ステランティスはグループ決算を発表したばかりだが、欧州でも北米でもあまり芳しくない。 マセラティ.そして驚きはない、 数字が急落する...かなりね！
私たちは2023年までずっとその話をしてきたが、2024年初頭の今、次のようなブランドがその話をしている。 ランボルギーニとフェラーリが過去最高の数字を記録, マセラティは戦略に溺れたようだ.MC20やMCXtremaのようなモデルは称賛に値するし、GT2へのカスタマーチームの参加も称賛に値するが、市場はもはやブランドの提供するものと一致していない。
私たちは1週間前にもこう予想していた。 フランス、ドイツ、イタリアの登録台数.これ以上は言うまい、 2023年第1四半期の生産台数8,400台に対し、2024年第1四半期の生産台数は3,300台となる。.そして、その売上高は7億ユーロ（-55 %）に対し、3億ユーロである。
マセラティは、この数字を生産台数の減少によるものだとしている。 (-61 %)のグレカーレとレヴァンテ、そしてギブリとクアトロポルテの生産終了である。ギブリとクアトロポルテは2013年からのモデルでリニューアルされておらず、レヴァンテはアップデートで寿命が延びた可能性があり、グレカーレは良い製品だが高級ブランドとしては間違ったポジショニングだ。このSUVが昨年好調だったのは、8万ユーロ以上で売れたからだが、客層が尽きれば他に提供できるものはない。
生産台数だけでなく販売台数についても言及するならば、マセラティは2023年第1四半期の7,200台に対し、2024年第1四半期は4,800台を販売すると発表している。言い換えれば ブランドは昨年の生産在庫を売却した。 驚くことではないが、2023年が2022年（上の表参照）をわずかに上回った。 2023年国別登録リスト2万台に近かった。
起こっていることは歴史的なことだ、 10年以上ぶりに、マセラティはフェラーリやランボルギーニよりも生産台数が少なくなった。 今のところ、ブランドは100台の%電気高級車を生産するという戦略を公式に堅持している。このシリーズに新たに加わったのは 美しいグランカブリオ・フォルゴレこれは、未成熟な電気自動車市場では非常にリスクの高い賭けである。また 使用する技術プラットフォームに関する疑問 CEOは半ばあきれ顔で次のことを認めた。 火力発電が特定の市場で復活する可能性…
追記：マセラティのチームが私たちのことを読んでいることは知っているが、これらの発表は私たちを喜ばせるものではなく、逆に私たちの心を痛ませるものだ。
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これほど采配が下手なグループも珍しい......。
同時に、彼らは208やベルリンを作っていた。
理解するのは難しくない。
もしPSAがラグジュアリーの経験も伝統もなく、マセラティやアルファ、ランチアを作った人たち（イタリア人）の専門知識も借りずにすべてを管理したいと仮定したら、どうなると思いますか？
ランチアYはいい感じだが、あのヘッドライトはちょっと手を入れないと...。
アルファ・ジュニアは忙しすぎるから、グリルを変えなければならない......今にわかるよ。そうでなければ、チューニング・マニアしか買わないだろう。泣ける。ジュリアとステルヴィオは全部持っておけ。新型がジュニアに似ていたら、、、ブランドを売るしかない。
ピエヒはアルファのポテンシャルを知っていた。 少なくともイタリア人デザイナーの仕事をリスペクトしていただろうから......。
ピエスは理解していた
もし、マセラティのステランティス・バージョンのエンジニアがあなたを読んでいると言うのなら！
新エンジン、6気筒2.4を発表
マセラティの価格という意味だ。マセラティの価格のことだ
実際、このBiピュアテック2.4エンジンを手に入れるには、2つのピュアテック1.2エンジンを組み合わせなければならない。このエンジンを成功に導いた2本の油性タイミングベルトはそのままに！
これでマセラティの問題は解決する！
特許を申請する
このコメントには大賛成だ。この惨めなステランティスがイタリアブランドに用意した悲しい運命とは。
私にとってMASERATIは、常にパオロ・コンテの歌の歌詞を想起させる：
- 力
- 皮の匂い
- そして女性の香水
❤️🔥
昔から、マセラティの信頼性は主にオイルの香水だったと言っておこう。
マセラティのようなブランドのために電気自動車にすべてを賭けるのは自殺行為だ！
皆さん、こんにちは
個人的には、私はイタリア系だ
8カ月前、私は自分にこう申し出た。
クアトロポルテV8デュオ・セレクト
100 % MASERATIへのフォローアップ付き
コンディションは新品に近く、すべて手作業で組み立てられており、フェラーリのV8がF 430と360 MODENAに搭載されている。
リアライトは、これらの年2003年から2012年に優れているMASERATIは、より多くの生態学的マルスの可能な購入者を落胆させるために何の数万ユーロに達することができるため、準ノーリターンのポイントに到着したことを残念に思う。
プジョー・プールモア 挑戦に応えられない
彼らの製品ではないし、これからもそうなることはないだろう。ベテランの愛好家
ステランティス、PSA、そして現在のCEOでさえ、マセラティの現在の後退とは何の関係もない。
1 マセラティはモデナでイタリア人によって製造されている（トリノまたはデトロイトで製造されたSUVのシャシーを除く）。
2 量を稼ぎたかった古い経営陣だ（ジャガーとフォードのように）。
3 これは私の個人的な意見だが、（イタリアのライバルと比べると）スタイルはあまり現代的ではないね。
プジョーに土下座したくなるようなスタイルがあるとでも？ 個人的には納得できない。
新しいモデルは音が良くないし、醜い！
2台のマセラティのオーナーとして、私は新しいコルベットC8を探している。
マセラティが売るべきはマセラティであって、低価格車ではない。
電動化は問題ではないはずだが、高級車は顧客の声にも耳を傾けるべきだ。
最後に、その名前は競争を連想させる......最近ではかなり存在感の薄いものだ（F1で常に注目を浴びているフェラーリとは対照的だが......）。
すべては稚拙な（非常に稚拙な）マネジメントのせいだ。