マセラティ、フェラーリに続き、今度はフェラーリの番だ。 ランボルギーニ 2024年第1四半期の数字を発表へ.2024年、ブランドは2023年同様、良いスタートを切ることができるだろうか?一緒に確かめよう。
ランボルギーニの数値の詳細さと透明性は非常に歓迎すべきものだ。まず、顧客への納車がn-1と比較して安定している一方で、生産レベルが23 %増加していることがわかる。これは主にPHEVバージョンが発表されたばかりのURUS SE そしてもちろん 新しいレブエルト.
この新しい レブエルト仮に2022年末までに22モデルが生産されていたとすると、以下のようになる。 2024年第1四半期に339台を生産.ランボルギーニが年間1,000台から1,500台を生産できることを意味するからだ。アヴェンタドールの数字には十分届いている。フラカンも歴史的に非常によく売れている......テメラリオに代わる前のV10モデルの最後の生産?
という点では カントリーヨーロッパが43 %、アメリカが28 %。中国と香港は6 %だった。つまり、このブランドは新旧の大陸で前進しているが、中国では後退している。 2024年第1四半期のフェラーリ.ヨーロッパにはまだスーパーカーの顧客がいるということだ!
唯一の 負点あるとすれば利益である。これは前年同期の2億6,000万ユーロに対し、1億8,700万ユーロとなった。それにもかかわらず、27 1TP3Qのマージンは2023年と同水準である。たとえ年初が2023年第1四半期より不調であったとしてもである、 RevueltoとURUS SEの納車台数は増加傾向にあり、Huracanの納車台数も安定していることから、ランボルギーニは2024年上半期を好調に過ごすための材料をすべて揃えている。
数字 2024年第1四半期 | フェラーリ | マセラティ | ランボルギーニ |
---|---|---|---|
売上高 | 3560 | 3300 | 2630 |
CA | 16億ドル | 313百万ドル | 6億9100万ドル |
ミディアムバスケット | 450 000 €* | 91 000 €* | 263 000 €* |
メリット | 3億5200万ドル | ? | 1億8700万ドル |
マージン | 38 % | ? | 27 % |
平均的なフェラーリに45万ユーロの価値があるとは思えない。いくつかのオプションでこの金額を超えるプロサングエと、先日発表された12シリンドリを除けば、他のモデルは30万ユーロが相場だ。その後、フェラーリではすべてがオプションとなり、あっという間に値上がりする。
フェラーリはランボルギーニよりはるかに収益性が高い。
投資し、賢く投資するグループ。