電気自動車市場は、高級ブランドにとって難しい土俵のようだ。ポルシェが電気自動車モデルでポジティブな数字を記録している一方で、トライデントを擁するブランドはこのセグメントで居場所を見つけるのに苦労している。最新の数字 2024年における電気自動車の販売台数は悲観的であり、電気自動車の将来に対する疑念を煽っている。 マセラティ このニッチな分野で。
2024年のマセラティの電気モデルの登録台数は、ブランドが直面する困難を示している。 イタリアでは、グレカーレ・フォルゴーレは43台しか販売されておらず、合計57台の電気自動車が登録されている。フランスでは72台しか登録されておらず、ドイツでは25台とさらに憂慮すべき状況である。すべての国で電気自動車の新規登録台数が報告されているわけではないが、日本がこの技術に熱心でないことは知っている、
| 国名 | グレケール・フォルゴレ | グラントゥーリズモ・フォルゴレ | グランカブリオ・フォルゴレ | 合計 2024年 |
|---|---|---|---|---|
| イタリア | 43 | 14 | 0 | 57 |
| ドイツ | 数値制御 | 数値制御 | 数値制御 | 25 |
| フランス | 52 | 18 | 2 | 72 |
マセラティの電気自動車はイタリアで53台、フランスとドイツではそれぞれ19台と11台が市場に出回っている。これに対してポルシェは、テイカン（20,836台）や電気自動車のマカン（18,278台）といったモデルで、2024年にはほぼ40,000台の電気自動車が登録される予定だ。ポルシェの市場での地位を考えると、マセラティの数字は不可解としか言いようがない。特にフォルゴーレ・モデルは良い製品なのだから。 単に価格の問題なのか、それともマセラティがターゲットにしている顧客層が違うのか。
マセラティ、2024年の生産台数で苦境の大きさを確認 が直面している問題である。ミラフィオーリ工場、モデナ工場、カッシーノ工場の生産量が激減している現在（モデルによって74%から58%へ）、電気モデルの販売が軌道に乗らないことが、すでに暗い状況に拍車をかけているようだ。生産上の困難は、そのまま販売台数に反映されている： 2024年、マセラティの販売台数は全体で57%減少した。米国やイタリアなどの主要市場では驚異的な落ち込みを見せた。
マセラティが生き残るためには、2025年に抜本的な決断を下す必要がある。 価格調整、 マセラティが2024年末にグレカーレ・フォルゴレで行ったようにマセラティの電気自動車は販売に弾みをつけるかもしれないが、復活させるのに十分だろうか？マセラティは電気自動車へのアプローチを再考し、おそらく顧客ターゲットも見直す必要がある。マセラティは本当にポルシェと競争できるのか、それとももっと高級で販売台数に依存しない独自のニッチに集中すべきなのか。いずれにせよ、続報を待ちたい、 スーパーカーMC20フォルゴーアの発売は現在保留中.
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電気自動車にはサルーン、そして場合によってはSUVが必要だが、SUVの定義は快適で家族向けの車であり、スポーティなクーペではない。
本当に基本的なことなんだけど...。
しかも、タイカンは立派なパナメーラ2に強く似ているものの、それ自体が1つのモデルである。フォルゴーレは既存モデルの電気自動車バージョンに過ぎない。
それに加えて、ポルシェにわずかに遅れをとっている技術に見合わないタバリアの価格......その結果、とんでもない売れ行きになった。
タヴァレスの退団はチームにとって大きな追い風となるはずで、インパラートがまだ残っていたとしても、このチャンスをつかむかどうかは彼ら次第なのだが......。
Ma il progetto folgore con Grecale era già fallimentare fin dall'inizio.Come si può pensare di insistere sui s piattaforma a 400 volt su un a vettura con una batteria da 100 kWh.Inoltre la linea e le forme pur gravoli erano quelle di diversi anni priora .Il prezzo esagerato ben oltre i 100.000 euro non ha aiutato la diffusione di questa vettura .Per non parlare della Grecale ibrida ,solo mild Hybrid scelta anche in questo molto infelice .Prevedere una versione plug in sarebbe costata troppo ,ma allora lascia perdere .L' idea iniziale di fare concorrenza a Porche con un prodotto tecnicamente altrettanto valido e con finiture di un certo livello ci stava anche .Ma non con quei prezze e quella tecnologia .
私はこの失敗には驚かない。これは政治的ボボによって押しつけられた技術開発であり、優れた内燃エンジンから得られる喜びとは相容れないものだ。石油業界に自動車業界と手を組み、燃料とエンジンの技術開発について考えるよう求めた方が賢明だっただろう。特にカルロス・タバレスが去った今、やるべきことがあると私は確信している。
強力な電気自動車は大失敗、マセラティ『フォルゴーレ』のバカ売れ
フェラーリも電気自動車になるし、新型ステルヴィオとジュリアも当初は電気自動車になる予定だ！
ハイブリッド化や、合成燃料や水素などの無公害技術が必要だ。
マセラティの内燃機関の売上が年々、太陽に照らされた雪のように溶けているのだから、電気自動車の売上が全滅しても驚くにはあたらない。
問題は電動モデルではなく（ポルシェがそれを証明している）、フェラーリを離れて以来、マセラティがターゲットとする顧客層にとって良いイメージを持つブランドではなくなっていることだ。ステランティスはクソグループだ。申し訳ないが、それは言わなければならない。 DSのような腐ったものやランチアのような古くて完成されたクルマ（私はランチアが大好きで、古いコレクションを持っていることに注目してほしい）とマセラティのような超最高級車を混ぜ合わせるようなグルイグルバではなく、ステランティスはまずリストラを行い、病気の枝を切り、本当の意味で明確な最高級のポールを作らなければならない。
DSは最近、長期的にはラグジュアリーブランドになりたいと宣言した（つまり、プレミアムブランドのアルファロメオやランチアの上に位置づけたい）。私はこれを憂慮している。投資とマーケティングの面で必要なこととは正反対だ！
まさにその通りだ。さらに悪いことに、DSはこれまでフィアット、アバルト、アルファロメオ、ジープだったディーラーにやってくるのだ。
私の理解が正しければ、私たちはアルファロメオと並んでDSを見つけることになる。ステランティスの誰がこれを決めたのか？
イタリア人に発言権はあるのか、それともタバレスが決めたことをそのまま適用するのか？
このブランドは、クルマを買うのは加速のためと同じくらい音楽のためだということを理解すべきだった！