アンディ・デビッド
のLMDhである。 ランボルギーニ が苦境に立たされている。競技デビューから1年後の近況を数字で紹介しよう。
7位
これは、ランボルギーニSC63が2024年3月にコンペティションに参戦して以来、最高の結果である。 その栄誉を手にしたのは、ちょうど1年前のセブリングだった。当時、イタリアのLMDhは北米IMSA選手権にデビューしていた。マッテオ・カイローリ、アンドレア・カルダレッリ、ロマン・グロージャンがドライブした63号車は、トップマシンと同じ周回でレースを終えた。
勝者から20秒差でフィニッシュできたことは重要な結果だ。次戦ではもっと競争力を高めるだろう」と語った。
6回撤退
それ以来、ランボルギーニのプログラムは芳しくない。 にもかかわらず ドライバーの才能が認められているランボルギーニが世界耐久選手権でトップ5に入ったのは初めてのことだ。WECのように）。 IMSA.これは、耐久レースにおけるマシンの性能バランスを司るパフォーマンスバランスに変更が加えられたにもかかわらず、である。
ランボルギーニSC63の結果：
- WEC／カタール：13位
- IMSA / セブリング：7位
- WEC／イモラ：12位
- WEC／スパ：リタイア
- WEC／ル・マン：10位と13位
- IMSA / ワトキンス・グレン：リタイア
- WEC／インテルラゴス：17位
- WEC／オースティン：14位
- WEC／富士：撤退
- IMSA／インディアナポリス：撤退
- IMSA／ロードアトランタ：8位
- WEC／バーレーン：リタイア
信頼性という点では、SC63は大西洋の両岸で14回出場して6回のリタイアを記録している。 唯一の明るい話題は、ル・マン24時間レースに初参戦したことだ。エントリーした2台は大きなトラブルもなく、10位と13位でチェッカーを受けた。
最も痛かったのは1月の放棄だ。 デイトナ24時間レースの最高峰クラスに参戦した唯一のランボルギーニ 1時間のレースでリタイアオーバーヒート問題の後
1台
この2025年のキャンペーンでは、2台での参戦が義務付けられた世界耐久選手権（WEC）にはエントリーしていない。 ミシュラン・エンデュランス・カップではSC63は1台のみ、 IMSA選手権で最も長い5つのレースからなる。現在は、"ランボルギーニ・スクアドラ・コルセ "の旗の下、ライリーチームに運営が委ねられている。アイアンリンクスに代わるものだ。プログラムの責任者は、2026年にカスタマー・プログラムを導入する前に、1年間の "開発 "が必要だと話している。
走行距離 20,526 km
部分的なプログラムに1台で参加しても、イタリアのLMDhの走行時間不足は解消されそうにない。 昨年のデビュー以来、SC63シャシーはレースで合計20,526kmを走破した。これは立派な数字だが、昨年のサルト地方での8,500kmが主な根拠となっている。
ランボルギーニは、耐久レースに参加する他のメーカーが達成した総計にはまだ遠い。 ポルシェ963はペンスキーの公式チーム、またはプロトン、JCD-ミラー、イオタ（昨シーズンの終わりまで）のクライアントのために並んだ。2024年のキャンペーンが始まって以来、ドイツのLMDは103,428kmを走破した。
0 ジョーカー
しかし、走行距離が増えれば、知識も増える。 車をアップグレードするときに便利なのだ。ランボルギーニよりも経験豊富なポルシェ、キャデラック、BMWがこの冬、初の「エボ・ジョーカー」を提出した。
このホモロゲーション・システムは、メーカーがhdmlに変更を加えることを許可するものである。ランボルギーニはまだSC63の性能に手を加えていない。シーズンを通して、空力、サスペンション、そして何よりも重量に変更が加えられる可能性がある。短期的には、やはり安定性がタイヤマネジメントのアドバンテージになるかもしれない。IMSAでは、WECと同様、ヒートカバーは禁止されている。両選手権のオフィシャルタイヤサプライヤーであるミシュランタイヤを温めるのは至難の業だ。
「ピットアウト後の3、4周が残りのスティントを左右する」と数日前、WEC運営ディレクターのピエール・アルベスは説明した。IMSAで使用されるコンパウンドは同一だ。したがって、ランボのドライバーとエンジニアは、ここでゼロからスタートするわけではない。
1.7秒
これはロマン・グロージャンがSC63で記録したベストタイムと、IMSAが2月中旬にセブリングで行った最後のプライベートテストでの基準タイムとの差だ。フランス人ドライバーは今週土曜日、ミルコ・ボルトロッティとダニール・クビアトと合流する。最終日の前にSC63がさらなるダメージを受けたため、作業は中断された。ブランドはダウンタイムの正確な理由を明かしていない。SC63の道のりはまだ長い。
アンディ・デイヴィッド / オートプレスクラブ for Italpassion