アレクサンドル
意外にも2024年だ、 マセラティ は特に困難な年を経験している。 トライデント・ブランド、世界売上高が激減.私たちの数字によれば、 マセラティ、世界販売39.55％減 %北米やイタリアなどの主要市場に影響を与える。
米国とイタリアの急落
米国これらは伝統的にマセラティにとって最大の市場のひとつである、 は、売上高がほぼ37 %減少した。.マセラティの国内販売台数は4,819台であった。 ランボルギーニやフェラーリよりもまだ優れているこれは例年に比べて大幅な減少である。
イタリアマセラティの歴史的な中心地もまた、大きな打撃を受けた。 41 %の垂直落下.2024年に販売されたのはわずか2,242台で、以前の実績とはかけ離れている。イタリア市場は伝統的にこのブランドへの忠誠心が強かったが、100 %電気自動車などのフラッグシップ・モデルへの関心が薄れたことに加え、車種が少なくなり、価格も上昇したことが、この不振を物語っている。
欧州とその他の国々における憂慮すべき傾向
ドイツやイギリスなど他の欧州市場も苦しんだ。 ドイツは48 %の減少、英国は47 %の減少を記録した。スイスやオーストラリアなど、伝統的にあまり重要視されてこなかった市場でも、それぞれ21 %、40 %減少した。フランスに関しては、2023年比で50 %の落ち込みと、落ち込みはさらに顕著である。
世界的な衰退
登録台数を見ると、%が39台減少している。 は、マセラティのほぼすべての市場に反映されている。我々の試算によると、2024年にはマセラティの世界販売台数は26,000台に対し、フェラーリやランボルギーニに近い15,000台程度にとどまる可能性がある。
マセラティのイタリア工場 生産が64 %減少.かつてギブリ、クアトロポルテ、レヴァンテなどを生産していた歴史ある工場は、現在ではグラントゥーリズモとグランカブリオのみを生産しており、その台数はわずか2,250台にまで激減している。モデナではMC20の生産が79 %減少し、カッシーノではグレカーレの生産が58 %減少した。
| 2023 | 2024 | 進化 | |
|---|---|---|---|
| 米国 | 7697 | 4819 | -37% |
| イタリア | 3841 | 2242 | -42% |
| 日本 | 1734 | 1103 | -36% |
| ドイツ | 1047 | 541 | -48% |
| イギリス | 892 | 469 | -47% |
| スイセ | 531 | 417 | -21% |
| オーストラリア | 638 | 377 | -41% |
| トルコ | 533 | 276 | -48% |
| フランス | 194 | 97 | -50% |
| 17107 | 10341 | -39% |
緊急の呼びかけ
マセラティの苦境については、1年以上前から警告を発してきた。最初は フランスでの売上減少では 中国または 2023年第3四半期の売上高減少 を憂慮している。2024年の数字が芳しくないのは、2023年以降に察知できた状況を反映している。 この傾向は2025年まで逆転することはなさそうだ。次期モデルの見通しを見ると、これは特に真実である。次世代レヴァンテは2027年まで、クアトロポルテは2028年まで登場しないと予想されている。
しかし、マセラティが衰退したのは、次のような時期だった。 イタリアの高級ブランドであるランボルギーニとフェラーリが成長を続けている。.マセラティは現在も米国でランボルギーニとフェラーリをリードしているが、2025年にはこの傾向が逆転する可能性がある。顧客の熱意を再燃させる新モデルがなければ、マセラティはいくつかの主要市場でリーダーの座を失う可能性が高い。2025年には、世界販売台数で競合他社の後塵を拝する可能性さえある。
マセラティは事態を好転させるための明確な戦略を早急に発表しなければならない。 もしこのブランドがこれ以上の落ち込みを避けたいのであれば、計画的な商品計画を発表する必要がある。
それは確かに販売に役立っていない、他のブランドに比べて、価格を下げる必要があります。これは確かに販売、承認された中古マセラティにも役立つことはありませんし、マセラティブランドの評判と自動車ブランドのレビューでそのランキングを損傷し、継続的な画像やテレビサービス、誰も最も好都合な場所でもブランドを広めるコミュニケーションに追加されません。沈黙の中で動作し、知性と注意を払ってブランドを解決します。Povero Marchionne... si rivolterà nella tomba per i danni che state facendo signori dirigenti CEO ed entourage.
経営者が顧客の声に耳を傾けないときイタリアのプレステージブランドには、「美しい機械式」と呼ばれる心と、それに伴うノイズや感覚がある。
マセラティは、フェラーリが拒んでいるもの、つまり4ドアか5ドア、エステートカー、SUV、2輪駆動か4輪駆動、そしてバスタを作るべきだ！そしてバスタ！......ただし、素晴らしいフェラーリ設計のV8を搭載して。
このような夢の車を買う富裕層は、電気モーターのことなど気にも留めない。
マセラティが売るべきはマセラティであって、低価格車ではない。
電動化は問題ではないはずだが、高級車ブランドは顧客の声にも耳を傾けるべきだ。
最後に、その名前は競争と結びついている......これは最近まったく見られなくなった（たとえば、F1で常にスポットライトを浴びているフェラーリとは対照的だが......）ことに加え、革新の列車を失いつつある製品のマーケティング・キャンペーンも存在せず、イタリアン・デザインの再誕生が切望されている。
すべては稚拙な（非常に稚拙な）マネジメントのせいだ。
こんにちは。
卓越した最高級車に情熱を注ぐMASERATIは、多くの顧客を失った。
私自身はQUATTROPORTEを売却した。
アフターサービスのメンタリティを見たとき、私はこう思った。
部品はほとんど手に入らないし、万が一手に入ったとしても値段が高すぎる。
彼らはブランドを完全に破壊した。彼らはブランドを完全に破壊した。純粋な欲と市場への無自覚がマセラティの終焉につながった。今、彼らはこの混乱をどう好転させるか自問している。どのようにして自分たちをここまで深く掘り下げたのかはわからない。インドではフォーシーズンホテルの展示場でブランドを立ち上げたばかりで、クアトロポルテやレヴァンテといったモデルを展示していた。それで何がわかる？彼らは耳から在庫を手に入れたのだ。この2つのモードは2年前に生産されたものなのに、まだ売ろうとしている。なんということだ。