マセラティ：ブランドの将来に決定的な影響を与える4つの大きな決断

トライデント・ブランドマセラティは重要な転機を迎えている。 ステランティスの庇護の下での4年間を経て、 結果が心配だ にとって売上高が急落そして販売店閉鎖そして、2027年までには新モデルが発売されないという、先行き不透明な状況である。新モデルの登場はサント・フィチリ、マセラティの新CEOに就任その後ステランティスの元最高経営責任者カルロス・タバレスの退社場所 は、その将来に決定的な影響を与える戦略的選択に直面している。

1.プラットフォーム

PSAとの合併前、 FCAはすでにMC20、グレカーレ、グラントゥーリズモ、グランカブリオといったフラッグシップモデルの開発に着手していた。.現在発売中のこれらのクルマは、専用のプラットフォームをベースにしている。例えば、MC20は専用のカーボン・モノコックを採用し、他のモデルは ジョルジオ・エボのプラットフォーム そのため、フォルゴーレのモデルには100台の%電動エンジンを検討することが可能だ。

しかし、ステランティスの統合に伴い、主な目的は次のようになった。 プラットフォームの合理化マセラティの最高級モデルの未来は、次のようなものだろう。 STLAラージプラットフォーム.当初は予定されていたものの、STLAラージへの移籍は遅れ、約1年前にマセラティはまだこの件に関して明確な決定を下していない。.

ジレンマは明らかだ： マセラティ、ジョルジオ・エボ専用プラットフォームを継続電気エンジンに対応、 それとも、STLA Largeのようなステランティス・グループの他のブランドと共通のプラットフォームを選択するのか？ 一方では、マセラティは専用プラットフォームによる独立性から利益を得ているが、これは生産、メンテナンス、開発コストの上昇を意味する。一方、プラットフォームを共有することで、これらのコストは削減されるが、ジョルジオ・エボのようなダイナミズムは保証されない。ポルシェとアウディのように、一部のモデル（テイカンやアウディA6に使用されているPPEプラットフォームなど）はプラットフォームを共有し、他のモデル（911や718など）は専用プラットフォームを使用するハイブリッドモデルも想定されている。サント・フィチーリはまた、アルファロメオとマセラティのシナジー効果の可能性についても言及した、この選択肢は排除されていないことを示唆している.

2.エンジン

数年前まで、ギブリ、クアトロポルテ、レヴァンテといったマセラティにはフェラーリのV6およびV8エンジンが搭載され、パフォーマンス、ドライビングプレジャー、サウンドが保証されていた。しかし、FCA時代にフェラーリとの契約が終了して以来、マセラティは2.9リッターのアルファロメオV6から派生した独自のエンジン、ネッツーノV6を搭載して自己改革を図らなければならなくなった。ステランティスが誕生して以来、戦略は変わった：マセラティは100 %の電気自動車ブランドになるべき.

この電動化へのシフトは、多くの愛好家にとって驚きだった。マセラティの魅力の大部分は、そのエンジンとそれに付随するサウンドだった。マセラティの新しい電動モデルも悪くはないが、多くの人が魅力的だと感じていた存在意義は失われてしまった。さらに 電気自動車の残存価値は依然として懸念材料である.今日、マセラティは100 %の電気自動車の道を進むかどうかを決断しなければならない。逆に、ポルシェ、マクラーレン、フェラーリ、ランボルギーニなどのブランドは、燃焼エンジンに代わる選択肢を提供し続けている。

マセラティもまた ハイブリッド・パワートレインへの投資に賭けるGME T6 PHEVおよびV6 PHEVバージョンは、この種のエンジンにふさわしいサウンドを備え、顧客に電気自動車に代わる選択肢を提供する。

3.価格表

FCAとステランティスの合併の最初の結果のひとつは、次のようなものだった。 マセラティを含むイタリア車の値上げ.発売されるやいなや、MC20は高すぎると言われ、それは後にグレカーレ、グラントゥーリズモ、グランカブリオでも繰り返された。否定的な意見にもかかわらず、ステランティスは価格ポリシーを貫いた。今日、高価格で購入したディーラーを怒らせることなく価格を下げることは難しい。

とはいえ、我々は次のように考えている。マセラティはグレカーレ・フォルゴーレ2025の価格を正しく設定したこの傾向の最新の例は、新しい "B "ブランドであり、市場の期待に沿うような落ち込みを見せている。最新の例はマセラティGT2ストラダーレは35万ユーロから 一方、ランボルギーニ・フラカンSTOは2020年に320,000ユーロで、ポルシェGT3 RSは250,000ユーロで販売された。将来のモデル マセラティはもっと現実的になり、プライドに導かれないようにしなければならない。 競争力を取り戻すためには、同じ特徴を持つ直接の競争相手の価格に合わせることが極めて重要である。

4.範囲

マセラティのラインナップは、FCA傘下ですでに不完全なままである。2013年のギブリとクアトロポルテ、そして2016年のレヴァンテの発表以来、マセラティはそのラインナップを一新していない。ステランティスは、FCA時代にすでに開発が始まっていたMC20、グレカーレ、グラントゥーリズモ、そしてグランカブリオを、時にはやや遅れて発表した。その間、MC20とその派生モデルを除けば MC25の進化そうしなければならない、 マセラティの製品レンジは競争力のある革新性に欠けている。

マセラティが将来的に本当に成功したいのであれば、その車種を迅速に拡大する必要がある。 ポルシェの戦略からヒントを得てみてはどうだろう。 2シータークーペ（アルフィエーリ）、イメージのためのスーパーカー、グレカーレのようなSUV、大型SUVのレヴァンテ、クアトロポルテ・サルーンなど、多様なモデルを持つマセラティは、世界有数の自動車メーカーとしての地位を確立できるだろう。 堅実で一貫性のあるレンジ.それなら、ランボルギーニのように、次のことをするのが賢明だろう。 これらのモデルは定期的に更新される URUS SE」、「URUS Performante」、「URUS S」など、カタログに掲載されているのはわずか3モデルである。

マセラティの新経営陣には大きな責任がある

マセラティは再び、その歴史において極めて重要な局面に立たされている。 今後数週間から数ヶ月の間に下され、発表される決定は、その存続だけでなく、市場への復帰をも左右するだろう。2024年が終わろうとしている今、マセラティはステランティスの誕生から4年を失ったように感じている。2028年までには、マセラティが再びかつてのアイコンとなることを期待したい。