを知っている。 現行の500EVはハイブリッド・パワートレイン用に設計されている。では、なぜ2026年以前に打ち上げないのか？
遅れている理由は、500がファイアフライ・エンジンからピュアテックに変更されるからでしょうか？ステランティスのシナジーの観点からすれば、それはむしろ論理的なことだろう。600と将来のパンダはこのピュアテックエンジンを搭載している。そして、ステランティスはファイヤーフライ・エンジンを生産していたビエルスコ・ビアワ・エンジン工場を2024年初めに閉鎖したことを忘れてはならない......！
ある日はイエス、ある日はノー。フィアットの経営陣は、洋服タンスを前にして何を着たらいいのかわからない女性のように躊躇している。
コインをひっくり返しているのか？どこに行くのかわからないという印象を受ける。
すべての自動車ブランドは現在、大きな不確実性に直面している。この問題は、主に貧弱で矛盾したコミュニケーションに起因している......さらに、この選択は、プラットフォームがマルチエネルギーに対応するように設計されているからこそ可能なのであり、これは非常に賢い。
もしピュアテックなら、私は辞める。
"遅れた理由は、500がファイアフライ・エンジンからピュアテックに切り替えるから？"
洞察に満ちた仮説だが、残念ながら...。
ピュアテックが "問題だらけ "でないことを祈ろう......。
なんという風見鶏たちだろう！しかし、このような状況下で、どうすれば信頼に足る真面目な人間に見えるのだろうか？いつになったら、真の方向性を定め、真の真正性に立ち戻ることができるのだろうか？なんというアマチュアリズムのイメージだろう！しかも、ピュアテックのエンジンをまた売りつけるつもりらしい！それが実現するのを待っている......実現したとしても......彼らにはわからない......なんという時間の無駄だろう !胸が張り裂けそうだ！
ファイアフライのエンジンは新しい欧州規格に適合していますか？
コメント欄ではみんな、ピュアテック・エンジンを持っていないのに絶賛している。しかも、2024年1月に交換されたのだから、何の関係もない。
BMW, JAGUAR, AUDI, MERCEDES, RANGE ROVERは言うに及ばず...。
問題はエンジンをミスしたことではなく、誰にでも起こりうることだ。
ステランティスの問題は、タバレスがイタリアを含むすべての欧州モデルにこの失敗作エンジンを搭載していることだ。言うまでもなく、そのノウハウは浪費されている......。
そうなんだけど、ピュアテックを搭載した208と308に何度か乗る機会があったんだけど、ピュアテックにはあまり熱中できなかったんだ。よく言えば、何も発しないニュートラルなエンジンで、微塵の感情もない。
それに、ピュアテック・エンジンの不具合によるクラスアクションは今に始まったことではない。
もちろん、どのブランドも悪いエンジンを作ってきたが、問題はプジョーがステランティスの新型車すべてに搭載するほど、ピュアテックに固執していることだ。
何も見るものがない？まあ、そうだね。
セグメンテーションの問題は解決されたのか？
ベルトバージョンはもう販売されていないのですか？
チェーン・バージョンの価値は証明されたか？
それ以外の点については、エンジンに問題があることはどのメーカーにもあることで、問題は反応の速さとサポートの欠如だ。元PSAは顧客を馬鹿にして、古いバージョン（湿式ベルト付き）を売り続けている。
はい...終わりです。しかし、この数年の間だけ、自動車メーカーは、そのようなことをやっていたのだろうか？E-Autoの開発には、独自のバッテリー技術も、独自のソフトウェア開発も、ハードウェアも、社内でのノウハウもなく、多くのコンポーネントを独占している。どこまで賢いのか？時間が解決してくれるだろう。
と考えない限り、現代の高度に自動化されたクルマ、優れたクルマのプラットフォーム（スケートボード）、そしてクルマのワークショップにおける優れたソフトウェア開発--ステランティス・グルッペではそうであることは間違いない--を使うことはできないだろう。これは旧世代の自動車メーカーにしかできないことだ。そして、新しい年を迎えるたびに、道路を走る車の数は増え、大きくなり、ヨーロッパでは自動車メーカーに呼びかけている。よくやった！