のファンにとって不穏なニュースが相次いでいる。 マセラティステランティス イノベーション・ラボ研究開発センターの閉鎖が間近に迫っていることを発表する可能性がある、 イタリアのモデナにあるマセラティ・イノベーション・ラボ。イタリアの技術的独創性と卓越性の象徴であるマセラティ・イノベーション・ラボは、間もなく業務を終了し、400人の従業員はシトロ・メノッティ通りにあるマセラティ工場の事務所に移転する。このニュースは、『ガゼッタ・ディ・モデナ』紙とウイルム・モデナ労働組合のアルベルト・ザネッティ書記からのもの。
2015年9月オープン、 マセラティ・イノベーション・ラボは、技術研究に特化した最先端のセンターである、 マセラティのニューモデルの開発およびプランニングを行う。DiM(ドライバー・イン・モーション)テクノロジーを搭載した最新世代のダイナミック・シミュレーター、スタティック・シミュレーター、ユーザー・エクスペリエンス開発に特化したラボを備えたこのセンターは、マセラティ車のデザインと最適化において重要な役割を果たしている。
ハードウェアとソフトウェアを組み合わせたデジタルプロセスにより、開発中の車両の現実的で正確なシミュレーションが可能になり、マセラティの品質を維持しながらコストと期間を削減することができました。イノベーション・ラボは、次のような点で重要な役割を担っている。 MC20やFolgoreシリーズの電気モーターなど、象徴的なモデルの誕生.
マセラティ・イノベーション・ラボの閉鎖は、その一環である。 リストラ計画 のステランティス社である。同社は、社員が50人の%を在宅勤務とし、残りの50人を在宅勤務にすると発表した。 モデナ工場の事務所をチロ・メノッティ通りに移転.この動きは、マセラティが経験した経済的困難に対応するための技術的なレイオフを背景としている。
労働組合はこの決定に懸念を表明している。Uilm Modena and Reggio Emiliaのアルベルト・ザネッティ書記長は、このセンターの閉鎖は、マセラティの将来に対するステランティスのコミットメントに疑問を投げかけるものであることを確認した。 800名から400名への段階的な人員削減と、エンジニアの削減を行った。 すでに合意された173名の希望退職者, は、ブランドが直面する課題の大きさを示している。
イノベーション・ラボの閉鎖は、モデナのマセラティの将来に疑問を投げかけるものだ。MC20の生産は、シエロ、GT2、MCXtrema、そして間もなく登場するフォルゴーレとともに継続される、 マセラティ全体の販売が大幅に減少, の5分の1に過ぎない。2024年第1四半期、イタリアでの販売台数は前年比で20 %以上減少した。
マセラティの経営陣は、イタリア生産へのコミットメントを再確認し、年内にオープン予定のカスタマイズカー専用エリア「アトリエ」に投資した。しかし、MC20の需要は75 %減少しており、疑問が残る。その後 グルージャスコ工場の売却, イノベーション・ラボの閉鎖は、ステランティス・グループにおける同ブランドの収益性を向上させるためであることは間違いない。
その後、フィアット・グループは、アニェッリ・ファミリーと同じように(株式の過半数を保有しているにもかかわらず)、この事態を放置した。
合併して驚いたのは、普通ならステランティスの社長は公平であるべきだったということだ。それどころか、PEUGEOTが皆を買収し、TAVARESが采配を振るっているような印象を受ける。
彼はもういつ帰るんですか?
多数派が必ずしも権力を与えるわけではない。それが多くの人にとって理解しがたいことなのだ。今回の「合併」の場合、PSAによる権力の掌握以上でも以下でもない。この場合、アニェッリ夫妻は株式の過半数を保有することで配当金の大部分を集めているが、グループ内の意思決定権はかけらも持っていない。その証拠に、取締役会の大半はフランス人かPSAの元従業員で占められている。アニェッリ夫妻は明らかにPSAにFCAの鍵を提供し、彼らが平和的に蓄財を続けられるようにしている。もし合併しなければ、数年後にはFCAはその無残な投資不足と製品計画によって難破してしまうだろう。ファンには申し訳ないが、これが現実だ。FCAは、その未来を救うために何年もパートナーを探していた。最初はVAG、次に吉利汽車、そしてルノー、最後にPSAだ。絶好調のグループがこのような形で吸収されることを許すはずがない。
ジョバンニじいさんのフィアットももうない。現在のアニェッリ一族は、エクソール一族グループの半分を占めるのがやっとだ。それでも、歴史的な家族の絆はまったく無視されている。すべては金銭的な問題だ。エルカンはただのビジネスマンで、フランスの大臣の友人だ。イタリア政府がこの悪臭を嗅ぎつけるとは驚きだ。
FCAは終わりだ。ちょうど、オペルとシトロエンがプジョーに飲み込まれ、研究開発がプジョーのものと統合されたときのように。ステランティスの米国部門だけは、プジョーが同地でのクルマ作りの経験がなかったため、少なくともデザイン面では少しは独立性を保てるだろう。しかし、それ以外の地域、つまりフィアット、ランチア、アルファ、アバルトについては、純粋なPSAとなり、イタリア人デザイナーがデザインし、構想したと思わせるようなマーケティングが行われることになる......。
イタリアの自動車産業は解体されつつある。