中国におけるマセラティ：陶酔から涙に変わったイタリアブランドの物語

マセラティを象徴するイタリアの高級車ブランドは、ヨーロッパとアメリカで苦境に立たされているが、かつては主戦場であった中国市場でも苦境に立たされている。 中国におけるマセラティの物語は、ブランドをトップに押し上げたものの、今や壮絶な衰退の物語へと変わりつつある。

幸福感に満ちた打ち上げ

わずか8年前の2017年、マセラティは中国市場への参入を果たし、14,000台以上を販売した、 マセラティにとって史上最高記録である。当時、マセラティの世界販売台数のうち、中国が占める割合は30％近くを占めていた。イタリアン・ブランドの魅力はピークに達しており、プレステージカーに熱心な中国の消費者層が増加する中、マセラティはラグジュアリーとパフォーマンスを体現していた。

このめくるめく成功の鍵は？ 複数の中国メディアによると、特にwechatアプリケーションのおかげでオンライン商取引が爆発的に普及し、多くの中国人起業家が瞬く間に財を成したという。マセラティの魅力的な価格と、手ごろな高級車というポジショニングは、こうした新しい起業家たちに好まれ、ブランドは取引量とほぼ同じ速さで売れるようになった。しかし、ブランドがトップに立つ一方で、そのビジネスモデルは揺らいでいた。

現実への回帰

その幸福感も束の間だった。 発売から1年が経過した2018年、すでに販売台数は減少傾向にある。中国で関税調整が行われ、現地ブランドとの競争が激化した後、マセラティの販売台数は減少に転じた。そして翌年、同ブランドは中国でわずか6,240台を販売するにとどまり、42 %の減少となった。この傾向はその後も続き、2021年にはわずかに回復したものの、その後数年にわたって販売台数は徐々に減少していった。

2024年の最新の数字は、災害の規模を明らかにしている。 例えば、マセラティの2024年9月の販売台数はわずか38台で、前年同月比87 %減少した。2024年1月から12月までの販売台数は71 %減少し、わずか1,228台であった。これに比べ、ベントレー、ロールス・ロイス、フェラーリ（-33 %）といった高級車のライバルはすべて減少したが、マセラティが最も大きな打撃を受けたようだ。

この危機の理由

この凋落の主な要因のひとつは 中国の消費者の行動の変化 中国におけるラグジュアリーとは、もはやヨーロッパのスポーツカーを所有することだけを意味しない。中国の最高級ブランドの台頭とインテリジェントな電気自動車への転換により、消費者は伝統的なブランドから離れている。他の欧州ブランドと同様、マセラティもこのトレンド、特に電動化への対応が遅れている。数日前、BYDのCEOは、中国の自動車メーカーは3年から5年先を行っていると述べた。

新しいマセラティ・グレカーレ・フォルゴーレ、 2024年に発売されたこの車は、この反応の遅さを顕著に示す例だった。高度な技術的特徴を宣伝していたにもかかわらず、この車の評判は期待外れだった、 中国のネットユーザーの多くが、現地の電気自動車と比較し、不評を買っている。

センターコンソールは、数年前の中国製車のような印象を与える。 ソース・テスティモニアルjfdaily

さらに、グレケールの価格が500,800元（約66,000ユーロ）まで下がるなど、大規模な値下げも行われている、 マセラティが高級ブランドとしてのイメージを維持することの難しさを物語っている。 この値下げ戦略は消費者を惹きつけるために必要なものとなったが、同時にブランドイメージを低下させる一因ともなった。

レヴァンテやグレカーレといったモデルの大幅値引きは日常茶飯事となり、このクルマの魅力の重要性を強調している。 ディーラーが株を売り払おうと必死なのだ。 しかし、この値下げも販売促進にはつながらず、ブランドは大幅な財務的損失を出した。同ブランドは 2024年上半期だけで8200万ユーロの損失.

中国の新たな復興への試み

この大失敗に直面し、ステランティスはブランドの経営陣の交代を発表した。 2024年9月、ユー・ハンバンがマセラティ中国のマネージング・ディレクターに就任、 MGとジェネシスで成功を収めたマセラティ社長の交代が、消費者の信頼を回復し、マセラティを中国市場で再び地図に載せるのに十分かどうかはまだわからない。この人物はMGとジェネシスで成功したキャリアを持つが、このリーダーシップの交代が消費者の信頼を回復し、マセラティを中国市場で再び地図に載せるのに十分かどうかはまだわからない。

ステランティス側は、累積損失にもかかわらず、マセラティを売却しないことを再確認した。マセラティは、ステランティスのポートフォリオにおける貴重な資産であり、他の14ブランドの中で唯一の高級ブランドである。