ステランティス：フランス政府からの質問に対するインパラートの現金での回答

ジャン・フィリップ・インパラート、ヨーロッパ・マネージング・ディレクター ステラントス大企業による公的援助の利用について上院調査委員会のインタビューを受けた。 この援助の有効性と透明性に関する上院議員からの一連の質問に、ステランティス社代表は率直かつ詳細に答え、公的援助がフランスの自動車産業、特にステランティス社に与える影響について正確に説明した。

公的支援：エネルギー転換と競争力強化に不可欠なテコ

インパラートはまず、フランスにおけるステランティスの重要性を回想した、 は、12の工場と42,000人の従業員を擁する。PSAとフィアット・クライスラーの合併によって誕生した同グループは、生産面だけでなく、エネルギー転換の分野でも自動車業界の主要プレーヤーである。「フランスは私たちのビジネスにとって不可欠な柱です」と強調し、特に電気自動車やハイブリッド車の生産需要に対応するため、過去5年間で30億ユーロ以上を投資してフランス工場の近代化を進めてきたことを指摘した。

ジャン＝フィリップ・インパラートは、このプロセスにおける公的支援の重要性を強調した。 「研究税額控除、地域補助金、社会保険料の引き下げがなければ、この移行に必要な資金を調達することは極めて困難です」。彼のスピーチの重要なポイントのひとつは、電気電池やハイブリッド・モーターを生産する工場の改造など、具体的なプロジェクトに明確な金額が割り当てられた援助の正確さである。彼の考えでは、「公的援助は、技術革新に向けた具体的で測定可能なプロジェクトに充てられなければならない」。

援助効果：より少ないがより良い

インパラートは公的資金の使用について言葉を濁さなかった。 彼の見解では、フランスの現在の公的援助制度は一貫性と有効性を欠いている。"制度を乱立させるのではなく、インパクトのあるプロジェクトに援助を集中させることが必要だ "と彼は提案し、より的を絞ったアプローチの必要性を強調した。2013年以来、ステランティスは研究税額控除から地方交付金まで、14の異なるカテゴリーの援助を受けており、これは同社の総投資額の約5%に相当するという。「競争力を高めたいのであれば、よりシンプルで首尾一貫した援助アプローチが必要です。

競争力への懸念は根強い

インパラートが取り上げたもうひとつの大きなトピックは、電気自動車市場の競争力である。I彼は、購入奨励金の減少が電気自動車の販売に直接的な影響を与えていると指摘した。「現在、電気自動車市場は崩壊しつつある。私たちには明確な目標がありますが、買取支援がなければ、電気自動車への移行は危ういものになります」と述べ、電力ミックスのポイントが1つ欠けるごとに約3億ユーロのコストがかかっていると付け加えた。買い取り支援がないことで、中国メーカーとの不公平な競争が激化している、と彼は言う。

インパラートはまた、世論の支持を受けているにもかかわらず、と指摘した、 フランスの生産コストは、スペインやイタリアなど他のヨーロッパ諸国に比べてはるかに高い。 「フランスで自動車を生産すると、スペインの2倍、イタリアの3倍のコストがかかる。賃金だけでなく、エネルギーコストも競争力の大きな問題だ」と糾弾した。

ボスはアメリカと中国

ジャン・フィリップ・インパラートもまた、次のような率直な姿勢を示している。 自動車技術における米国と中国の現在の優位性。 「今日のボスはアメリカと中国だ。技術、特にエネルギー転換の面でリードしているのはアメリカと中国だ。特に電気自動車やバッテリーなど、新技術の研究開発に巨額の投資を行っているこれらの国々は、ヨーロッパよりもかなりリードしていると指摘した。この状況は、追いつかなければならないという大きなプレッシャーにさらされている欧州メーカーの競争力を危うくしているというのが彼の見解だ。

従業員の再教育

インパラートは、ステランティスの将来にとってのもうひとつの基本的な問題を強調した： 従業員の再教育同グループは、技術的な課題に対応しながら雇用を守るため、電気自動車技術に関する従業員研修に多額の投資を行っている。「燃焼エンジンから電気バッテリーに切り替えるのは簡単ではありません。私たちはこのために何千人もの従業員を訓練しており、これは私たちの移行戦略の一部なのです」とインパラートは説明した。

長期的ビジョンの必要性

ジャン・フィリップ・インパラートは公聴会の最後にこう呼びかけた。 首尾一貫した長期的な欧州産業戦略 国際競争は激化しており、欧州はこうした課題に対応する準備を整えなければならないと強調した。欧州の自動車産業の長期的な未来を保証するためには、より方向性のある公的支援、安定した購買インセンティブ、より競争力のあるエネルギー政策が必要だ」と主張し、「集団的かつ協調的な行動がなければ、欧州の自動車産業はアジアの生産者の台頭の前にその独立性を失いかねない」と締めくくった。