アレクサンドル
ステランティスの生産危機は特に大きな打撃となった。 モデナのマセラティ工場。 最新のFim-Cisl報告書によると、同グループのイタリアのいくつかの工場で生産量が激減している。 モデナでは、減少幅は75.8 %で、2024年第3四半期の生産台数は220台にとどまる。.これは、マセラティMC20のような象徴的なモデルを製造し、2025年に予定されている電気自動車バージョン、MC20フォルゴーレの発売を準備している歴史的な場所にとっては驚くべき数字である。
生産量の全般的な減少
Fim-Cislの報告書は、イタリアのステランティス全拠点の生産について暗い見通しを示している。マセラティのSUV「グレカーレ」を組み立てているカッシーノでは、生産量が47 %減少し、上半期に好業績をあげていたポミリアーノとアテッサでは、生産量がそれぞれ5.5 %と10.2 %減少している。
全体としては、 2024年1～9月期のグループ生産は前年同期比31 %減少 生産台数は38万7,600台にとどまった。特に乗用車は40.7トン減の237,700トン、小型商用車は10.2トン減の149,900トンであった。
労働組合の動員
この前例のない事態に直面し、労働組合が立ち上がった。Fim-CislはFiom、Uilmとともに、2024年10月18日に自動車部門全体と下請け企業全体で8時間のストライキを実施すると発表した。ローマでデモが計画されており、モデナを含む関係全拠点で集会が開かれる。
Fim-Cislのフェルディナンド・ウリアーノ事務局長によれば、「このような状況下で、このようなことをするのは、非常に危険なことだ、 「現在の状況は前例がない.同氏は、2030年に年間100万台を目指して設定された生産目標はさらに遠ざかっており、すでに減少している2023年の生産台数は75万1000台に達していると考えている。
政府の出番だ（再び）
この緊迫した状況の中で、 イタリア政府は介入を要請された。 野党と与党の双方から提出された複数の動議は、ステランティス経営陣を召喚し、イタリアにおける産業戦略を明らかにするよう求めている。その目的は、人員削減の理由を理解し、組合協約を再評価することである。
モデナの現状は、急速に変化する自動車市場において大きな構造的課題に直面しているステランティス・グループが直面している、より広範な困難を反映している。 マセラティの状況 ということを考えると、より興味をそそられる（しかし驚くことではない）。 対照的に、ランボルギーニとフェラーリは過去最高の数字を記録している。
マセラティはステランティスの傘下から離脱しなければならない。この低迷するグループ内に留まることは、ブランドにとってあまりにも大きなダメージとなる。手遅れではないのか？
ステランティスは高級車とスポーツカーを理解していない。アルファロメオもステランティスから去るべきだ。
ついでにフィアット、アバルト、ランチアも。
アストン、ジャガー、マセラティ...同じ戦いだ。
マセラティは競合他社に比べてすでに高価すぎたが、際立っていた。
スクルージの登場以来、自動車は列をなし、価格は急上昇した。
この2つの競合ブランドの価格を見ると、常識の範囲内だが、残念ながら製品のリニューアルはない。
マセラティを救う唯一の方法は、フェラーリの傘下に戻し、数年後にはフェラーリと同じように自律化させることだ。 アルファとランチアについても同様に、共通のプラットフォームと共通のエンジンとハイブリッドシステムを使いながら、それぞれが独自のアイデンティティを保ち、現在から2035年までの状況を見るまでは、高収益モデルの数を制限することだ。