ステランティス：テルモリ工場がついにトランスミッション生産へ！ACCのバッテリー・ギガ工場は放棄か？

グループ ステラントス は、イタリアのテルモリ工場で2026年からeDCT電動トランスミッションを生産すると発表した。 この決定は2025年2月17日のプレスリリースで正式に発表されたが、当初は同工場でのバッテリー生産を計画していたACCのギガファクトリーの将来について多くの疑問が投げかけられている。

欧州でeDCTトランスミッションの生産を強化

ステランティスは現在、2つの拠点でeDCTトランスミッションを製造している：

• メス（フランス） 年間30万台
• ミラフィオーリ（イタリア） 年間30万台

この2つの工場はすでに合計で 600 000 eDCTトランスミッションは、グループのマイルド・ハイブリッド車（MHEV）およびプラグイン・ハイブリッド車（PHEV）向けに毎年生産されている。eDCTトランスミッションの特徴は、21kWの電気モーターをデュアルクラッチギアボックスに統合していることであり、これにより、重量、燃料消費量、汚染物質排出量を削減しながら、市街地走行サイクルで50 %の時間、内燃エンジンを停止したままにすることができる。

公式プレスリリースによると、ステランティスはイタリアのテルモリ工場で年間30万台のeDCTを増産する計画だ。 目標は、欧州で年間90万台のeDCTトランスミッションを達成することである。

ギアボックスを構成する部品への投資も、この増産に伴って行われる。シント・トゥルーデン（ベルギー）とメッツ（フランス）の工場 は、この新しい生産能力に必要な主要部品の生産を増やす。 ハイブリッド・トランスミッションの生産を開始する最初の工場であるメッツには、新たな組立ラインも設置される。これらの発表は ステランティスによる電子通信の買収 数週間前のことだ。

テルモリがeDCT伝送に注目する理由

eDCTボックスの増産に注力することで、ステランティスは以下のコミットメントを確認している。 ハイブリッド車のラインナップを一新し、拡大する。 グループは、電動化モデル（MHEVとPHEV）の需要が大幅に伸びると予想している。この需要に対応するため、同社はすでに戦闘態勢の整った工場を有しており、欧州の3つの拠点での生産を強化している。

これまでは、テルモリ工場は生産に専念していた。 FireFly（GSE）、GME、V6エンジンの生産。 やがてこの史跡は はバッテリーのギガファクトリーに改造される予定だった、 ACC（オートモーティブ・セルズ・カンパニー）の合弁事業の一環として。大々的に発表されたこのプロジェクトは 2024年に中断 その将来についての憶測を呼んでいる。

テルモリACCのギガファクトリーは棚上げか？

ギガファクトリー・プロジェクトは、電気自動車用バッテリーの面でグループの自主性を確保するものだった、 2024年に凍結.それでもステランティスは、年末に最新情報を提供すると約束していた。 2025年前半に しかし、それ以来、再始動の可能性を疑問視する発言が相次いでいる。

最も印象的だったのは、次の発言だ。 トタルCEO、 ACCのジョイントベンチャーにも参加している。後者は最近、次のように述べている：

「3つの工場よりも1つの工場に集中する方が望ましい。

言い換えれば、3つのバッテリー工場ではなく、1つのバッテリー工場を中心にプロジェクトを統合するということだ。 テルモリが当初発表されたギガファクトリーにならないことを意味する可能性もある。

2024年のプロジェクト中断、トタル社による疑念表明、そして今日の同じ工場でのeDCTトランスミッション生産の発表、 テルモリがバッテリー生産に転換するよりも、エンジン（FireFly、GME、V6）とeDCTボックスの生産継続に注力すると考える理由は十分にある。

とはいえ、この決定によって、この場所の産業の将来と、内燃機関およびハイブリッド・パワートレインの生産に関連する雇用について、私たちは安心することができる、 欧州市場が%の電気自動車100台に切り替わるのはまだ先のことだ。