北米でボートが揺れている間に、 ステランティスは安心感を与え、3つの工場に4億600万ドル以上の巨額投資を行うことを発表した。を設立し、マルチエネルギー戦略を強化している。これらの拠点のうち、ダンディー・エンジン工場（DEP）は、特にSTLAフレーム・プラットフォーム用の新しい主要部品の組み立てに備えるため、7,300万ドル以上のアップグレードの恩恵を受けている。この開発は、電力への漸進的な移行を確保しつつ、エネルギー・ソリューションの多様化を推進するグループの一環である。
新型」1.6Lエンジンが現地で生産される
この投資の中心にあるのは、次のような驚くべき発表である。 新開発の1.6リッター直列4気筒エンジン、 ターボチャージャー付き直噴エンジンは、2025年以降のステランティスハイブリッドモデルに搭載される予定。このエンジンは、おなじみのGME 2.0LをMHEV技術に適した形に進化させたGME-T4 EVOとともに生産される。
この "新型 "1.6リッターの技術的な詳細はまだ不明だが、私たちの意見では、クルマの性能を最大限に引き出す最良の方法かもしれない、 元々はPSAが開発したEPファミリーに由来する。.LinkedInのプロフィールによると、中央ヨーロッパにあるStellantisのエンジン較正業務の現責任者がこの業務に携わっていたようだ。 1.6ターボエンジンPSAの技術との強い連続性を示している。もし本当にこのエンジンだとすれば、プジョー408PHEV（コードネームEP6）にすでに搭載されているものと同じか、その進化形かもしれない。
2025年に期待される新しいハイブリッドモデルの波
この投資は、より広範な戦略の一環でもある。数日前に独占的に発表したように、ステランティスは以下の準備を進めている。 2025年にプラグイン・ハイブリッドの新モデルが相次ぐこれまで同グループは、主にマイルドハイブリッド車（MHEV）と電気自動車に注力してきた。PHEV（プラグイン・ハイブリッド）技術は、ステランティスによってこれまで十分に活用されていなかったが、復活を遂げるだろう。この技術にどの内燃機関が組み合わされるかはまだわかっていない。ステランティスのプレスリリースが、おそらくその答えを教えてくれるだろう。
もう1度だけ、 ステランティス 1.2Lエンジンと同様に、 PSAの臓器バンクに賭けているようだ 1.6Lエンジンを搭載GME 2.0L L4、GME 3.0L L6、そして今回のEP6 1.6L L4と、北米でステランティスシリーズがどのように進化していくのか興味深い。そしてさらに重要なのは、2025年のヨーロッパで、この1.6Lエンジンを搭載したイタリア製PHEVは登場するのだろうか？続く
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こんにちは
どんなモデルに基づいているのか？
新しいデュアル・クラッチ・ギアボックスかe-EAT8か？
ハイブリッド225 250 300 360、あるいは新型3008のようなパワーは？
多くの影が残る
パンチ・パワートレインの「DCT - DT2」ギアボックスである可能性が高い。
プジョーのものでなければ、面白いエンジンになるかもしれない。
一方、プジョーはその評判の悪さから、PureTechの名称を取りやめようとしている。しかし、ピュアテックと呼ばれなくとも、プジョーのオリジナル1.2エンジンは避けられるべきものだ。
私の理解が正しければ、ジープやドッジにフランス製の1.6Lエンジンが搭載されることになるわけだが......顧客は絶賛するだろうね、笑！それに、イタリアのテルモリ・ギガファクトリーが受け取るはずだった金額は4億じゃなかったっけ？
フィアットのスーパー1.5エンジンを搭載し、PSAの他のエンジンのように問題を抱えたエンジンをまた出すつもりだ。 今のところ、ステランティスは何も理解していない。
その通りだ。
これほど馬鹿げた選択をするグループを見る機会はなかった。本当にバカなチームが指揮を執っているように見える。本当にそうだ。
問題はどのギアボックスか、もしトルクを400Nm以下に抑えるのであれば、優れたハイブリッドの2トンを適切に動かすことはできないだろう...BMWやアウディが使っていた古典的なBA8への旅は、何の害もないだろう。 BMWやアウディが使っていた古典的なBA8のようなものであれば害はないだろう。ただし、縦置きエンジンの搭載方法や後輪駆動の方法はもはやわからないが...。
いや、問題は元PSAが開発していることだ。それ以外はすべて表面的なことだ。議論する余地すらない。それはみんなわかっている。偽るのはやめよう。
おそらく、巷で話題になっている純血種のガラクタのような、もうひとつの偉大なイノベーションだろう。しかし、時間が解決してくれるだろう。
だから、彼らはどんなエンジンでも出すことができる。
プジョー3008の最新プラグインハイブリッドパワートレインに期待されるパワーレベルとは？
全ブランドに展開されることは間違いない。
これは3本で4億6,000万ドル（約400億円）であり、これ以上増やすことはできない。
そう、PSAのEP6 1.6Lは、欧州でPHEVやICE車に使われているもので、米国でのベースとなるものだ。ジープ・コンパスの非プラグインハイブリッド仕様に搭載される。
すでにステラントスPHEVに採用されている1.6THPの進化版？
吐き気。
嫌悪感。
嫌悪感。
このような車種は、ほとんどがドッペルクップルングスゲッターを搭載しています。Doppelkupplungsgetriebeを備えたこれらのSchwungräderのほとんどが使用されている。問題ばかりで、システム全体が役に立たない。私自身はWandlergetrriebeだけが好きで、それはdeutlich haltbarerである。
他の自動車ニュースサイトによると、クライスラーは5008をアメリカ市場向けに再バッジし、過去10年間苦境に立たされていたブランドを緊急に再出発させる可能性がある...これは、5008にEP6エンジンが搭載されていることから、EP6エンジンが現地生産されるというニュースとうまく合致するだろう。つづく。
フランス製エンジンではなく、イタリア製エンジンを1.6ターボ仕様に作り直したものであってほしい！
なぜなら、もしそれがPURTECHの派生モデルなら、アルファロメオは信頼性で負けることになるからだ！
つまり、タバレスはフランスのピュルテックにフランス車を預けるわけだ！
1.6ピュアテックは、2015年とその最新の進化以来、非常に信頼性が高い。
1.2はさすがに避けるべきだが、2015年からの1.6搭載モデルには慢性的な問題はなく、性能もよく質素だ。
私はこのエンジンを搭載した合計3台のモデル、2台の208GTIと308GTに乗り、合計10万km以上走ったが、わずかな問題も発生しなかった。
だから、もしステランティスがこのブロックを選んだとしたら、それには理由があると思う。
でも、3台で10万キロも走ったというのは、モーターサイクルの信頼性を証明するための経験とは思えません。