ステランティス、コスト削減のため特定のサプライヤーを見捨てる？

自動車メーカーは、特に電気自動車において、利幅を改善するためのコスト削減という絶え間ない課題に直面している。これを念頭に置いて ステランティスは特定のサプライヤーとの関係を解消し、より多くの部品を内製することを検討している。

ステランティスのカルロス・タバレス代表は複雑な状況に直面している。電気自動車のフィアット500など、一部の電気自動車モデルの売れ行きがこのところ急落している。 生産一時停止 そして モデルを改善し、競争力を高めるために再投資する。.

この課題に対応するため、ステランティスは抜本的な解決策を検討している： 外部サプライヤーへの依存を減らす。 同グループは現在、ヴァレオ、コンチネンタル、マグナ・インターナショナル、フォルヴィアといった有名な下請け会社と提携している。しかし、カルロス・タバレスは、特定の部品の自社生産はコスト削減に役立つだけでなく、製品の品質向上にもつながると考えている。 マージンの改善と開発期間の短縮.

「外注していることは、社内でできるという結論に達した」。とタバレスは言う。この戦略は利幅を改善し、電化への移行を促進するだろう。ステランティスの目標は、2030年までに年間500万台の100 %電気自動車を販売し、その年までに75の完全電気自動車モデルを提供するという野心的なものである。

しかし、自社生産への移行はすぐには進まない。新工場の建設と多数の従業員の採用が必要になる。同時に、次のことも忘れてはならない、 ステランティスは最近、ドイツとイタリアでの新しいバッテリー工場の建設を中断した。当初はメルセデスと共同で「バッテリー・エアバス」を開発するプロジェクトだった。この決定は、以下のことを物語っている。 自社生産特有の難しさ.

ハッタリか、それともサプライヤーへの本当の圧力か？

この文脈では ステランティス・サプライヤー、プレッシャー増大 がコスト削減に取り組んでいる。欧州の電気自動車市場は現在、需要の落ち込みと補助金の減少に見舞われている。

このような発表があったにもかかわらず、次のことに留意すべきである。 ステランティスは近年、サプライヤーの数を増やしている、 2021年から2023年の間に、2,561社から3,461社へ、そしてこれらのサプライヤーからの購入額は同じ期間に820億ユーロから1,040億ユーロへ増加した。

この再内部化戦略は、サプライヤーに圧力をかけるための手段なのか、それとも将来のための真の戦略的方向性なのか。それは時間が経ってみなければわからない。